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Le code OBD-II P0700 est défini comme un dysfonctionnement du système de contrôle de la transmission.
Voir également: P3401 Code d'erreur OBD IIL'objectif de la transmission automatique est d'adapter les caractéristiques optimales de puissance et de couple du moteur au taux d'accélération et à la vitesse souhaités par le conducteur en sélectionnant automatiquement différents rapports de vitesse ou "vitesses" pour entraîner les roues.
Voir également: P2570 Code d'erreur OBD IILorsque le code P0700 s'affiche dans l'ordinateur du groupe motopropulseur, cela signifie que l'ordinateur du groupe motopropulseur ou PCM constate une différence supérieure à un régime spécifié entre la vitesse de rotation du capteur de régime d'entrée et celle du capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses. Cela peut se produire lors d'un changement de vitesse ou lors d'une conduite à vitesse constante sur le même rapport. Cela signifie souvent que la boîte de vitesses patine.
La conduite avec ce code de panne n'est pas recommandée Un véhicule avec ce code doit être amené dans un atelier de réparation pour un diagnostic. Trouver un atelierP0700 Symptômes
- Le voyant Check Engine s'allume
- Le véhicule ne change pas de vitesse correctement
- Diminution de l'économie de carburant
- Dans des cas exceptionnels, aucune condition défavorable n'est constatée par le conducteur
- Dans certains cas, il peut y avoir des problèmes de performance, tels qu'un ralentissement à l'arrêt après avoir roulé sur l'autoroute et/ou des symptômes ressemblant à des ratés.
Problèmes courants qui déclenchent le code P0700
- Solénoïdes de changement de vitesse défectueux
- Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur défectueux
- Corps de vanne défectueux
- Liquide de transmission encrassé qui restreint les passages hydrauliques
Erreurs de diagnostic courantes
- Problème de ratés d'allumage du moteur
- Problème de transmission interne
- Problème de transmission
Expulsion de gaz polluants
- HCs (Hydrocarbures) : gouttelettes imbrûlées de carburant brut qui sentent mauvais, affectent la respiration et contribuent au smog.
- CO (monoxyde de carbone) : combustible partiellement brûlé qui est un gaz inodore et mortellement toxique.
- NOX (oxydes d'azote) : l'un des deux ingrédients qui, lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil, provoquent le smog.
P0700 Théorie du diagnostic pour les ateliers et les techniciens
Lors du diagnostic d'un code P0700, il est important d'enregistrer les informations de l'arrêt sur image, puis de reproduire les conditions de réglage du code lors d'un essai de conduite. Faites très attention à la charge du moteur, à la position du papillon des gaz, au régime et à la vitesse de la route, car un code P0700 peut être difficile à détecter.
Il convient de surveiller le régime d'entrée et de le comparer au régime de sortie sur une surface plane et lisse, une fois que le véhicule est réchauffé et que le circuit de carburant est en boucle fermée. Surveillez la réaction du solénoïde de verrouillage du convertisseur à une augmentation de l'accélération. Le cycle de travail du solénoïde de verrouillage doit passer à 0 % lorsque le capteur de position de l'accélérateur est supérieur à 40 % et doit revenir à 100 %.Le cycle de service doit passer à 0 % lorsque l'accélérateur est complètement relâché ou lorsque le véhicule a décéléré en dessous de 30 MPH. Le cycle de service du solénoïde de verrouillage doit passer à 0 % lorsque la pédale de frein est actionnée, quelle que soit la vitesse.
Lorsque vous regardez le régime du convertisseur de couple par rapport au régime de l'arbre d'entrée, observez si les données de l'outil de balayage ont un PID (Parameter Identification) de vitesse de glissement du convertisseur. Cela peut être très utile dans le diagnostic d'un P0700 intermittent. Si le système de verrouillage fonctionne correctement, la valeur de la vitesse de glissement ne devrait jamais être supérieure à 50 tr/min. Essayez d'appuyer doucement sur l'accélérateur sur une pente graduelle à plus de 45 mph.Si c'est le cas et que le cycle de travail du solénoïde de verrouillage est de 100 % - ce qui signifie qu'il applique complètement l'embrayage du convertisseur - vous savez que vous avez un embrayage de convertisseur qui patine.
Si la vitesse de glissement reste stable mais que la vitesse de l'arbre de sortie de la transmission commence à diminuer (en même temps que les MPH), vous savez que vous avez une transmission à glissement interne, généralement causée par des paquets d'embrayage usés ou des embrayages Sprag 1-Way. Si la vitesse de glissement reste très élevée et que le cycle de travail de verrouillage est de 100 %, il est probable que le solénoïde est défectueux, car le cycle de travail est deLe PCM signale qu'il ordonne au système de verrouillage de s'appliquer, mais qu'il n'y a pas de changement. Même avec des embrayages de convertisseurs usés, il y a toujours une lecture de la vitesse de glissement. Elle peut être très élevée chaque fois que l'on appuie sur l'accélérateur, mais il devrait y avoir une réduction de régime entre la vitesse du convertisseur et la vitesse de l'arbre d'entrée qui vérifie que le solénoïde de verrouillage et le PCM essaient de faire ce qu'ils doivent faire.emplois.
