สารบัญ
OBD-II รหัส P0700 ถูกกำหนดให้เป็นความผิดปกติของระบบควบคุมเกียร์
จุดประสงค์ของเกียร์อัตโนมัติคือเพื่อให้ตรงกับลักษณะกำลังและแรงบิดที่เหมาะสมของเครื่องยนต์กับอัตราเร่งความเร็วและความเร็วที่ต้องการของผู้ขับขี่โดยอัตโนมัติ การเลือกอัตราทดเกียร์หรือ 'ความเร็ว' ที่แตกต่างกันเพื่อส่งกำลังให้กับล้อ
ดูสิ่งนี้ด้วย: รหัสปัญหา P2190 OBD IIเมื่อตั้งรหัส P0700 ในคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลัง หมายความว่าคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังหรือ PCM เห็นความแตกต่างของ RPM มากกว่าที่ระบุระหว่างความเร็วในการหมุน ของเซ็นเซอร์ RPM อินพุตและเซ็นเซอร์ RPM เอาต์พุตเกียร์ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์หรือเมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ในเกียร์เดียวกัน มักบอกเป็นนัยว่าเกียร์กำลังลื่นไถล
ไม่แนะนำให้ขับรถด้วยรหัสปัญหานี้ ควรนำรถที่มีรหัสนี้ไปที่ร้านซ่อมเพื่อรับการวินิจฉัย ค้นหาร้านค้าP0700 อาการ
- ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้น
- รถเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง
- การประหยัดน้ำมันลดลง
- ใน กรณีที่ผิดปกติคือผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นอาการไม่พึงประสงค์
- ในบางกรณีอาจมีปัญหาด้านประสิทธิภาพ เช่น เสียชีวิตเมื่อหยุดรถหลังจากขับบนทางด่วน และ/หรืออาการคล้ายไฟดับ
ปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดรหัส P0700
- โซลินอยด์ Shift บกพร่อง
- เครื่องยนต์บกพร่องเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
- ตัววาล์วชำรุด
- น้ำมันเกียร์สกปรกที่จำกัดทางเดินของไฮดรอลิก
การวินิจฉัยผิดพลาดที่พบบ่อย
- ปัญหาเครื่องยนต์ติดๆ ดับๆ
- ปัญหาระบบส่งกำลังภายใน
- ปัญหาระบบขับเคลื่อน
ก๊าซที่ก่อมลพิษถูกขับออก
- HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ยังไม่เผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจและทำให้เกิดหมอกควัน
- CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): เชื้อเพลิงเผาไหม้บางส่วนซึ่งเป็นก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและอันตรายถึงชีวิต
- NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่ เมื่อถูกแสงแดดทำให้เกิดหมอกควัน
P0700 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค
เมื่อวินิจฉัยรหัส P0700 สิ่งสำคัญคือต้องบันทึกข้อมูลเฟรมตรึง จากนั้นทำซ้ำรหัส กำหนดเงื่อนไขด้วยการทดลองขับ ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับโหลดของเครื่องยนต์ ตำแหน่งปีกผีเสื้อ RPM และความเร็วบนถนน เนื่องจาก P0700 ตรวจจับได้ยาก
ดูสิ่งนี้ด้วย: P011A รหัสปัญหา OBD IIควรตรวจสอบความเร็วอินพุต RPM และเปรียบเทียบกับความเร็วเอาต์พุต RPM บนทางราบเรียบ พื้นผิวหลังจากรถอุ่นเครื่องและระบบเชื้อเพลิงอยู่ในวงจรปิด ตรวจสอบวิธีที่ Converter Lockup Solenoid ตอบสนองต่อปริมาณเค้นที่เพิ่มขึ้น รอบการทำงานของโซลินอยด์ล็อคอัพควรไปที่ 0 เปอร์เซ็นต์เมื่อเซนเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อสูงกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ และควรกลับไปเป็น 100 เปอร์เซ็นต์เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อกลับมาที่ 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อขับไป 45 ไมล์ต่อชั่วโมง +รอบการทำงานควรไปที่ 0 เปอร์เซ็นต์เมื่อใดก็ตามที่ปล่อยคันเร่งจนสุดหรือเมื่อรถลดความเร็วลงต่ำกว่า 30 ไมล์ต่อชั่วโมง รอบการทำงานของโซลินอยด์ล็อคอัพควรไปที่ 0 เปอร์เซ็นต์ทุกครั้งที่เหยียบแป้นเบรก โดยไม่คำนึงถึงความเร็ว
เมื่อดูที่ Toque Converter RPM กับ Input Shaft RPM ให้สังเกตว่าข้อมูลเครื่องมือสแกนมี Converter Slip หรือไม่ ความเร็ว PID หรือการระบุพารามิเตอร์ สิ่งนี้มีประโยชน์มากในการวินิจฉัย P0700 ที่ไม่ต่อเนื่อง หากระบบล็อคทำงานอย่างถูกต้อง ค่าความเร็วสลิปไม่ควรเกิน 50 รอบต่อนาที ลองค่อยๆ เหยียบคันเร่งเบาๆ บนทางลาดชันที่สูงกว่า 45 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อทำเช่นนี้ ความเร็วสลิปไม่ควรเพิ่มขึ้น หากเป็นเช่นนั้นและรอบการทำงานของโซลินอยด์ล็อคอยู่ที่ 100 เปอร์เซ็นต์ หมายความว่ากำลังใช้คลัตช์คอนเวอร์เตอร์อย่างเต็มที่ แสดงว่าคุณมีคลัตช์คอนเวอร์เตอร์ที่ลื่นไถล
หากความเร็วสลิปคงที่แต่ความเร็วของเพลาเอาท์พุตของเกียร์ เริ่มลดลง (พร้อมกับ MPH) จากนั้นคุณจะรู้ว่าคุณมีเกียร์ลื่นไถลภายใน ซึ่งมักเกิดจากชุดคลัตช์หรือคลัตช์ Sprag 1-Way ที่สึกหรอ หากความเร็วสลิปยังคงสูงมากและรอบการทำงานของการล็อคอยู่ที่ 100 เปอร์เซ็นต์ เป็นไปได้ว่าโซลินอยด์มีข้อบกพร่อง เนื่องจากรอบการทำงานรายงานว่า PCM กำลังสั่งให้ระบบล็อคทำงาน แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลง แม้จะมีคลัทช์ Converter ที่ชำรุด แต่ก็ยังมีอยู่บ้างชนิดของการอ่านความเร็วสลิป มันอาจจะสูงมากเมื่อใดก็ตามที่ใช้คันเร่ง แต่ควรมีการลด RPM บางอย่างระหว่างความเร็วของตัวแปลงและความเร็วเพลาอินพุตที่ยืนยันว่า Lockup Solenoid และ PCM กำลังพยายามทำงานของมันอยู่
