Სარჩევი
OBD-II კოდი P0700 განისაზღვრება, როგორც ტრანსმისიის მართვის სისტემის გაუმართაობა
Იხილეთ ასევე: P0320 OBDII პრობლემის კოდიავტომატური ტრანსმისიის დანიშნულებაა ძრავის ოპტიმალური სიმძლავრისა და ბრუნვის მახასიათებლების შეხამება მძღოლის აჩქარებისა და სიჩქარის სასურველ სიჩქარესთან ავტომატური გზით. გადაცემათა კოეფიციენტების ან „სიჩქარის“ არჩევა ბორბლების გასაძლიერებლად.
როდესაც კოდი P0700 დაყენებულია ძრავის კომპიუტერში, ეს ნიშნავს, რომ Powertrain კომპიუტერი ან PCM ხედავს მითითებულ RPM განსხვავებას ბრუნვის სიჩქარეს შორის. შეყვანის RPM სენსორი და გადაცემის გამომავალი RPM სენსორი. ეს შეიძლება მოხდეს გადართვისას ან იმავე სიჩქარით მოძრაობისას. ეს ხშირად გულისხმობს, რომ გადაცემათა კოლოფი სრიალებს.
Იხილეთ ასევე: P0501 OBD II პრობლემის კოდიამ უბედურების კოდით მართვა არ არის რეკომენდებული. ამ კოდის მქონე ავტომობილი დიაგნოზის დასადგენად უნდა გადაიყვანოთ სარემონტო მაღაზიაში. იპოვეთ მაღაზიაP0700 სიმპტომები
- შეამოწმეთ ძრავის შუქი ანათებს
- მანქანა არ გადაინაცვლებს სწორად
- საწვავის ეკონომიის შემცირება
- უჩვეულო შემთხვევები, მძღოლმა არ შენიშნა არახელსაყრელი პირობები
- ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება იყოს მუშაობის პრობლემები, როგორიცაა სიკვდილი ავტომაგისტრალზე მოძრაობის შემდეგ გაჩერებისას და/ან ხანძრის მსგავსი სიმპტომები
ჩვეულებრივი პრობლემები, რომლებიც იწვევს P0700 კოდს
- დეფექტური გადართვის სოლენოიდები
- დეფექტური ძრავაგამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი
- დეფექტური სარქვლის კორპუსი
- ჭუჭყიანი გადამცემი სითხე, რომელიც ზღუდავს ჰიდრავლიკურ გადასასვლელებს
ჩვეული არასწორი დიაგნოზი
- ძრავის გაუმართაობის პრობლემა
- შიდა გადაცემის პრობლემა
- ძრავის პრობლემა
გამოდევნილი დამაბინძურებელი აირები
- HCs (ჰიდროკარბონები): ნედლი საწვავის დაუწვარი წვეთები, რომლებიც სუნი აქვთ, გავლენას ახდენს სუნთქვაზე და ხელს უწყობს სმოგს
- CO (ნახშირბადის მონოქსიდი): ნაწილობრივ დამწვარი საწვავი, რომელიც არის უსუნო და მომაკვდინებელი შხამიანი აირი
- NOX (აზოტის ოქსიდები): ერთ-ერთი იმ ორი ინგრედიენტიდან, რომელიც, მზის სხივების ზემოქმედებისას იწვევს სმოგს
P0700 დიაგნოსტიკური თეორია მაღაზიებისა და ტექნიკოსებისთვის
P0700 კოდის დიაგნოსტიკისას მნიშვნელოვანია ჩაწეროთ გაყინული ჩარჩოს ინფორმაცია და შემდეგ კოდის დუბლირება პირობების დაყენება სატესტო დრაივით. ყურადღება მიაქციეთ ძრავის დატვირთვას, დროსელის პოზიციას, RPM-ს და გზის სიჩქარეს, რადგან P0700-ის ამოცნობა რთულია.
