P0700 Κωδικός προβλήματος OBD II

Ο κωδικός OBD-II P0700 ορίζεται ως δυσλειτουργία του συστήματος ελέγχου μετάδοσης.

Σκοπός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι να προσαρμόζει τα βέλτιστα χαρακτηριστικά ισχύος και ροπής του κινητήρα στον επιθυμητό ρυθμό επιτάχυνσης και ταχύτητας του οδηγού, επιλέγοντας αυτόματα διαφορετικές σχέσεις ή "ταχύτητες" για την κίνηση των τροχών.

Όταν ο κωδικός P0700 τίθεται στον υπολογιστή του συστήματος κίνησης, σημαίνει ότι ο υπολογιστής του συστήματος κίνησης ή το PCM βλέπει μεγαλύτερη από μια καθορισμένη διαφορά στροφών μεταξύ της ταχύτητας περιστροφής του αισθητήρα στροφών εισόδου και του αισθητήρα στροφών εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να συμβεί κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά την οδήγηση σε σταθερές ταχύτητες στην ίδια ταχύτητα. Συχνά υποδηλώνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων γλιστράει.

Συμπτώματα P0700

• Η λυχνία ελέγχου κινητήρα θα ανάψει
• Το όχημα δεν μετατοπίζεται σωστά
• Μείωση της οικονομίας καυσίμου
• Σε ασυνήθιστες περιπτώσεις, δεν παρατηρούνται δυσμενείς συνθήκες από τον οδηγό
• Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα απόδοσης, όπως το σβήσιμο κατά το σταμάτημα μετά από οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο ή/και συμπτώματα που μοιάζουν με κακή φωτιά.

Συνήθη προβλήματα που προκαλούν τον κωδικό P0700

• Ελαττωματικά σωληνοειδή αλλαγής ταχυτήτων
• Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού κινητήρα
• Ελαττωματικό σώμα βαλβίδας
• Βρώμικο υγρό μετάδοσης που περιορίζει τις υδραυλικές διόδους

Συνήθεις λανθασμένες διαγνώσεις

• Πρόβλημα κακής λειτουργίας κινητήρα
• Εσωτερικό πρόβλημα μετάδοσης
• Πρόβλημα με τον κινητήριο μοχλό

Απορριπτόμενα ρυπογόνα αέρια

• HCs (υδρογονάνθρακες): Άκαυστα σταγονίδια ακατέργαστου καυσίμου που μυρίζουν, επηρεάζουν την αναπνοή και συμβάλλουν στην αιθαλομίχλη.
• CO (μονοξείδιο του άνθρακα): Μερικώς καμένο καύσιμο που είναι ένα άοσμο και θανατηφόρο δηλητηριώδες αέριο.
• NOX (οξείδια του αζώτου): Ένα από τα δύο συστατικά που, όταν εκτίθενται στο ηλιακό φως, προκαλούν νέφος.

P0700 διαγνωστική θεωρία για τα καταστήματα και τους τεχνικούς

Κατά τη διάγνωση ενός κωδικού P0700, είναι σημαντικό να καταγράφετε τις πληροφορίες του πλαισίου παγώματος και στη συνέχεια να αναπαράγετε τις συνθήκες ρύθμισης του κωδικού με μια δοκιμαστική οδήγηση. Δώστε μεγάλη προσοχή στο φορτίο του κινητήρα, τη θέση του γκαζιού, τις στροφές και την ταχύτητα του δρόμου, επειδή ένας κωδικός P0700 μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστεί.

