P0700 Código de avería OBD II

El código OBD-II P0700 se define como un mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión.

El propósito de la transmisión automática es adaptar las características óptimas de potencia y par del motor al índice de aceleración y velocidad deseado por el conductor mediante la selección automática de diferentes relaciones de transmisión o "velocidades" para propulsar las ruedas.

Cuando el código P0700 se establece en la Computadora de Tren Motriz, significa que la Computadora de Tren Motriz o PCM está viendo una diferencia mayor a una RPM especificada entre la velocidad rotacional del Sensor de RPM de Entrada y el Sensor de RPM de Salida de la Transmisión. Esto puede ocurrir durante los cambios o cuando se conduce a velocidades constantes en la misma marcha. A menudo implica que la transmisión está patinando.

P0700 Síntomas

• Se encenderá la luz Check Engine
• El vehículo no cambia de marcha correctamente
• Disminución del ahorro de combustible
• En casos inusuales, el conductor no percibe condiciones adversas
• En algunos casos, puede haber problemas de rendimiento, como la muerte al llegar a una parada después de conducir en la autopista y / o síntomas similares a fallos de encendido

Problemas comunes que desencadenan el código P0700

• Solenoides de cambio defectuosos
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso
• Cuerpo de válvula defectuoso
• Líquido de transmisión sucio que restringe los conductos hidráulicos

Diagnósticos erróneos comunes

• Problema de fallo de encendido del motor
• Problema de transmisión interna
• Problema con la transmisión

Gases contaminantes expulsados

• HC (Hidrocarburos): Gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan a la respiración y contribuyen al smog.
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente quemado que es un gas venenoso inodoro y mortal.
• NOX (Óxidos de nitrógeno): Uno de los dos ingredientes que, expuestos a la luz solar, provocan el smog.

P0700 Teoría de diagnóstico para talleres y técnicos

Al diagnosticar un código P0700, es importante registrar la información del cuadro congelado y luego duplicar las condiciones de configuración del código con una prueba de conducción. Preste mucha atención a la carga del motor, la posición del acelerador, las RPM y la velocidad de la carretera porque un P0700 puede ser difícil de detectar.

Se debe supervisar la velocidad de entrada de RPM y compararla con la velocidad de salida de RPM en una superficie lisa y plana después de que el vehículo se haya calentado y el sistema de combustible esté en un circuito cerrado. Supervise cómo responde el solenoide de bloqueo del convertidor a una mayor cantidad de aceleración. El ciclo de trabajo del solenoide de bloqueo debe ir al 0% cuando el sensor de posición del acelerador está por encima del 40% y debe volver al 100%.El ciclo de trabajo debe ir al 0 por ciento siempre que el acelerador esté completamente liberado o cuando el vehículo haya desacelerado por debajo de 30 MPH. El ciclo de trabajo del solenoide de bloqueo debe ir al 0 por ciento siempre que se aplique el pedal del freno, independientemente de la velocidad.

Cuando mire las RPM del Convertidor de Torsión versus las RPM del Eje de Entrada, observe si los datos de la herramienta de escaneo tienen un PID o Identificación de Parámetro de Velocidad de Deslizamiento del Convertidor. Esto puede ser muy útil en el diagnóstico de un P0700 intermitente. Si el Sistema de Bloqueo está funcionando correctamente, el valor de Velocidad de Deslizamiento nunca debe estar por encima de 50 RPM. Intente oprimir suavemente el acelerador en una pendiente gradual por encima de 45 mph. Cuando el Sistema de Bloqueo está funcionando correctamente, el valor de Velocidad de Deslizamiento nunca debe estar por encima de 50 RPM.Si lo hace y el ciclo de trabajo del solenoide de bloqueo es del 100 por ciento, lo que significa que está aplicando completamente el embrague del convertidor, entonces usted sabe que tiene un embrague del convertidor que patina.

Si la velocidad de deslizamiento se mantiene constante, pero la velocidad del eje de salida de la transmisión comienza a disminuir (junto con los MPH), entonces usted sabe que tiene una transmisión internamente deslizante, por lo general causada por paquetes de embrague desgastados o embragues Sprag de 1 vía. Si la velocidad de deslizamiento se mantiene muy alta y el ciclo de trabajo de bloqueo es del 100 por ciento, entonces es probable que el solenoide esté defectuoso, porque el ciclo de trabajo es el siguienteIncluso con embragues convertidores desgastados, siempre hay algún tipo de lectura de velocidad de deslizamiento. Puede ir muy alto cada vez que se aplica el acelerador, pero debe haber algún tipo de reducción de RPM entre la velocidad del convertidor y la velocidad del eje de entrada que verifique que el solenoide de bloqueo y el PCM están tratando de hacer su trabajo.trabajos.