جدول المحتويات
كود OBD-II P0700 على أنه عطل في نظام التحكم في ناقل الحركة
الغرض من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو مطابقة القوة المثلى للمحرك وخصائص عزم الدوران مع معدل التسارع المطلوب للسائق والسرعة عن طريق السيارات- تحديد نسب تروس مختلفة أو "سرعات" لتشغيل العجلات.
عندما يتم تعيين الرمز P0700 في كمبيوتر Powertrain ، فهذا يعني أن Powertrain Computer أو PCM يشهدان فرقًا أكبر من فرق RPM المحدد بين سرعة الدوران من مستشعر إدخال RPM ومستشعر RPM لإخراج الإرسال. يمكن أن يحدث هذا أثناء التغيير أو عند القيادة بسرعات ثابتة في نفس الترس. غالبًا ما يشير إلى أن ناقل الحركة ينزلق.
أنظر أيضا: رمز مشكلة P005B OBD IIالقيادة مع رمز المشكلة هذا غير مستحسن. يجب نقل مركبة تحمل هذا الرمز إلى ورشة إصلاح للتشخيص. ابحث عن متجرP0700 الأعراض
- فحص ضوء المحرك سوف يضيء
- السيارة لن تتحول بشكل صحيح
- انخفاض في توفير الوقود
- في في حالات غير عادية ، لا توجد ظروف معاكسة يلاحظها السائق
- في بعض الحالات ، قد تكون هناك مشاكل في الأداء ، مثل الموت عند التوقف بعد القيادة على الطريق السريع و / أو أعراض شبيهة بالاختلال
المشكلات الشائعة التي تؤدي إلى تشغيل رمز P0700
- الملف اللولبي المعيب للتبديل
- المحرك المعيبمستشعر درجة حرارة سائل التبريد
- جسم الصمام المعيب
- سائل ناقل الحركة المتسخ الذي يقيد الممرات الهيدروليكية
التشخيصات الخاطئة الشائعة
- مشكلة اختلال المحرك
- مشكلة النقل الداخلي
- مشكلة خط القيادة
طرد الغازات الملوثة
- HCs (الهيدروكربونات): قطرات غير محترقة من الوقود الخام ذات الرائحة ، يؤثر على التنفس ويساهم في الضباب الدخاني
- CO (أول أكسيد الكربون): وقود محترق جزئيًا وهو غاز سام عديم الرائحة وقاتل
- أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين): أحد المكوّنين اللذين ، عند التعرض لأشعة الشمس ، يتسبب في الضباب الدخاني
P0700 نظرية التشخيص للمتاجر والفنيين
عند تشخيص رمز P0700 ، من المهم تسجيل معلومات إطار التجميد ثم تكرار الرمز ضبط الظروف مع اختبار القيادة. انتبه جيدًا إلى حمل المحرك ، وموضع الخانق ، و RPM ، وسرعة الطريق لأنه قد يكون من الصعب اكتشاف P0700.
يجب على المرء مراقبة سرعة إدخال RPM ومقارنتها بسرعة الإخراج RPM على نحو سلس ومسطح بعد تسخين السيارة ووجود نظام الوقود في حلقة مغلقة. راقب كيف يستجيب الملف اللولبي لقفل المحول لزيادة كمية الخانق. يجب أن تذهب دورة عمل Lockup Solenoid إلى 0 بالمائة عندما يكون مستشعر موضع الخانق أعلى من 40 بالمائة ويجب أن يعود إلى 100 بالمائة عندما يتم إرجاع الخانق مرة أخرى إلى 15 إلى 20 بالمائة عند الانتقال 45 ميلاً في الساعة +.يجب أن تذهب دورة العمل إلى 0 بالمائة عندما يتم تحرير الخانق بالكامل أو عندما تتباطأ السيارة إلى أقل من 30 ميلاً في الساعة. يجب أن تذهب دورة عمل Lockup Solenoid إلى 0 بالمائة كلما تم تطبيق دواسة الفرامل ، بغض النظر عن السرعة.
أنظر أيضا: P0495 OBD II رمز المشكلةعند النظر إلى Toque Converter RPM مقابل Input Shaft RPM ، لاحظ ما إذا كانت بيانات أداة المسح تحتوي على محول Slip سرعة PID أو تحديد المعلمة. يمكن أن يكون هذا مفيدًا جدًا في تشخيص P0700 المتقطع. إذا كان نظام Lockup يعمل بشكل صحيح ، فيجب ألا تتجاوز قيمة Slip Speed 50 دورة في الدقيقة. حاول الضغط على دواسة الوقود برفق على منحدر تدريجي يزيد عن 45 ميلاً في الساعة. عند القيام بذلك ، يجب ألا تزيد سرعة الانزلاق. إذا كان الأمر كذلك وكانت دورة عمل Lockup Solenoid 100 في المائة - مما يعني أنه يطبق قابض المحول بالكامل - فأنت تعلم أن لديك قابض محول انزلاقي.
إذا ظلت سرعة الانزلاق ثابتة ولكن سرعة عمود الإخراج للإرسال يبدأ في الانخفاض (جنبًا إلى جنب مع MPH) ، فأنت تعلم أن لديك ناقل حركة انزلاقي داخليًا ، وعادةً ما يكون ناتجًا عن حزم القابض البالية أو براثن Sprag 1-Way. إذا ظلت سرعة الانزلاق عالية جدًا وكانت دورة عمل Lockup 100 بالمائة ، فمن المحتمل أن يكون الملف اللولبي معيبًا ، لأن دورة العمل تشير إلى أن PCM يأمر نظام Lockup للتطبيق ، ولكن لا يوجد تغيير. حتى مع قوابض المحول البالية ، هناك دائمًا بعضنوع من سرعة الانزلاق القراءة. قد يكون مرتفعًا جدًا عند استخدام الخانق ، ولكن يجب أن يكون هناك نوع من تخفيض RPM بين سرعة المحول وسرعة عمود الإدخال الذي يتحقق من Lockup Solenoid و PCM يحاولان القيام بعملهما.
