Taula de continguts
El codi OBD-II P0700 es defineix com un mal funcionament del sistema de control de la transmissió.
El propòsit de la transmissió automàtica és fer coincidir les característiques òptimes de potència i parell del motor amb la taxa d'acceleració i velocitat desitjada pel conductor mitjançant auto- seleccionant diferents relacions d'engranatge o "velocitats" per impulsar les rodes.
Vegeu també: P0220 Codi d'error OBDIIQuan s'estableix el codi P0700 a l'ordinador del tren de propulsió, vol dir que l'ordinador del tren de propulsió o PCM veu una diferència de RPM més gran que especificada entre la velocitat de rotació del sensor de RPM d'entrada i del sensor de RPM de sortida de la transmissió. Això pot passar durant els canvis o quan es condueix a velocitats constants amb la mateixa marxa. Sovint implica que la transmissió està relliscant.
No es recomana conduir amb aquest codi d'error. Un vehicle amb aquest codi s'ha de portar a un taller de reparació per al diagnòstic. Trobeu una botigaSímptomes del P0700
- La llum del motor s'il·lumina
- El vehicle no canviarà correctament
- Disminució de l'economia de combustible
- En casos inusuals, no hi ha condicions adverses observades pel conductor
- En alguns casos, pot haver-hi problemes de rendiment, com ara morir en aturar-se després de conduir per l'autopista i/o símptomes semblants a una fallada d'encesa
Problemes comuns que desencadenen el codi P0700
- Solenoides de canvi defectuosos
- Motor defectuósSensor de temperatura del refrigerant
- Cos de la vàlvula defectuós
- Líquid de transmissió brut que restringeix els passos hidràulics
Diagnòstics erronis comuns
- Problema d'errors d'encesa del motor
- Problema de la transmissió interna
- Problema de la línia de propulsió
Gasos contaminants expulsats
- HC (hidrocarburs): Gotetes no cremades de combustible brut que fan olor, afecten la respiració i contribueixen al smog
- CO (monòxid de carboni): combustible parcialment cremat que és un gas verinós inodor i mortal
- NOX (òxids de nitrogen): un dels dos ingredients que, quan s'exposa a la llum solar, provoca smog
P0700 Teoria de diagnòstic per a botigues i tècnics
Quan es diagnostica un codi P0700, és important registrar la informació del fotograma congelat i després duplicar el codi establir condicions amb una prova de conducció. Presteu molta atenció a la càrrega del motor, la posició de l'accelerador, les RPM i la velocitat de la carretera perquè un P0700 pot ser difícil de detectar.
Vegeu també: P0796 Codi d'error OBD IIS'ha de controlar la velocitat d'entrada de RPM i comparar-la amb la velocitat de sortida RPM d'una manera suau i plana. superfície després que el vehicle s'hagi escalfat i el sistema de combustible estigui en un bucle tancat. Superviseu com respon el solenoide de bloqueig del convertidor a un augment de l'acceleració. El cicle de treball del solenoide de bloqueig hauria d'anar al 0 per cent quan el sensor de posició de l'accelerador està per sobre del 40 per cent i hauria de tornar al 100 per cent quan l'accelerador es torna al 15 al 20 per cent quan va a 45 mph +.El cicle de treball hauria d'anar al 0 per cent sempre que l'accelerador estigui completament alliberat o quan el vehicle hagi desaccelerat per sota de 30 MPH. El cicle de treball del solenoide de bloqueig hauria d'anar al 0 per cent sempre que s'aplica el pedal de fre, independentment de la velocitat.
Quan mireu les RPM del convertidor de toc versus les RPM de l'eix d'entrada, observeu si les dades de l'eina d'escaneig tenen un lliscament del convertidor. PID de velocitat o identificació de paràmetres. Això pot ser molt útil en el diagnòstic d'un P0700 intermitent. Si el sistema de bloqueig funciona correctament, el valor de velocitat de lliscament mai no hauria de superar les 50 RPM. Proveu de prémer suaument l'accelerador en una inclinació gradual per sobre de 45 mph. Quan feu això, la velocitat de lliscament no hauria d'augmentar. Si ho fa i el cicle de treball del solenoide de bloqueig és del 100 per cent, és a dir, està aplicant completament l'embragatge del convertidor, aleshores sabeu que teniu un embragatge del convertidor lliscant.
Si la velocitat de lliscament es manté constant però la velocitat de l'eix de sortida de la transmissió. comença a disminuir (juntament amb el MPH), aleshores sabeu que teniu una transmissió que llisca internament, generalment causada per paquets d'embragatge o embragatges Sprag 1-Way gastats. Si la velocitat de lliscament continua sent molt alta i el cicle de treball de bloqueig és del 100 per cent, és probable que el solenoide sigui defectuós, perquè el cicle de treball informa que el PCM està ordenant que s'apliqui el sistema de bloqueig, però no hi ha cap canvi. Fins i tot amb els embragatges convertidors gastats, sempre n'hi hauna mena de lectura de Slip Speed. Pot pujar molt quan s'aplica l'accelerador, però hi hauria d'haver algun tipus de reducció de RPM entre la velocitat del convertidor i la velocitat de l'eix d'entrada que verifiqui que el solenoide de bloqueig i el PCM intenten fer la seva feina.
