مواد جي جدول
جڏهن ڪوڊ P0700 پاور ٽرين ڪمپيوٽر ۾ سيٽ ڪيو ويندو آهي، ته ان جو مطلب آهي ته پاور ٽرين ڪمپيوٽر يا PCM گھمڻ واري رفتار جي وچ ۾ مخصوص RPM کان وڌيڪ فرق ڏسي رهيو آهي. ان پٽ RPM سينسر ۽ ٽرانسميشن آئوٽ RPM سينسر جو. اهو ٿي سگهي ٿو شفٽ ڪرڻ دوران يا جڏهن ساڳئي گيئر ۾ مسلسل رفتار تي ڊرائيونگ. گهڻو ڪري اهو ظاهر ٿئي ٿو ته ٽرانسميشن سلپ ٿي رهي آهي.
هن مشڪل ڪوڊ سان ڊرائيونگ جي سفارش نه ڪئي وئي آهي هڪ گاڏي هن ڪوڊ سان گڏ هڪ مرمت جي دڪان تي تشخيص لاء وٺي وڃي. هڪ دڪان ڳوليوP0700 علامتون
- انجن جي روشني چيڪ ڪريو روشني ٿيندي
- گاڏي صحيح طرح منتقل نه ٿيندي
- فيول جي معيشت ۾ گهٽتائي
- ۾ غير معمولي حالتون، ڊرائيور طرفان ڪي به خراب حالتون نظر نه اينديون آهن
- ڪجهه حالتن ۾، ڪارڪردگي جا مسئلا ٿي سگهن ٿا، جهڙوڪ فري وي تي ڊرائيونگ ڪرڻ کان پوءِ اسٽاپ تي اچڻ وقت مرڻ ۽/يا غلط فائر جهڙيون علامتون
عام مسئلا جيڪي P0700 ڪوڊ کي متحرڪ ڪن ٿا
- 5>عيب واري شفٽ سولينوڊس
- خراب انجڻCoolant Temperature Sensor
- Deffective Valve Body
- Dirty transmission fluid جيڪو هائيڊولڪ پاسن کي محدود ڪري ٿو
Common Misdiagnoses
- Engine Misfire problem
- اندروني ٽرانسميشن جو مسئلو
- ڊرائيو لائن جو مسئلو
آلوڪ ڪندڙ گيسز خارج ڪيون ويون
- 5>HCs (هائيڊرو ڪاربن): خام ايندھن جا اڻ سڙيل قطرا جن مان بدبو اچي ٿي، سانس تي اثر انداز ٿئي ٿو، ۽ سموگ ۾ حصو وٺن ٿا
- CO (ڪاربن مونو آڪسائيڊ): جزوي طور تي سڙيل ٻارڻ جيڪو هڪ بي بو ۽ خطرناڪ زهريلي گيس آهي
- NOX (نائيٽروجن جو آڪسائيڊ): ٻن اجزاء مان هڪ آهي، جڏهن سج جي روشنيءَ ۾، سموگ جو سبب بڻجندي
P0700 تشخيصي ٿيوري فار شاپس ۽ ٽيڪنيشين
جڏهن P0700 ڪوڊ جي تشخيص ڪجي، اهو ضروري آهي ته فريز فريم جي معلومات کي رڪارڊ ڪيو وڃي ۽ پوءِ ڪوڊ کي نقل ڪيو وڃي ٽيسٽ ڊرائيو سان حالتون ترتيب ڏيڻ. انجڻ جي لوڊ، ٿلهي پوزيشن، RPM ۽ روڊ جي رفتار تي تمام گهڻو ڌيان ڏيو ڇو ته P0700 کي معلوم ڪرڻ ڏکيو ٿي سگهي ٿو.