Θα πρέπει να παρακολουθείτε την ταχύτητα εισόδου RPM και να τη συγκρίνετε με την ταχύτητα εξόδου RPM σε μια ομαλή, επίπεδη επιφάνεια αφού το όχημα έχει ζεσταθεί και το σύστημα καυσίμου βρίσκεται σε κλειστό βρόχο. Παρακολουθήστε πώς ανταποκρίνεται το σωληνοειδές κλειδώματος του μετατροπέα σε αυξημένη ποσότητα γκαζιού. Ο κύκλος λειτουργίας του σωληνοειδούς κλειδώματος θα πρέπει να πάει στο 0 τοις εκατό όταν ο αισθητήρας θέσης γκαζιού είναι πάνω από 40 τοις εκατό και θα πρέπει να επιστρέψει στο 100τοις εκατό όταν το γκάζι επανέρχεται στο 15 έως 20 τοις εκατό όταν κινείται με ταχύτητα 45 mph +. Ο κύκλος λειτουργίας πρέπει να πηγαίνει στο 0 τοις εκατό κάθε φορά που το γκάζι απελευθερώνεται πλήρως ή όταν το όχημα έχει επιβραδύνει κάτω από 30 MPH. Ο κύκλος λειτουργίας του σωληνοειδούς κλειδώματος πρέπει να πηγαίνει στο 0 τοις εκατό κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ του φρένου, ανεξάρτητα από την ταχύτητα.

Όταν εξετάζετε τις στροφές του μετατροπέα ροπής σε σχέση με τις στροφές του άξονα εισόδου, παρατηρήστε εάν τα δεδομένα του εργαλείου σάρωσης έχουν μια PID ή Αναγνώριση παραμέτρων για την ταχύτητα ολίσθησης του μετατροπέα. Αυτό μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο στη διάγνωση ενός διαλείποντος P0700. Εάν το σύστημα κλειδώματος λειτουργεί σωστά, η τιμή της ταχύτητας ολίσθησης δεν θα πρέπει ποτέ να είναι πάνω από 50 σ.α.λ. Δοκιμάστε να πατήσετε απαλά το γκάζι σε μια σταδιακή κλίση πάνω από 45 μίλια/ώρα.Εάν το κάνει αυτό, η ταχύτητα ολίσθησης δεν θα πρέπει να αυξηθεί. Εάν το κάνει και ο κύκλος λειτουργίας του σωληνοειδούς κλειδώματος είναι 100 τοις εκατό - που σημαίνει ότι εφαρμόζει πλήρως τον συμπλέκτη μετατροπέα - τότε ξέρετε ότι έχετε ολίσθηση του συμπλέκτη μετατροπέα.

Εάν η ταχύτητα ολίσθησης παραμένει σταθερή, αλλά η ταχύτητα του άξονα εξόδου του κιβωτίου αρχίζει να μειώνεται (μαζί με τα MPH), τότε γνωρίζετε ότι έχετε ένα εσωτερικά ολισθαίνον κιβώτιο ταχυτήτων, που συνήθως προκαλείται από φθαρμένα πακέτα συμπλέκτη ή συμπλέκτες Sprag 1-Way. Εάν η ταχύτητα ολίσθησης παραμένει πολύ υψηλή και ο κύκλος λειτουργίας του κλειδώματος είναι 100 τοις εκατό, τότε είναι πιθανό ότι το ηλεκτρομαγνητικό είναι ελαττωματικό, επειδή ο κύκλος λειτουργίας είναιαναφέροντας ότι το PCM δίνει εντολή στο σύστημα κλειδώματος να εφαρμόσει, αλλά δεν υπάρχει καμία αλλαγή. Ακόμα και με φθαρμένους συμπλέκτες μετατροπέα, υπάρχει πάντα κάποιο είδος μέτρησης της ταχύτητας ολίσθησης. Μπορεί να πηγαίνει πολύ ψηλά κάθε φορά που εφαρμόζεται το γκάζι, αλλά θα πρέπει να υπάρχει κάποιο είδος μείωσης των στροφών μεταξύ της ταχύτητας του μετατροπέα και της ταχύτητας του άξονα εισόδου που να επαληθεύει ότι το σωληνοειδές κλειδώματος και το PCM προσπαθούν να κάνουν τη δική τουςθέσεις εργασίας.