Tabela e përmbajtjes
Kodi OBD-II P0700 përkufizohet si një mosfunksionim i sistemit të kontrollit të transmisionit
Shiko gjithashtu: Kodi i problemeve P2763 OBD IIQëllimi i transmisionit automatik është të përputhet me karakteristikat e fuqisë dhe çift rrotullimit optimal të motorit me shpejtësinë e dëshiruar të shoferit të nxitimit dhe shpejtësisë me anë të auto- zgjedhja e raporteve të ndryshme të ingranazheve ose 'shpejtësive' për të fuqizuar rrotat.
Kur kodi P0700 vendoset në Kompjuterin e Trainit, kjo do të thotë se Kompjuteri i Trajnimit të Fuqisë ose PCM po sheh më shumë se një diferencë e caktuar RPM midis shpejtësisë së rrotullimit të sensorit të RPM në hyrje dhe sensorit të RPM në dalje të transmetimit. Kjo mund të ndodhë gjatë ndërrimit ose kur vozitni me shpejtësi të qëndrueshme në të njëjtën marsh. Shpesh nënkupton që transmisioni po rrëshqet.
Shiko gjithashtu: P0373 Kodi i problemeve OBD IINuk rekomandohet drejtimi me këtë kod problemi Një automjet me këtë kod duhet të dërgohet në një dyqan riparimi për diagnozë. Gjeni një dyqanSimptomat P0700
- Kontrolloni Dritën e motorit do të ndizet
- Automjeti nuk do të lëvizë siç duhet
- Ulja e ekonomisë së karburantit
- Në raste të pazakonta, nuk vërehen kushte të pafavorshme nga shoferi
- Në disa raste, mund të ketë probleme të performancës, si p.sh. vdekja kur ndaloni pas vozitjes në autostradë dhe/ose simptoma të ngjashme me zjarrin
Probleme të zakonshme që nxisin kodin P0700
- Solenoide me defekt të ndërrimit
- Motor me defektSensori i temperaturës së ftohësit
- Trupi i valvulës me defekt
- Lëngu i ndotur i transmisionit që kufizon kalimet hidraulike
Diagnoza të gabuara të zakonshme
- Problemi i ndezjes së motorit
- Problemi i transmisionit të brendshëm
- Problemi i linjës lëvizëse
Gazet ndotëse të dëbuara
- HCs (Hidrokarburet): Pika të padjegura të karburantit të papërpunuar që nuhasin, ndikojnë në frymëmarrje dhe kontribuojnë në smog
- CO (Monoksid karboni): Lëndë djegëse pjesërisht e djegur që është një gaz helmues pa erë dhe vdekjeprurëse
- NOX (Oksidet e Azotit): Një nga dy përbërësit që, kur ekspozohet ndaj rrezeve të diellit, shkakton smog
Teoria diagnostike P0700 për dyqanet dhe teknikët
Kur diagnostikoni një kod P0700, është e rëndësishme të regjistroni informacionin e kornizës së ngrirjes dhe më pas të kopjoni kodin vendosja e kushteve me një provë. Kushtojini vëmendje ngarkesës së motorit, pozicionit të mbytjes, RPM dhe shpejtësisë së rrugës sepse një P0700 mund të jetë e vështirë për t'u zbuluar.
Dikush duhet të monitorojë shpejtësinë e hyrjes në RPM dhe ta krahasojë atë me shpejtësinë dalëse RPM në një shpejtësi të qetë dhe të sheshtë sipërfaqe pasi automjeti është ngrohur dhe sistemi i karburantit është në një unazë të mbyllur. Monitoroni se si i përgjigjet solenoidit të kyçjes së konvertuesit ndaj një sasie të shtuar të mbytjes. Cikli i funksionimit të solenoidit të bllokimit duhet të shkojë në 0 përqind kur sensori i pozicionit të mbytjes është mbi 40 përqind dhe duhet të kthehet në 100 përqind kur mbytja kthehet në 15 deri në 20 përqind kur shkon 45 mph +.Cikli i punës duhet të shkojë në 0 përqind sa herë që mbytja lëshohet plotësisht ose kur automjeti është ngadalësuar nën 30 MPH. Cikli i punës së solenoidit të kyçjes duhet të shkojë në 0 përqind sa herë që aplikohet pedali i frenimit, pavarësisht shpejtësisë.
Kur shikoni RPM të konvertuesit të rrotullimit kundrejt RPM të boshtit të hyrjes, vëzhgoni nëse të dhënat e mjetit të skanimit kanë një rrëshqitje të konvertuesit PID e shpejtësisë ose identifikimi i parametrave. Kjo mund të jetë shumë e dobishme në diagnostikimin e një P0700 me ndërprerje. Nëse sistemi i bllokimit funksionon siç duhet, vlera e shpejtësisë së rrëshqitjes nuk duhet të jetë kurrë mbi 50 RPM. Provoni të shtypni butësisht mbytet në një pjerrësi graduale mbi 45 mph. Kur e bëni këtë, shpejtësia e rrëshqitjes nuk duhet të rritet. Nëse ndodh dhe cikli i funksionimit të solenoidit të kyçjes është 100 për qind—që do të thotë se po aplikon plotësisht tufën e konvertuesit—atëherë e dini se keni një tufë konverteri që rrëshqet.
Nëse shpejtësia e rrëshqitjes qëndron e qëndrueshme, por shpejtësia e boshtit dalës të transmisionit fillon të zvogëlohet (së bashku me MPH), atëherë ju e dini se keni një transmetim të brendshëm që rrëshqet, zakonisht i shkaktuar nga paketat e konsumuara të tufës ose tufat 1-kahëshe Sprag. Nëse shpejtësia e rrëshqitjes mbetet shumë e lartë dhe cikli i funksionimit të bllokimit është 100 për qind, atëherë ka të ngjarë që solenoidi të jetë me defekt, sepse cikli i punës po raporton që PCM po komandon sistemin e bllokimit të zbatohet, por nuk ka asnjë ndryshim. Edhe me kthetrat e konvertuesit të konsumuar, ka gjithmonë disalloj leximi i shpejtësisë së rrëshqitjes. Mund të shkojë shumë lart sa herë që aplikohet mbytja, por duhet të ketë një lloj reduktimi të RPM ndërmjet shpejtësisë së konvertuesit dhe shpejtësisë së boshtit të hyrjes që verifikon që solenoidi i bllokimit dhe PCM po përpiqen të bëjnë punën e tyre.
