Obsah
Kód OBD-II P0700 je definovaný ako porucha systému riadenia prevodovky
Pozri tiež: P2302 Poruchový kód OBD IIÚčelom automatickej prevodovky je prispôsobiť optimálne charakteristiky výkonu a krútiaceho momentu motora požadovanej miere zrýchlenia a rýchlosti vodiča prostredníctvom automatickej voľby rôznych prevodových pomerov alebo "rýchlostí" na pohon kolies.
Pozri tiež: U0001 Kód OBD II: vysokorýchlostná komunikačná sieťKeď sa v počítači hnacieho ústrojenstva nastaví kód P0700, znamená to, že počítač hnacieho ústrojenstva alebo PCM zaznamenáva väčší ako stanovený rozdiel otáčok medzi otáčkami snímača vstupných otáčok a snímača výstupných otáčok prevodovky. Môže sa to vyskytnúť počas radenia alebo pri jazde ustálenou rýchlosťou na rovnakom prevodovom stupni. Často to znamená, že prevodovka preklzáva.
Jazda s týmto poruchovým kódom sa neodporúča Vozidlo s týmto kódom by sa malo odviezť do servisu na diagnostiku. Vyhľadajte servisSymptómy P0700
- Kontrolka kontrolného motora sa rozsvieti
- Vozidlo sa správne nepreradí
- Zníženie spotreby paliva
- V neobvyklých prípadoch vodič nezaznamená žiadne nepriaznivé podmienky
- V niektorých prípadoch sa môžu vyskytnúť problémy s výkonom, ako je napríklad zhasínanie pri zastavení po jazde na diaľnici a/alebo príznaky podobné nesprávnemu zapaľovaniu.
Bežné problémy, ktoré vyvolávajú kód P0700
- Chybné solenoidy radenia
- Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny motora
- Chybné telo ventilu
- Znečistená prevodová kvapalina, ktorá obmedzuje hydraulické priechody
Bežné nesprávne diagnózy
- Problém s nesprávnym zapaľovaním motora
- Vnútorný problém s prenosom
- Problém s hnacím ústrojenstvom
Vypúšťané znečisťujúce plyny
- HCs (uhľovodíky): nespálené kvapôčky surového paliva, ktoré zapáchajú, ovplyvňujú dýchanie a prispievajú k tvorbe smogu.
- CO (oxid uhoľnatý): čiastočne spálené palivo, ktoré je smrteľne jedovatý plyn bez zápachu.
- NOX (oxidy dusíka): Jedna z dvoch zložiek, ktoré pri pôsobení slnečného svetla spôsobujú smog.
Teória diagnostiky P0700 pre predajne a technikov
Pri diagnostike kódu P0700 je dôležité zaznamenať informácie o zmrazení a potom zopakovať podmienky nastavenia kódu skúšobnou jazdou. Venujte veľkú pozornosť zaťaženiu motora, polohe škrtiacej klapky, otáčkam a rýchlosti jazdy, pretože kód P0700 sa môže ťažko zistiť.
Je potrebné sledovať vstupné otáčky a porovnať ich s výstupnými otáčkami na hladkom, rovnom povrchu po zahriatí vozidla a po tom, ako je palivový systém v uzavretej slučke. Sledujte, ako reaguje blokovací solenoid meniča na zvýšené množstvo plynu. Pracovný cyklus blokovacieho solenoidu by mal prejsť na 0 %, keď je hodnota snímača polohy škrtiacej klapky nad 40 %, a mal by sa vrátiť na 100Pracovný cyklus by mal klesnúť na 0 % vždy, keď je plyn úplne uvoľnený alebo keď vozidlo spomalí pod 30 MPH. Pracovný cyklus blokovacieho elektromagnetu by mal klesnúť na 0 % vždy, keď je zošliapnutý brzdový pedál, bez ohľadu na rýchlosť.
Pri pohľade na otáčky meniča krútiaceho momentu v porovnaní s otáčkami vstupného hriadeľa sledujte, či údaje skenovacieho nástroja obsahujú PID alebo identifikáciu parametra Rýchlosť sklzu meniča. To môže byť veľmi užitočné pri diagnostike prerušovaného hlásenia P0700. Ak systém blokovania funguje správne, hodnota Rýchlosť sklzu by nikdy nemala byť vyššia ako 50 ot/min. Skúste jemne stláčať plynovú rukoväť pri postupnom stúpaní nad 45 km/h.Ak sa tak stane a pracovný cyklus blokovacej cievky je 100 %, čo znamená, že plne zapína spojku meniča, potom viete, že máte preklzávajúcu spojku meniča.
Ak rýchlosť sklzu zostáva stabilná, ale otáčky výstupného hriadeľa prevodovky začínajú klesať (spolu s MPH), potom viete, že máte prevodovku s vnútorným sklzom, ktorý je zvyčajne spôsobený opotrebovanými spojkovými balíčkami alebo jednocestnými spojkami Sprag. Ak rýchlosť sklzu zostáva veľmi vysoká a pracovný cyklus blokovania je 100 %, potom je pravdepodobné, že solenoid je chybný, pretože pracovný cyklus jehlásenie, že PCM dáva príkaz systému blokovania, ale nedochádza k žiadnej zmene. Dokonca aj pri opotrebovaných spojkách meniča sa vždy zaznamenáva nejaký údaj o rýchlosti sklzu. Môže ísť veľmi vysoko vždy, keď sa pridá plyn, ale malo by dôjsť k nejakému zníženiu otáčok medzi rýchlosťou meniča a rýchlosťou vstupného hriadeľa, ktoré overuje, že sa blokovacia cievka a PCM snažia vykonať svojepracovných miest.