ადამიანმა უნდა აკონტროლოს RPM შეყვანის სიჩქარე და შეადაროს გამომავალი სიჩქარე RPM გლუვ, ბრტყელ სიბრტყეზე. ზედაპირი მას შემდეგ, რაც მანქანა გახურდება და საწვავის სისტემა დახურულ მარყუჟშია. თვალყური ადევნეთ, თუ როგორ რეაგირებს კონვერტორის ჩაკეტვის სოლენოიდი დროსელის გაზრდილ რაოდენობაზე. ჩაკეტვის სოლენოიდის მუშაობის ციკლი უნდა იყოს 0 პროცენტამდე, როდესაც დროსელის პოზიციის სენსორი 40 პროცენტზე მეტია და უნდა დაბრუნდეს 100 პროცენტამდე, როდესაც დროსელი დაბრუნდება 15-დან 20 პროცენტამდე, როცა 45 mph + სიჩქარით მიდის.სამუშაო ციკლი უნდა მიდიოდეს 0 პროცენტამდე, როდესაც დროსელი სრულად გათავისუფლდება ან როდესაც მანქანა შენელდება 30 MPH-ზე ქვემოთ. ჩაკეტვის სოლენოიდის მუშაობის ციკლი უნდა იყოს 0 პროცენტამდე სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, სიჩქარის მიუხედავად.
როდესაც უყურებთ ბრუნვის გადამყვანის RPM-ს და შეყვანის ლილვის RPM-ს, დააკვირდით, აქვს თუ არა სკანირების ხელსაწყოს მონაცემებს კონვერტორის სრიალი. სიჩქარის PID ან პარამეტრის იდენტიფიკაცია. ეს შეიძლება იყოს ძალიან გამოსადეგი წყვეტილი P0700-ის დიაგნოზში. თუ ჩაკეტვის სისტემა სწორად მუშაობს, სრიალის სიჩქარის მნიშვნელობა არასოდეს არ უნდა იყოს 50 RPM-ზე მეტი. სცადეთ ნაზად დაჭერით დროსელი 45 მილი/სთ-ზე ეტაპობრივად დახრილობისას. ამის გაკეთებისას სრიალის სიჩქარე არ უნდა გაიზარდოს. თუ ეს ასეა და ჩაკეტვის სოლენოიდის მუშაობის ციკლი არის 100 პროცენტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი მთლიანად იყენებს გადამყვანის გადაბმას, მაშინ თქვენ იცით, რომ თქვენ გაქვთ ცურვის გადამყვანი.
თუ ცურვის სიჩქარე რჩება სტაბილური, მაგრამ გადაცემის გამომავალი ლილვის სიჩქარე იწყებს კლებას (MPH-თან ერთად), მაშინ გეცოდინებათ, რომ თქვენ გაქვთ შიგადაშიგ ცურვის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ჩვეულებრივ გამოწვეულია ნახმარი Clutch Packs ან Sprag 1-Way clutches-ით. თუ მოცურების სიჩქარე რჩება ძალიან მაღალი და ჩაკეტვის სამუშაო ციკლი 100 პროცენტია, მაშინ სავარაუდოა, რომ სოლენოიდი დეფექტურია, რადგან სამუშაო ციკლი იუწყება, რომ PCM ბრძანებს ჩაკეტვის სისტემის გამოყენებას, მაგრამ ცვლილება არ არის. გაცვეთილი კონვერტორის კლატჩებითაც კი, ყოველთვის არის გარკვეულისრიალის სიჩქარის კითხვა. ის შეიძლება ძალიან მაღლა ასწიოს, როდესაც დროსელს მიმართავენ, მაგრამ უნდა იყოს გარკვეული RPM შემცირება კონვერტორის სიჩქარესა და შეყვანის ლილვის სიჩქარეს შორის, რაც ადასტურებს, რომ ჩაკეტვის სოლენოიდი და PCM ცდილობენ შეასრულონ თავიანთი სამუშაო.
