P0700 OBD II probleemcode

OBD-II-code P0700 wordt gedefinieerd als een storing in het systeem voor de transmissiecontrole.

Het doel van de automatische transmissie is om het optimale vermogen en koppel van de motor af te stemmen op de gewenste acceleratie en snelheid van de bestuurder door automatisch verschillende overbrengingsverhoudingen of 'snelheden' te selecteren om de wielen aan te drijven.

Wanneer de code P0700 wordt ingesteld in de Powertrain Computer, betekent dit dat de Powertrain Computer of PCM een groter dan een bepaald toerentalverschil ziet tussen de rotatiesnelheid van de Input RPM Sensor en de Transmission Output RPM Sensor. Dit kan gebeuren tijdens het schakelen of bij het rijden met constante snelheid in dezelfde versnelling. Vaak betekent dit dat de transmissie slipt.

P0700 Symptomen

• Het controlelampje van de motor gaat branden
• Voertuig schakelt niet goed
• Afname in brandstofverbruik
• In ongebruikelijke gevallen zijn er geen ongunstige omstandigheden opgemerkt door de bestuurder
• In sommige gevallen kunnen er prestatieproblemen optreden, zoals afslaan bij het tot stilstand komen na het rijden op de snelweg en/of ontstekingsfoutachtige symptomen.

Veelvoorkomende problemen die de P0700-code activeren

• Defecte schakelcontacten
• Defecte koelvloeistoftemperatuursensor
• Defect klephuis
• Vuile transmissievloeistof die de hydraulische doorgangen vernauwt

Veelvoorkomende verkeerde diagnoses

• Probleem met ontstekingsfout
• Intern transmissieprobleem
• Probleem met de aandrijflijn

Uitgestoten vervuilende gassen

• HC's (koolwaterstoffen): onverbrande druppels van ruwe brandstof die stinken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
• CO (koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof is een reukloos en dodelijk giftig gas.
• NOX (stikstofoxiden): een van de twee bestanddelen die bij blootstelling aan zonlicht smog veroorzaken.

P0700 Diagnostische theorie voor winkels en technici

Bij het diagnosticeren van een P0700-code is het belangrijk om de freeze frame-informatie te noteren en vervolgens de code-instellingscondities te dupliceren met een proefrit. Let goed op de motorbelasting, de stand van de gasklep, het toerental en de rijsnelheid, want een P0700 kan moeilijk te detecteren zijn.

Men moet de RPM-invoersnelheid controleren en die vergelijken met de RPM-uitvoersnelheid op een glad, vlak oppervlak nadat het voertuig is opgewarmd en het brandstofsysteem zich in een gesloten circuit bevindt. Controleer hoe de converterblokkeerklep reageert op een verhoogde hoeveelheid gas. De inschakelcyclus van de blokkeerklep moet naar 0 procent gaan wanneer de gaskleppositiesensor boven de 40 procent komt en moet terugkeren naar 100 procent.De inschakelcyclus moet naar 0 procent gaan als het gaspedaal volledig wordt losgelaten of als het voertuig is vertraagd tot onder de 30 MPH. De inschakelcyclus van de vergrendelingssolenoïde moet naar 0 procent gaan als het rempedaal wordt ingetrapt, ongeacht de snelheid.

Wanneer je kijkt naar het toerental van de koppelomvormer versus het toerental van de ingaande as, kijk dan of de scantoolgegevens een PID of parameteridentificatie voor de slipfrequentie van de omvormer hebben. Dit kan erg nuttig zijn bij de diagnose van een intermitterende P0700. Als het Lockup-systeem correct werkt, mag de waarde voor de slipfrequentie nooit hoger zijn dan 50 tpm. Probeer voorzichtig gas te geven op een geleidelijke helling van meer dan 45 mph.Als dit wel gebeurt en de inschakelcyclus van de vergrendelingssolenoïde is 100 procent, wat betekent dat de converterkoppeling volledig wordt toegepast, dan weet je dat je een slipende converterkoppeling hebt.

Als de slip-snelheid constant blijft, maar de snelheid van de uitgaande as van de transmissie begint af te nemen (samen met de MPH), dan weet je dat je een intern slippende transmissie hebt, meestal veroorzaakt door versleten koppelingspakkingen of Sprag 1-weg koppelingen. Als de slip-snelheid erg hoog blijft en de inschakelcyclus van de vergrendeling is 100 procent, dan is het waarschijnlijk dat de magneet defect is, want de inschakelcyclus israpporteert dat de PCM het Lockup systeem opdracht geeft om toe te passen, maar er is geen verandering. Zelfs met versleten Converter koppelingen, is er altijd een soort van Slip Snelheid uitlezing. Het kan heel hoog gaan wanneer het gaspedaal wordt toegepast, maar er moet een soort van een RPM reductie zijn tussen de Converter Snelheid en de Input Shaft snelheid die verifieert dat de Lockup Solenoid en PCM hun best doen om hun werk te doen.banen.