P0700 OBD II veakood

OBD-II kood P0700 on määratletud kui ülekande juhtimissüsteemi häire.

Automaatkäigukasti eesmärk on viia mootori optimaalne võimsus ja pöördemoment vastavusse juhi soovitud kiirenduse ja kiirusega, valides automaatselt erinevaid käiguvahetusi või "kiirusi" rataste käitamiseks.

Kui jõuülekande arvutis kuvatakse kood P0700, tähendab see, et jõuülekande arvuti või PCM näeb sisend-pöörlemissageduse anduri ja käigukasti väljund-pöörlemissageduse anduri pöörlemiskiiruse vahel suuremat erinevust kui kindlaksmääratud pöörlemiskiirus. See võib esineda vahetamise ajal või samal käigul püsival kiirusel sõites. Sageli tähendab see, et käigukast libiseb.

P0700 Sümptomid

• Kontrolltuli süttib
• Sõiduk ei nihku korralikult
• Kütusesäästu vähenemine
• Ebatavalistel juhtudel ei ole juhi poolt märgatud ebasoodsad tingimused
• Mõnel juhul võib esineda talitlusprobleeme, nagu seisma jäämine pärast kiirteel sõitmist ja/või tulekahju-taolised sümptomid.

Levinud probleemid, mis vallandavad koodi P0700

• Defektsed vahetussoolenoidid
• Defektne mootori jahutusvedeliku temperatuuriandur
• Defektne ventiili korpus
• määrdunud ülekandevedelik, mis ahendab hüdraulilisi läbipääse

Tavalised väärdiagnoosid

• Mootori tõrgetega seotud probleem
• Sisemine ülekandeprobleem
• Ajami probleem

Välja paisatud saastavad gaasid

• HC-d (süsivesinikud): Põlemata kütusepisarad, mis lõhnavad, mõjutavad hingamist ja aitavad kaasa sudu tekkimisele.
• CO (süsinikmonooksiid): Osaliselt põlenud kütus, mis on lõhnatu ja surmav mürgine gaas.
• NOX (lämmastikoksiidid): Üks kahest koostisosast, mis päikesevalguse mõjul tekitavad sudu.

P0700 diagnostika teooria kauplustele ja tehnikutele

Koodi P0700 diagnoosimisel on oluline salvestada külmutuskoodi andmed ja seejärel dubleerida koodi seadistustingimusi proovisõiduga. Pöörake suurt tähelepanu mootori koormusele, gaasipedaali asendile, pöörlemissagedusele ja sõidukiirusele, sest koodi P0700 võib olla raske tuvastada.

Jälgida tuleks sisendkiirust ja võrrelda seda väljundkiirusega RPM siledal, tasasel pinnal pärast seda, kui sõiduk on soojenenud ja kütusesüsteem on suletud ringis. Jälgida, kuidas muunduri lukustussoolenoid reageerib suurenenud gaasipedaalile. Lukustussoolenoidi töötsükkel peaks minema 0 protsendile, kui gaasipedaali asendisensor on üle 40 protsendi, ja peaks tagasi pöörduma 100 protsendileprotsenti, kui gaasipedaal on tagasi 15-20 protsendini, kui kiirus on 45 km/h +. Töötsükkel peaks minema 0 protsendile, kui gaasipedaal on täielikult vabastatud või kui sõiduk on aeglustunud alla 30 MPH. Lukustussoolenoidi töötsükkel peaks minema 0 protsendile, kui piduripedaal on rakendatud, sõltumata kiirusest.

Kui vaatate Toque Converter RPM versus Input Shaft RPM, jälgige, kas scan tool andmed on Converter Slip Speed PID või Parameter Identification. See võib olla väga kasulik diagnoosimisel katkendlik P0700. Kui Lockup System töötab õigesti, Slip Speed väärtus ei tohiks kunagi olla üle 50 RPM. Proovige ettevaatlikult vajutada gaasipedaali järkjärgulise tõusu peal üle 45 mph. KuiKui see juhtub ja lukustussoolenoidi töötsükkel on 100 protsenti, mis tähendab, et see rakendab muunduri sidurit täielikult, siis te teate, et teil on muunduri sidur libisev sidur.

Kui libisemiskiirus püsib stabiilsena, kuid käigukasti väljundvõlli kiirus hakkab vähenema (koos MPH-ga), siis teate, et teil on sisemiselt libisev käigukast, mille põhjuseks on tavaliselt kulunud siduripaketid või Sprag 1-Way sidurid. Kui libisemiskiirus jääb väga kõrgeks ja blokeerimise töötsükkel on 100 protsenti, siis on tõenäoliselt solenoidi defekt, sest töötsükkel onteatades, et PCM annab Lockup süsteemile käsu rakendada, kuid muutusi ei toimu. Isegi kulunud muunduri sidurite puhul on alati mingi Slip Speed lugemine. See võib minna väga kõrgele, kui gaasi rakendatakse, kuid peaks olema mingi pöörete arvu vähenemine muunduri kiiruse ja sisendvõlli kiiruse vahel, mis kinnitab, et Lockup Solenoid ja PCM üritavad teha omatöökohti.