ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
OBD-II കോഡ് P0700 എന്നത് ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം തകരാറായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, എഞ്ചിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ പവറും ടോർക്ക് സവിശേഷതകളും ഡ്രൈവർ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ത്വരിതഗതിയിലും വേഗതയിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് വഴി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്. ചക്രങ്ങൾ പവർ ചെയ്യുന്നതിനായി വ്യത്യസ്ത ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ 'വേഗതകൾ' തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.
ഇതും കാണുക: P215C OBD II ട്രബിൾ കോഡ്P0700 കോഡ് പവർട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടറിൽ സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ, അതിനർത്ഥം പവർട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടറോ PCM-നോ ഭ്രമണ വേഗതയിൽ ഒരു നിശ്ചിത RPM വ്യത്യാസം കാണുന്നു എന്നാണ്. ഇൻപുട്ട് ആർപിഎം സെൻസറിന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഔട്ട്പുട്ട് ആർപിഎം സെൻസറിന്റെയും. ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴോ ഒരേ ഗിയറിൽ സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴോ ഇത് സംഭവിക്കാം. ഇത് പലപ്പോഴും ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്ലിപ്പുചെയ്യുന്നതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ഈ പ്രശ്‌ന കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല ഈ കോഡുള്ള ഒരു വാഹനം രോഗനിർണയത്തിനായി ഒരു റിപ്പയർ ഷോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകണം. ഒരു ഷോപ്പ് കണ്ടെത്തുകP0700 ലക്ഷണങ്ങൾ
- ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കും
- വാഹനം ശരിയായി മാറില്ല
- ഇന്ധനക്ഷമത കുറയുന്നു
- ഇൽ അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളൊന്നുമില്ല
- ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഫ്രീവേയിൽ വാഹനമോടിച്ച ശേഷം വാഹനം നിർത്തുമ്പോൾ മരിക്കുന്നത് പോലെയുള്ള പ്രകടന പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ മിസ്ഫയർ പോലുള്ള ലക്ഷണങ്ങൾ<6
P0700 കോഡ് ട്രിഗർ ചെയ്യുന്ന പൊതുവായ പ്രശ്നങ്ങൾ
- ഡിഫെക്റ്റീവ് ഷിഫ്റ്റ് സോളിനോയിഡുകൾ
- ഡിഫെക്റ്റീവ് എഞ്ചിൻകൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ
- ഡിഫെക്റ്റീവ് വാൽവ് ബോഡി
- ഹൈഡ്രോളിക് പാസുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന വൃത്തികെട്ട ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ്
സാധാരണ തെറ്റിദ്ധാരണകൾ
- എഞ്ചിൻ മിസ്ഫയർ പ്രശ്നം
- ആന്തരിക ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രശ്നം
- ഡ്രൈവ്ലൈൻ പ്രശ്നം
മലിനീകരണ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു
- HCs (ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ): മണക്കുന്ന അസംസ്കൃത ഇന്ധനത്തിന്റെ കത്താത്ത തുള്ളികൾ, ശ്വസനത്തെ ബാധിക്കുകയും പുകമഞ്ഞ് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
- CO (കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്): ഭാഗികമായി കത്തിച്ച ഇന്ധനം മണമില്ലാത്തതും മാരകവുമായ വിഷവാതകമാണ്
- NOX (നൈട്രജന്റെ ഓക്സൈഡുകൾ): രണ്ട് ചേരുവകളിൽ ഒന്ന്, സൂര്യപ്രകാശം ഏൽക്കുമ്പോൾ, പുകമഞ്ഞിന് കാരണമാകുന്നു
ഷോപ്പുകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും വേണ്ടിയുള്ള P0700 ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിദ്ധാന്തം
ഒരു P0700 കോഡ് ഡയഗ്നോസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം വിവരങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുകയും തുടർന്ന് കോഡ് ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് വ്യവസ്ഥകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ലോഡ്, ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ, ആർപിഎം, റോഡ് വേഗത എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുക, കാരണം ഒരു P0700 കണ്ടുപിടിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.
