P0700 OBD II پریشانی کا کوڈ

OBD-II کوڈ P0700 کو ٹرانسمیشن کنٹرول سسٹم کی خرابی کے طور پر بیان کیا گیا ہے

خودکار ٹرانسمیشن کا مقصد انجن کی زیادہ سے زیادہ طاقت اور ٹارک کی خصوصیات کو ڈرائیور کی مطلوبہ ایکسلریشن اور رفتار سے خود کار طریقے سے ملانا ہے۔ پہیوں کو طاقت دینے کے لیے مختلف گیئر ریشوز یا 'اسپیڈ' کا انتخاب کرنا۔

جب پاور ٹرین کمپیوٹر میں P0700 کوڈ سیٹ کیا جاتا ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ پاور ٹرین کمپیوٹر یا PCM گردشی رفتار کے درمیان مخصوص RPM سے زیادہ فرق دیکھ رہا ہے۔ ان پٹ RPM سینسر اور ٹرانسمیشن آؤٹ پٹ RPM سینسر کا۔ یہ شفٹنگ کے دوران یا اسی گیئر میں مستحکم رفتار سے گاڑی چلاتے وقت ہو سکتا ہے۔ اس سے اکثر یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ٹرانسمیشن پھسل رہی ہے۔

P0700 علامات

• چیک کریں کہ انجن کی روشنی روشن ہوگی
• گاڑی ٹھیک سے شفٹ نہیں ہوگی
• ایندھن کی معیشت میں کمی
• میں غیر معمولی معاملات میں، ڈرائیور کی طرف سے کوئی منفی حالات نہیں دیکھے گئے ہیں
• کچھ معاملات میں، کارکردگی کے مسائل ہوسکتے ہیں، جیسے کہ فری وے پر گاڑی چلانے کے بعد سٹاپ پر آتے وقت موت اور/یا غلط آگ جیسی علامات

عام مسائل جو P0700 کوڈ کو متحرک کرتے ہیں

• Defective Shift Solenoids
• Defective Engineکولنٹ ٹمپریچر سینسر
• ڈیفیکٹیو والو باڈی
• ڈرٹی ٹرانسمیشن فلوئیڈ جو ہائیڈرولک حصّوں کو محدود کرتا ہے

عام غلط تشخیص

• انجن میں مس فائر کا مسئلہ
• اندرونی ٹرانسمیشن کا مسئلہ
• ڈرائیو لائن کا مسئلہ

آلودہ کرنے والی گیسیں نکالی گئیں

• HCs (ہائیڈرو کاربن): خام ایندھن کی جلی ہوئی بوندیں جن سے بدبو آتی ہے، سانس لینے پر اثر انداز ہوتا ہے، اور سموگ میں حصہ ڈالتا ہے
• CO (کاربن مونو آکسائیڈ): جزوی طور پر جلنے والا ایندھن جو ایک بو کے بغیر اور مہلک زہریلی گیس ہے
• NOX (نائٹروجن کے آکسائیڈ): دو اجزاء میں سے ایک جو کہ، سورج کی روشنی کے سامنے آنے پر، سموگ کا سبب بنتا ہے

دکانوں اور تکنیکی ماہرین کے لیے P0700 تشخیصی نظریہ

P0700 کوڈ کی تشخیص کرتے وقت، فریز فریم کی معلومات کو ریکارڈ کرنا اور پھر کوڈ کو ڈپلیکیٹ کرنا ضروری ہے۔ ٹیسٹ ڈرائیو کے ساتھ حالات کی ترتیب۔ انجن کے بوجھ، تھروٹل پوزیشن، RPM اور سڑک کی رفتار پر پوری توجہ دیں کیونکہ P0700 کا پتہ لگانا مشکل ہو سکتا ہے۔

