Kod usterki P0700 OBD II

Spis treści

P0700 OBD-II: System kontroli skrzyni biegów (żądanie MIL) Co oznacza kod błędu OBD-II P0700?

Kod OBD-II P0700 jest zdefiniowany jako usterka układu sterowania skrzyni biegów.

Celem automatycznej skrzyni biegów jest dopasowanie optymalnej charakterystyki mocy i momentu obrotowego silnika do pożądanego przez kierowcę tempa przyspieszania i prędkości poprzez automatyczny wybór różnych przełożeń lub "prędkości" do napędzania kół.

Gdy kod P0700 jest ustawiony w komputerze układu napędowego, oznacza to, że komputer układu napędowego lub PCM widzi większą niż określona różnicę obrotów między prędkością obrotową wejściowego czujnika obrotów a wyjściowym czujnikiem obrotów skrzyni biegów. Może to wystąpić podczas zmiany biegów lub podczas jazdy ze stałą prędkością na tym samym biegu. Często oznacza to, że skrzynia biegów się ślizga.

Jazda z tym kodem usterki nie jest zalecana Pojazd z tym kodem należy oddać do warsztatu w celu przeprowadzenia diagnostyki. Znajdź warsztat

Objawy P0700

Zapali się lampka kontrolna silnika
Pojazd nie zmienia biegów prawidłowo
Spadek zużycia paliwa
W nietypowych przypadkach kierowca nie zauważa żadnych niekorzystnych warunków
W niektórych przypadkach mogą wystąpić problemy z wydajnością, takie jak gaśnięcie podczas zatrzymywania się po jeździe autostradą i/lub objawy przypominające przerwy w zapłonie

Najczęstsze problemy wywołujące kod P0700

Uszkodzone elektromagnesy zmiany biegów
Uszkodzony czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika
Uszkodzony korpus zaworu
Zanieczyszczony olej przekładniowy, który ogranicza kanały hydrauliczne

Powszechne błędne diagnozy

Problem braku zapłonu silnika
Problem z wewnętrzną skrzynią biegów
Problem z układem przeniesienia napędu

Wydalane zanieczyszczające gazy

HC (węglowodory): niespalone kropelki surowego paliwa, które wydzielają nieprzyjemny zapach, wpływają na oddychanie i przyczyniają się do powstawania smogu.
CO (tlenek węgla): Częściowo spalone paliwo, które jest bezwonnym i śmiertelnie trującym gazem.
NOX (tlenki azotu): jeden z dwóch składników, które pod wpływem światła słonecznego powodują smog.

Teoria diagnostyki P0700 dla warsztatów i techników

Podczas diagnozowania kodu P0700 ważne jest, aby zapisać informacje o zamrożonej ramce, a następnie powtórzyć warunki ustawienia kodu podczas jazdy próbnej. Zwróć szczególną uwagę na obciążenie silnika, położenie przepustnicy, obroty na minutę i prędkość jazdy, ponieważ kod P0700 może być trudny do wykrycia.

Należy monitorować prędkość wejściową RPM i porównywać ją z prędkością wyjściową RPM na gładkiej, płaskiej powierzchni po rozgrzaniu pojazdu, gdy układ paliwowy znajduje się w zamkniętej pętli. Należy monitorować reakcję elektromagnesu blokady konwertera na zwiększoną przepustnicę. Cykl pracy elektromagnesu blokady powinien spaść do 0 procent, gdy czujnik położenia przepustnicy przekroczy 40 procent i powinien powrócić do 100 procent.Cykl pracy powinien spaść do 0 procent, gdy przepustnica zostanie z powrotem ustawiona na 15 do 20 procent przy prędkości 45 mph +. Cykl pracy powinien spaść do 0 procent za każdym razem, gdy przepustnica zostanie całkowicie zwolniona lub gdy pojazd zwolni poniżej 30 mph. Cykl pracy cewki blokującej powinien spaść do 0 procent za każdym razem, gdy zostanie naciśnięty pedał hamulca, niezależnie od prędkości.