ഒരാൾ ആർപിഎം ഇൻപുട്ട് വേഗത നിരീക്ഷിക്കുകയും മിനുസമാർന്നതും പരന്നതുമായ ഔട്ട്പുട്ട് സ്പീഡ് ആർ‌പി‌എമ്മുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുകയും വേണം. വാഹനം ചൂടായതിനു ശേഷം ഉപരിതലത്തിൽ ഇന്ധന സംവിധാനം ഒരു അടച്ച ലൂപ്പിലാണ്. കൺവെർട്ടർ ലോക്കപ്പ് സോളിനോയിഡ് ത്രോട്ടിലിന്റെ വർദ്ധിച്ച അളവിനോട് എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കുന്നുവെന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക. ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ 40 ശതമാനത്തിന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ ലോക്കപ്പ് സോളിനോയിഡ് ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ 0 ശതമാനത്തിലേക്ക് പോകുകയും 45 mph + വേഗതയിൽ പോകുമ്പോൾ ത്രോട്ടിൽ 15 മുതൽ 20 ശതമാനം വരെ തിരികെ നൽകുമ്പോൾ 100 ശതമാനത്തിലേക്ക് മടങ്ങുകയും വേണം.ത്രോട്ടിൽ പൂർണ്ണമായി റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോഴോ വാഹനം 30 MPH-ൽ താഴെ വേഗത കുറയുമ്പോഴോ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ 0 ശതമാനത്തിലേക്ക് പോകണം. സ്പീഡ് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ബ്രേക്ക് പെഡൽ പ്രയോഗിക്കുമ്പോഴെല്ലാം ലോക്കപ്പ് സോളിനോയിഡ് ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ 0 ശതമാനത്തിലേക്ക് പോകണം.
ഇതും കാണുക: P0773 OBD II ട്രബിൾ കോഡ്ടോക്ക് കൺവെർട്ടർ ആർപിഎമ്മും ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് ആർപിഎമ്മും നോക്കുമ്പോൾ, സ്കാൻ ടൂൾ ഡാറ്റയ്ക്ക് കൺവെർട്ടർ സ്ലിപ്പ് ഉണ്ടോയെന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക. സ്പീഡ് PID അല്ലെങ്കിൽ പാരാമീറ്റർ ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ. ഇടവിട്ടുള്ള P0700 രോഗനിർണയത്തിൽ ഇത് വളരെ സഹായകമാകും. ലോക്കപ്പ് സിസ്റ്റം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, സ്ലിപ്പ് സ്പീഡ് മൂല്യം ഒരിക്കലും 50 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിലായിരിക്കരുത്. 45 mph-ന് മുകളിൽ ക്രമാനുഗതമായ ചരിവിൽ ത്രോട്ടിൽ പതുക്കെ അമർത്താൻ ശ്രമിക്കുക. ഇത് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്ലിപ്പ് സ്പീഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കരുത്. ലോക്കപ്പ് സോളിനോയിഡ് ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ 100 ശതമാനമാണെങ്കിൽ—അത് കൺവെർട്ടർ ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായി പ്രയോഗിക്കുന്നു—അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്ലിപ്പിംഗ് കൺവെർട്ടർ ക്ലച്ച് ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം.
സ്ലിപ്പ് സ്പീഡ് സ്ഥിരമായി തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത കുറയാൻ തുടങ്ങുന്നു (എംപിഎച്ച് സഹിതം), അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ആന്തരികമായി സ്ലിപ്പിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം, സാധാരണയായി ധരിക്കുന്ന ക്ലച്ച് പാക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്രാഗ് 1-വേ ക്ലച്ചുകൾ മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. സ്ലിപ്പ് സ്പീഡ് വളരെ ഉയർന്നതും ലോക്കപ്പ് ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ 100 ശതമാനവും ആണെങ്കിൽ, സോളിനോയിഡ് തകരാറിലാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, കാരണം ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ ലോക്കപ്പ് സിസ്റ്റം പ്രയോഗിക്കാൻ PCM കൽപ്പിക്കുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ മാറ്റമൊന്നുമില്ല. ജീർണിച്ച കൺവെർട്ടർ ക്ലച്ചുകളുണ്ടെങ്കിലും, ചിലത് എപ്പോഴും ഉണ്ട്ഒരുതരം സ്ലിപ്പ് സ്പീഡ് വായന. ത്രോട്ടിൽ പ്രയോഗിക്കുമ്പോഴെല്ലാം അത് വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കാം, എന്നാൽ ലോക്കപ്പ് സോളിനോയ്ഡും PCM ഉം അവരുടെ ജോലികൾ ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്ന കൺവെർട്ടർ സ്പീഡും ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയും തമ്മിൽ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ആർപിഎം റിഡക്ഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
