P0700 OBD II トラブルコード

OBD-IIコードP0700は、トランスミッション制御システムの誤動作と定義される。

オートマチック・トランスミッションの目的は、エンジンの最適なパワーとトルク特性を、ドライバーの希望する加速度や速度に合わせることであり、異なるギア比や「速度」を自動選択して車輪に動力を供給する。

コードP0700がパワートレインコンピュータに設定された場合、パワートレインコンピュータまたはPCMが、インプットRPMセンサーの回転速度とトランスミッションアウトプットRPMセンサーの回転速度に規定以上の差があることを意味する。 これは、変速中または同じギアで定常速度を走行中に発生する可能性がある。 多くの場合、トランスミッションがスリップしていることを意味する。

P0700 症状

• チェック・エンジン・ライトが点灯する
• シフトチェンジがうまくいかない
• 燃費の悪化
• 珍しいケースでは、ドライバーは悪条件に気づかない。
• 場合によっては、高速道路を走行後、停止する際に瀕死の状態になったり、ミスファイアのような症状が出たりするなど、性能に問題が生じることもある。

P0700コードを誘発する一般的な問題

• シフトソレノイドの不良
• エンジン冷却水温度センサーの不具合
• バルブ本体の不良
• 油圧通路を制限するトランスミッションフルードの汚れ

よくある誤診

• エンジンのミスファイア
• 内部トランスミッションの問題
• ドライブラインの問題

排出される汚染ガス

• HC（炭化水素）：未燃焼の燃料の飛沫で、臭いがあり、呼吸に影響を与え、スモッグの原因となる。
• CO（一酸化炭素）：部分的に燃焼した燃料で、無臭で致死性の有毒ガス。
• NOX（窒素酸化物）：日光に当たるとスモッグの原因となる2つの成分のうちの1つ。

ショップとテクニシャンのためのP0700診断理論

P0700コードを診断する場合、フリーズフレーム情報を記録し、テストドライブでコード設定条件を再現することが重要です。 P0700の検出は困難な場合があるため、エンジン負荷、スロットル開度、RPM、路面速度に細心の注意を払ってください。

車両が暖機され、燃料系統がクローズドループに入った後、入力回転数をモニターし、滑らかで平坦な路面での出力回転数と比較する必要があります。 コンバーター・ロックアップ・ソレノイドがスロットル量を増加させたときにどのように反応するかをモニターします。 ロックアップ・ソレノイドのデューティサイクルは、スロットルポジションセンサーが40%以上になったときに0%になり、100%に戻るはずです。ロックアップソレノイドのデューティサイクルは、速度に関係なく、ブレーキペダルを踏んだときに0％になるはずです。

トルクコンバーターの回転数とインプットシャフトの回転数を比較する際、スキャンツールのデータにコンバーターのスリップスピードのPID（パラメータ識別）があるかどうかを確認してください。 これは、断続的なP0700の診断に非常に役立ちます。 ロックアップシステムが正常に機能している場合、スリップスピードの値が50RPMを超えることはありません。 時速45マイル以上の緩やかな傾斜でスロットルを静かに踏み込んでみてください。ロックアップ・ソレノイドのデューティ・サイクルが100パーセント、つまりコンバーター・クラッチが完全に作動していれば、コンバーター・クラッチがスリップしていることがわかります。

スリップスピードは安定しているが、トランスミッションのアウトプットシャフトスピードが（MPHと共に）減少し始めた場合、トランスミッションが内部的にスリップしている可能性があります。 スリップスピードが非常に高いままであり、ロックアップのデューティサイクルが100％である場合、ソレノイドの不良が考えられます。PCMがロックアップシステムの作動を指令しているにもかかわらず、変化がないことを報告しています。 たとえ摩耗したコンバータークラッチであっても、常に何らかのスリップスピードの数値があります。 スロットルが操作されるたびに、スリップスピードは非常に高くなるかもしれませんが、コンバータースピードとインプットシャフトスピードの間には、ロックアップソレノイドとPCMがロックアップシステムを作動させようとしていることを確認する、何らかの回転数の減少があるはずです。仕事だ。