ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
OBD-II ਕੋਡ P0700 ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬੀ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0354 OBDII ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋ- ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਮੇਲਣਾ ਹੈ। ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ 'ਸਪੀਡ' ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ।
ਜਦੋਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਡ P0700 ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ PCM ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ RPM ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਨਪੁਟ RPM ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਉਟਪੁੱਟ RPM ਸੈਂਸਰ ਦਾ। ਇਹ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਉਸੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਕੋਡ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ ਲੱਭੋP0700 ਲੱਛਣ
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- ਵਾਹਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ
- ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
- ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਮਰਨਾ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਵਰਗੇ ਲੱਛਣ
ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ P0700 ਕੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਣਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ
- ਗੰਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਆਮ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ
- ਇੰਜਣ ਮਿਸਫਾਇਰ ਸਮੱਸਿਆ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ
- ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ
- HCs (ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ): ਕੱਚੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਜਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਜੋ ਗੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ
- CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ): ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਧਹੀਣ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ
- NOX (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ): ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ, ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ
ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ P0700 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਥਿਊਰੀ
P0700 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਡ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਲਾਤ ਸੈੱਟ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਲੋਡ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, RPM, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ P0700 ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਨੂੰ RPM ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਫਲੈਟ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ RPM ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਕਅੱਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਕਅੱਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ 45 mph + ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 15 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵੀ ਥਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ 30 MPH ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਕਅੱਪ ਸੋਲਨੌਇਡ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਟੋਕ ਕਨਵਰਟਰ RPM ਬਨਾਮ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ RPM ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸਲਿੱਪ ਹੈ ਸਪੀਡ PID ਜਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪਛਾਣ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ P0700 ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲਾਕਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕਦੇ ਵੀ 50 RPM ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। 45 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਝੁਕਣ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਕਅੱਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਭਾਵ ਇਹ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ—ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲੱਚ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0850 OBD II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡਜੇ ਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (MPH ਦੇ ਨਾਲ), ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਕਲੱਚ ਪੈਕ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰੈਗ 1-ਵੇਅ ਕਲਚਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਕਅਪ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ PCM ਲਾਕਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਕਮ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਪਰਿਵਰਤਕ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ. ਜਦੋਂ ਵੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਨਵਰਟਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ RPM ਕਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਕਅੱਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ PCM ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