هڪ کي RPM ان پٽ اسپيڊ مانيٽر ڪرڻ گهرجي ۽ ان جو مقابلو ڪرڻ گهرجي ان پٽ اسپيڊ RPM سان هڪ هموار، فليٽ تي مٿاڇري کان پوء گاڏي کي گرم ڪيو ويندو آهي ۽ ايندھن جو نظام بند ٿيل لوپ ۾ آهي. مانيٽر ڪريو ته ڪيئن ڪنورٽر لاڪ اپ Solenoid throttle جي وڌندڙ مقدار کي جواب ڏئي ٿو. لاڪ اپ Solenoid ڊيوٽي چڪر کي 0 سيڪڙو وڃڻ گهرجي جڏهن تھروٽل پوزيشن سينسر 40 سيڪڙو کان مٿي آھي ۽ 100 سيڪڙو ڏانھن موٽڻ گھرجي جڏھن تھروٽل 15 کان 20 سيڪڙو ڏانھن موٽڻ گھرجي جڏھن 45 mph + تي وڃي.ڊيوٽي چڪر کي 0 سيڪڙو تائين وڃڻ گهرجي جڏهن به ٿلهو مڪمل طور تي آزاد ڪيو وڃي يا جڏهن گاڏي 30 ايم پي ايڇ کان گهٽجي وئي هجي. لاڪ اپ Solenoid ڊيوٽي چڪر کي 0 سيڪڙو وڃڻ گهرجي جڏهن به بريڪ پيڊل لاڳو ڪيو وڃي، رفتار جي لحاظ کان.
جڏهن Toque Converter RPM بمقابله Input Shaft RPM، ڏسو ته ڇا اسڪين ٽول ڊيٽا ۾ ڪنورٽر سلپ آهي رفتار PID يا پيٽرولر جي سڃاڻپ. اهو هڪ وقفي وقفي P0700 جي تشخيص ۾ تمام مددگار ثابت ٿي سگهي ٿو. جيڪڏهن لاڪ اپ سسٽم صحيح طريقي سان ڪم ڪري رهيو آهي، سلپ اسپيڊ ويليو ڪڏهن به 50 RPM کان مٿي نه هجڻ گهرجي. 45 ميل في ڪلاڪ کان مٿي بتدريج مائل تي ٿلهي کي آسانيءَ سان دٻائڻ جي ڪوشش ڪريو. جڏهن هي ڪري رهيا آهيو، سلپ جي رفتار کي وڌائڻ نه گهرجي. جيڪڏهن اهو ٿئي ٿو ۽ لاڪ اپ Solenoid ڊيوٽي چڪر 100 سيڪڙو آهي - مطلب ته اهو مڪمل طور تي ڪنورٽر ڪلچ کي لاڳو ڪري رهيو آهي - پوءِ توهان کي خبر آهي ته توهان وٽ هڪ سلپنگ ڪنورٽر ڪلچ آهي.
ڏسو_ پڻ: P052A OBD II مسئلو ڪوڊجيڪڏهن سلپ اسپيڊ برقرار رهي پر ٽرانسميشن آئوٽ پٽ شافٽ اسپيڊ گھٽجڻ شروع ٿئي ٿو (ايم پي ايڇ سان گڏ)، پوء توهان کي خبر آهي ته توهان وٽ اندروني طور تي سلپنگ ٽرانسميشن آهي، عام طور تي ڳريل ڪلچ پيڪ يا اسپراگ 1-وي ڪلچز جي ڪري. جيڪڏهن سلپ اسپيڊ تمام گهڻي رهي ۽ لاڪ اپ ڊيوٽي سائيڪل 100 سيڪڙو آهي ته پوءِ امڪان آهي ته سولينائيڊ ناقص آهي، ڇاڪاڻ ته ڊيوٽي سائيڪل رپورٽ ڪري رهي آهي ته PCM لاڪ اپ سسٽم کي لاڳو ڪرڻ لاءِ حڪم ڏئي رهيو آهي، پر ڪا به تبديلي ناهي. جيتوڻيڪ خراب ٿيل ڪنورٽر ڪلچس سان، اتي هميشه ڪجهه آهيسلپ اسپيڊ پڙهڻ جو قسم. اهو تمام گهڻو ٿي سگهي ٿو جڏهن به ٿلهي کي لاڳو ڪيو وڃي، پر ڪنورٽر اسپيڊ ۽ انپٽ شافٽ جي رفتار جي وچ ۾ ڪجهه قسم جي RPM گهٽتائي هجڻ گهرجي جيڪا تصديق ڪري ٿي ته لاڪ اپ Solenoid ۽ PCM پنهنجو ڪم ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن.
ڏسو_ پڻ: P2146 OBD II مسئلو ڪوڊ