Zobacz też: Kod usterki OBD II P2096: Zbyt niski poziom paliwa w układzie regulacji poziomu paliwa po katalizatorze

Patrząc na prędkość obrotową konwertera momentu obrotowego w porównaniu z prędkością obrotową wału wejściowego, obserwuj, czy dane skanera mają PID prędkości poślizgu konwertera lub identyfikację parametru. Może to być bardzo pomocne w diagnozowaniu przerywanego P0700. Jeśli system blokady działa prawidłowo, wartość prędkości poślizgu nigdy nie powinna przekraczać 50 obr / min. Spróbuj delikatnie wcisnąć przepustnicę na stopniowym nachyleniu powyżej 45 mil na godzinę.Jeśli tak się stanie, a cykl pracy elektromagnesu blokady wynosi 100% - co oznacza, że w pełni załącza sprzęgło konwertera - oznacza to, że sprzęgło konwertera ślizga się.

Jeśli prędkość poślizgu utrzymuje się na stałym poziomie, ale prędkość wału wyjściowego skrzyni biegów zaczyna spadać (wraz z prędkością w milach na godzinę), oznacza to, że masz wewnętrznie ślizgającą się skrzynię biegów, zwykle spowodowaną zużytymi pakietami sprzęgła lub sprzęgłami 1-drożnymi Sprag. Jeśli prędkość poślizgu pozostaje bardzo wysoka, a cykl pracy blokady wynosi 100%, prawdopodobnie solenoid jest uszkodzony, ponieważ cykl pracy wynosiNawet w przypadku zużytych sprzęgieł konwertera, zawsze jest jakiś odczyt prędkości poślizgu. Może on być bardzo wysoki przy każdym naciśnięciu przepustnicy, ale powinna być jakaś redukcja obrotów między prędkością konwertera a prędkością wału wejściowego, która weryfikuje, czy elektromagnes blokady i PCM próbują wykonać swoje zadanie.miejsca pracy.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz jest bardzo doświadczonym entuzjastą motoryzacji i płodnym pisarzem w dziedzinie napraw i konserwacji samochodów. Z pasją do samochodów, która sięga jego dzieciństwa, Jeremy poświęcił swoją karierę na dzielenie się swoją wiedzą i doświadczeniem z konsumentami, którzy szukają rzetelnych i dokładnych informacji na temat sprawnego działania swoich pojazdów.Jako zaufany autorytet w branży motoryzacyjnej Jeremy ściśle współpracował z wiodącymi producentami, mechanikami i ekspertami branżowymi, aby zgromadzić najbardziej aktualną i wszechstronną wiedzę z zakresu napraw i konserwacji samochodów. Jego wiedza obejmuje szeroki zakres tematów, w tym diagnostykę silnika, rutynową konserwację, rozwiązywanie problemów i poprawę wydajności.Przez całą swoją karierę pisarską Jeremy konsekwentnie dostarczał konsumentom praktycznych wskazówek, przewodników krok po kroku i zaufanych porad dotyczących wszystkich aspektów naprawy i konserwacji samochodów. Jego pouczająca i wciągająca treść pozwala czytelnikom łatwo zrozumieć złożone koncepcje mechaniczne i umożliwia im przejęcie kontroli nad dobrym samopoczuciem ich pojazdu.Poza umiejętnościami pisarskimi, prawdziwa miłość Jeremy'ego do samochodów i wrodzona ciekawość skłoniły go do ciągłego bycia na bieżąco z pojawiającymi się trendami, postępem technologicznym i rozwojem branży. Jego zaangażowanie w informowanie i edukowanie konsumentów zostało docenione przez lojalnych czytelników i profesjonalistówzarówno.Kiedy Jeremy nie zajmuje się samochodami, można go spotkać na przejażdżce malowniczymi trasami, na pokazach samochodowych i wydarzeniach branżowych lub majsterkowaniu przy własnej kolekcji klasycznych samochodów w garażu. Jego zaangażowanie w swoje rzemiosło wynika z chęci pomocy konsumentom w podejmowaniu świadomych decyzji dotyczących ich pojazdów i zapewnienia im płynnej i przyjemnej jazdy.Jako dumny autor bloga wiodącego dostawcy informacji na temat napraw i konserwacji samochodów dla konsumentów, Jeremy Cruz nadal jest niezawodnym źródłem wiedzy i wskazówek zarówno dla entuzjastów samochodów, jak i zwykłych kierowców, czyniąc drogę bezpieczniejszą i bardziej dostępną dla Wszystko.