តារាងមាតិកា
OBD-II Code P0700 ត្រូវបានកំណត់ថាជាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនមិនដំណើរការ
គោលបំណងនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺដើម្បីផ្គូផ្គងថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំល្អបំផុតរបស់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងអត្រានៃការបង្កើនល្បឿន និងល្បឿនដែលអ្នកបើកបរចង់បានដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការជ្រើសរើសសមាមាត្រប្រអប់លេខខុសៗគ្នា ឬ 'ល្បឿន' ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់កង់។
នៅពេលដែលលេខកូដ P0700 ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុង Powertrain Computer វាមានន័យថា Powertrain Computer ឬ PCM មើលឃើញធំជាងភាពខុសគ្នា RPM ដែលបានបញ្ជាក់រវាងល្បឿនបង្វិល ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ចូល RPM និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ជូនលទ្ធផល RPM ។ នេះអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរ ឬនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនថេរក្នុងប្រអប់លេខដូចគ្នា។ ជារឿយៗវាបង្ហាញថាការបញ្ជូនមានភាពរអិល។
ការបើកបរដោយប្រើលេខកូដបញ្ហានេះមិនត្រូវបានណែនាំទេ យានជំនិះដែលមានលេខកូដនេះគួរតែត្រូវបានយកទៅហាងជួសជុលដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យ។ ស្វែងរកហាងP0700 Symptoms
- Check Engine Light នឹងបំភ្លឺ
- រថយន្តនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរត្រឹមត្រូវ
- កាត់បន្ថយការសន្សំសំចៃប្រេង
- In ករណីមិនធម្មតា មិនមានលក្ខខណ្ឌមិនល្អដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកបើកបរ
- ក្នុងករណីខ្លះ វាអាចមានបញ្ហាក្នុងការអនុវត្ត ដូចជាការស្លាប់នៅពេលមកដល់កន្លែងឈប់ បន្ទាប់ពីបើកបរលើផ្លូវហាយវេ និង/ឬរោគសញ្ញាដូចភ្លើង
បញ្ហាទូទៅដែលបង្កឡើងកូដ P0700
- មានកំហុសប្តូរសូលុយស្យុង
- ម៉ាស៊ីនខូចឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់
- តួវ៉ាល់មានកំហុស
- អង្គធាតុរាវបញ្ជូនកខ្វក់ដែលរឹតបន្តឹងផ្លូវធារាសាស្ត្រ
ការវិនិច្ឆ័យខុសទូទៅ
- បញ្ហាម៉ាស៊ីនខុស
- បញ្ហាការបញ្ជូនខាងក្នុង
- បញ្ហា Driveline
ឧស្ម័នបំពុលត្រូវបានបណ្តេញចេញ
- HCs (អ៊ីដ្រូកាបូន)៖ ដំណក់ប្រេងឆៅដែលមិនឆេះដែលមានក្លិនស្អុយ។ ប៉ះពាល់ដល់ការដកដង្ហើម និងរួមចំណែកដល់ផ្សែងអ័ព្ទ
- CO (កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត)៖ ឥន្ធនៈដែលឆេះដោយផ្នែកដែលជាឧស្ម័នគ្មានក្លិន និងគ្មានជាតិពុល
- NOX (អុកស៊ីដអាសូត)៖ ធាតុផ្សំមួយក្នុងចំណោមគ្រឿងផ្សំទាំងពីរដែល នៅពេលប៉ះនឹងពន្លឺព្រះអាទិត្យ បណ្តាលឱ្យមានផ្សែងអ័ព្ទ
ទ្រឹស្ដីរោគវិនិច្ឆ័យ P0700 សម្រាប់ហាង និងអ្នកបច្ចេកទេស
នៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P0700 វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកត់ត្រាព័ត៌មាននៃស៊ុមបង្កក ហើយបន្ទាប់មកដើម្បីចម្លងលេខកូដ កំណត់លក្ខខណ្ឌជាមួយការសាកល្បង។ យកចិត្តទុកដាក់លើបន្ទុកម៉ាស៊ីន ទីតាំងបិទបើក RPM និងល្បឿនផ្លូវ ព្រោះ P0700 អាចពិបាករកឃើញ។