کسی کو RPM ان پٹ کی رفتار کی نگرانی کرنی چاہیے اور اس کا موازنہ ہموار، فلیٹ پر آؤٹ پٹ رفتار RPM سے کرنا چاہیے۔ گاڑی کے گرم ہونے کے بعد سطح اور ایندھن کا نظام بند لوپ میں ہے۔ مانیٹر کریں کہ کنورٹر لاک اپ Solenoid کس طرح تھروٹل کی بڑھتی ہوئی مقدار کا جواب دیتا ہے۔ جب تھروٹل پوزیشن سینسر 40 فیصد سے اوپر ہو تو لاک اپ سولینائیڈ ڈیوٹی سائیکل کو 0 فیصد پر جانا چاہئے اور جب تھروٹل 45 میل فی گھنٹہ + کی رفتار سے 15 سے 20 فیصد پر واپس آ جائے تو اسے 100 فیصد پر واپس آنا چاہئے۔جب بھی تھروٹل مکمل طور پر جاری ہو یا جب گاڑی 30 MPH سے کم ہو جائے تو ڈیوٹی سائیکل 0 فیصد تک جانا چاہیے۔ جب بھی بریک پیڈل لگایا جائے تو لاک اپ Solenoid ڈیوٹی سائیکل 0 فیصد تک جانا چاہیے، رفتار سے قطع نظر۔

Toque Converter RPM بمقابلہ Input Shaft RPM کو دیکھتے وقت، دیکھیں کہ آیا اسکین ٹول ڈیٹا میں کنورٹر سلپ ہے۔ رفتار PID یا پیرامیٹر کی شناخت۔ یہ وقفے وقفے سے P0700 کی تشخیص میں بہت مددگار ثابت ہو سکتا ہے۔ اگر لاک اپ سسٹم صحیح طریقے سے کام کر رہا ہے تو، سلپ اسپیڈ ویلیو کبھی بھی 50 RPM سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ 45 میل فی گھنٹہ سے اوپر کے بتدریج مائل پر تھروٹل کو آہستہ سے دبانے کی کوشش کریں۔ ایسا کرتے وقت، پرچی کی رفتار نہیں بڑھنی چاہیے۔ اگر ایسا ہوتا ہے اور لاک اپ Solenoid ڈیوٹی سائیکل 100 فیصد ہے — یعنی یہ کنورٹر کلچ کو مکمل طور پر لاگو کر رہا ہے — تو آپ جانتے ہیں کہ آپ کے پاس ایک پھسلتا ہوا کنورٹر کلچ ہے۔

اگر سلپ کی رفتار مستحکم رہتی ہے لیکن ٹرانسمیشن آؤٹ پٹ شافٹ کی رفتار کم ہونا شروع ہو جاتا ہے (ایم پی ایچ کے ساتھ)، پھر آپ جانتے ہیں کہ آپ کے پاس اندرونی طور پر پھسلنے والی ٹرانسمیشن ہے، جو عام طور پر پہنے ہوئے کلچ پیک یا اسپراگ 1-وے کلچز کی وجہ سے ہوتی ہے۔ اگر پرچی کی رفتار بہت زیادہ رہتی ہے اور لاک اپ ڈیوٹی سائیکل 100 فیصد ہے، تو امکان ہے کہ Solenoid خراب ہے، کیونکہ ڈیوٹی سائیکل رپورٹ کر رہا ہے کہ PCM لاک اپ سسٹم کو لاگو کرنے کا حکم دے رہا ہے، لیکن کوئی تبدیلی نہیں ہوئی ہے۔ یہاں تک کہ گھسے ہوئے کنورٹر کلچز کے باوجود، ہمیشہ کچھ نہ کچھ ہوتا ہے۔سلپ اسپیڈ ریڈنگ کی قسم۔ جب بھی تھروٹل لگایا جاتا ہے تو یہ بہت زیادہ ہوسکتا ہے، لیکن کنورٹر اسپیڈ اور ان پٹ شافٹ اسپیڈ کے درمیان RPM میں کسی قسم کی کمی ہونی چاہیے جو اس بات کی تصدیق کرتی ہے کہ لاک اپ Solenoid اور PCM اپنے کام کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