Código de falla P0700 OBD II

O código OBD-II P0700 defínese como un mal funcionamento do sistema de control da transmisión.

O propósito da transmisión automática é facer coincidir as características óptimas de potencia e torque do motor coa taxa de aceleración e velocidade desexada polo condutor mediante auto- seleccionando diferentes relacións de velocidades ou "velocidades" para impulsar as rodas.

Cando se establece o código P0700 no ordenador do tren motriz, significa que o ordenador do tren motriz ou PCM está a ver unha diferenza de RPM superior á especificada entre a velocidade de rotación. do sensor de RPM de entrada e do sensor de RPM de saída da transmisión. Isto pode ocorrer durante o cambio de marcha ou cando se conduce a velocidades constantes na mesma marcha. Moitas veces implica que a transmisión está a deslizarse.

P0700 Síntomas

• A luz de verificación do motor iluminarase
• O vehículo non cambiará correctamente
• Diminución do aforro de combustible
• En casos pouco habituais, non hai condicións adversas observadas polo condutor
• Nalgúns casos, pode haber problemas de rendemento, como morrer ao deterse despois de conducir pola autoestrada e/ou síntomas similares a fallas de encendido

Problemas comúns que desencadean o código P0700

• Solenoides de cambio defectuosos
• Motor defectuosoSensor de temperatura do líquido refrixerante
• Corpo da válvula defectuoso
• Líquido de transmisión sucio que restrinxe os pasos hidráulicos

Diagnósticos erróneos comúns

• Problema de falla de encendido do motor
• Problema de transmisión interna
• Problema de transmisión

Gases contaminantes expulsados

• HCs (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal
• NOX (óxidos de nitróxeno): un dos dous ingredientes que, cando se expón á luz solar, provoca smog

P0700 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos

Ao diagnosticar un código P0700, é importante rexistrar a información do cadro conxelado e despois duplicar o código establecer condicións cunha proba de condución. Preste moita atención á carga do motor, á posición do acelerador, ás RPM e á velocidade da estrada porque un P0700 pode ser difícil de detectar.

Hai que supervisar a velocidade de entrada de RPM e comparala coa velocidade de saída RPM nun plano suave e plano. superficie despois de que o vehículo se quenta e o sistema de combustible estea nun circuito pechado. Supervise como responde o solenoide de bloqueo do conversor a unha maior cantidade de acelerador. O ciclo de traballo do solenoide de bloqueo debería ir ao 0 por cento cando o sensor de posición do acelerador estea por riba do 40 por cento e debería volver ao 100 por cento cando o acelerador se volva ao 15 ao 20 por cento cando vai a máis de 45 mph.O ciclo de traballo debe ir ao 0 por cento sempre que o acelerador estea completamente soltado ou cando o vehículo desacelerase por debaixo de 30 MPH. O ciclo de traballo do solenoide de bloqueo debería ir ao 0 por cento sempre que se aplique o pedal de freo, independentemente da velocidade.

Ao mirar as RPM do conversor de toque fronte ás RPM do eixe de entrada, observe se os datos da ferramenta de exploración teñen un deslizamento do convertidor. Velocidade PID ou identificación de parámetros. Isto pode ser moi útil no diagnóstico dun P0700 intermitente. Se o sistema de bloqueo funciona correctamente, o valor da velocidade de deslizamento nunca debe ser superior a 50 RPM. Tenta presionar suavemente o acelerador nunha pendiente gradual superior a 45 mph. Ao facer isto, a velocidade de deslizamento non debería aumentar. Se o fai e o ciclo de traballo do solenoide de bloqueo é do 100 por cento, o que significa que está aplicando completamente o embrague do convertidor, entón sabes que tes un embrague do convertidor que desliza.

Se a velocidade de deslizamento permanece constante pero a velocidade do eixe de saída da transmisión. comeza a diminuír (xunto co MPH), entón sabes que tes unha transmisión que desliza internamente, normalmente causada por paquetes de embrague ou embragues Sprag 1-Way gastados. Se a velocidade de deslizamento segue sendo moi alta e o ciclo de traballo de bloqueo é do 100 por cento, entón é probable que o solenoide estea defectuoso, porque o ciclo de traballo indica que o PCM está ordenando ao sistema de bloqueo que se aplique, pero non hai ningún cambio. Incluso con embragues convertidores gastados, sempre hai algúnstipo de lectura Slip Speed. Pode ir moi alto sempre que se aplique o acelerador, pero debería haber algún tipo de redución de RPM entre a velocidade do conversor e a velocidade do eixe de entrada que verifique que o solenoide de bloqueo e o PCM estean intentando facer o seu traballo.