សូមមើលផងដែរ: លេខកូដបញ្ហា P3441 OBD IIគេគួរតែតាមដានល្បឿនបញ្ចូល RPM ហើយប្រៀបធៀបវាទៅនឹងល្បឿនបញ្ចេញ RPM នៅលើផ្លូវរាបស្មើ។ ផ្ទៃបន្ទាប់ពីរថយន្តត្រូវបានកំដៅឡើង ហើយប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់បិទជិត។ តាមដានពីរបៀបដែលកម្មវិធីបំលែងចាក់សោរសូលុយស្យុងឆ្លើយតបទៅនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនបិទបើក។ វដ្តកាតព្វកិច្ចរបស់ Lockup Solenoid គួរតែទៅ 0 ភាគរយនៅពេលដែល Throttle Position Sensor លើសពី 40 ភាគរយ ហើយគួរតែត្រលប់ទៅ 100 ភាគរយវិញនៅពេលដែល throttle ត្រូវបានត្រលប់ទៅ 15 ទៅ 20 ភាគរយវិញនៅពេលដំណើរការ 45 mph + ។វដ្តកាតព្វកិច្ចគួរតែទៅ 0 ភាគរយនៅពេលណាដែលបិទបើកត្រូវបានបញ្ចេញទាំងស្រុង ឬនៅពេលដែលរថយន្តបានបន្ថយល្បឿនក្រោម 30 MPH ។ វដ្តកាតព្វកិច្ច Lockup Solenoid គួរតែទៅ 0 ភាគរយ នៅពេលណាដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្ត ដោយមិនគិតពីល្បឿន។
នៅពេលមើល Toque Converter RPM ធៀបនឹង Input Shaft RPM សូមសង្កេតមើលថាតើទិន្នន័យឧបករណ៍ស្កែនមានកម្មវិធីបម្លែងរអិលឬអត់ ល្បឿន PID ឬការកំណត់អត្តសញ្ញាណប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។ នេះអាចមានប្រយោជន៍ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃ P0700 បណ្តោះអាសន្ន។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធចាក់សោដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ តម្លៃនៃល្បឿនរអិលមិនគួរលើសពី 50 RPM ទេ។ ព្យាយាមបន្ថយល្បឿនយឺតៗនៅលើទំនោរបន្តិចម្តងៗលើសពី 45 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលធ្វើដូចនេះ ល្បឿនរអិលមិនគួរកើនឡើងទេ។ ប្រសិនបើវាកើតឡើង ហើយវដ្តកាតព្វកិច្ចរបស់ Lockup Solenoid គឺ 100 ភាគរយ—មានន័យថាវាកំពុងប្រើក្ដាប់ឧបករណ៍បំប្លែងយ៉ាងពេញលេញ—នោះអ្នកដឹងថាអ្នកមានក្ដាប់បំប្លែងរអិល។
ប្រសិនបើល្បឿនរអិលនៅថេរ ប៉ុន្តែល្បឿនបញ្ជូនបន្ត ចាប់ផ្តើមថយចុះ (រួមជាមួយ MPH) បន្ទាប់មកអ្នកដឹងថាអ្នកមានការបញ្ជូនរអិលខាងក្នុង ដែលជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការពាក់ Clutch Packs ឬ Sprag 1-Way clutches ។ ប្រសិនបើល្បឿនរអិលនៅតែខ្ពស់ខ្លាំង ហើយវដ្តកាតព្វកិច្ចចាក់សោគឺ 100 ភាគរយ នោះវាទំនងជាថា Solenoid មានបញ្ហា ពីព្រោះវដ្តកាតព្វកិច្ចកំពុងរាយការណ៍ថា PCM កំពុងបញ្ជាឱ្យប្រព័ន្ធចាក់សោរអនុវត្ត ប៉ុន្តែមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេ។ សូម្បីតែជាមួយនឹងឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលដែលពាក់ចេញក៏ដោយ ក៏វាតែងតែមានខ្លះដែរ។ប្រភេទនៃការអានល្បឿនរអិល។ វាអាចឡើងខ្ពស់នៅពេលណាដែលបិទបើក ប៉ុន្តែវាគួរតែមានប្រភេទនៃការកាត់បន្ថយ RPM រវាងល្បឿន Converter និងល្បឿនបញ្ចូល Shaft ដែលផ្ទៀងផ្ទាត់ថា Lockup Solenoid និង PCM កំពុងព្យាយាមធ្វើការងាររបស់ពួកគេ។
សូមមើលផងដែរ: លេខកូដបញ្ហា P2420 OBD II