P0126 OBDII vandræðakóði

P0126 OBDII vandræðakóði
Ronald Thomas
P0126 OBD-II: Ófullnægjandi hitastig kælivökva fyrir stöðugan rekstur Hvað þýðir OBD-II villukóði P0126?

OBD-II kóði P0126 er skilgreindur sem ófullnægjandi kælivökvahitastig fyrir stöðugan rekstur

Hvað þýðir þetta?

Til þess að aflrásarstýringareiningin eða PCM sé notuð til að stjórna eldsneytis- og kveikjukerfum á áhrifaríkan hátt en á sama tíma lágmarka útblástur frá ökutæki, verður kælikerfi hreyfilsins að ná mikilvægum rekstrarhita. Þetta hitastig er venjulega á milli 160-170 gráður F og verður að nást innan 15 mínútna eftir „steinkalda“ byrjun. Ef veðrið er mjög kalt, segjum 10 eða fleiri gráður undir núlli, verður hitastig kælivökvans að hækka að minnsta kosti 70+ gráður frá „steinkalt“ upphafshitastiginu. Steinkald ræsing næst þegar ökutækið er ræst eftir að hafa setið með slökkt á vélinni í að minnsta kosti 8 klukkustundir samfleytt. Ef hitastig kælivökva helst undir 160-170 gráðu bilinu eða reikar yfir og undir þessu stigi, getur PCM ekki reitt sig á útblásturssúrefnisendurgjöfina sem það fær frá súrefnisskynjurum í útblásturskerfinu. Þegar þetta gerist verður PCM að reiða sig á hráa „limp home“ gerð eldsneytis- og kveikjustjórnunarkerfis. Þetta hækkar magn útblástursmengunar upp í óviðunandi hátt og mun kveikja á eftirlitsvélarljósinu.

Ekki er mælt með akstri með þessum bilanakóða.með þennan kóða ætti að fara með hann á viðgerðarverkstæði til greiningar. Finndu búð

P0126 Einkenni

  • Athugaðu vélarljósið á
  • Ökutæki gæti ekki skipt í hæsta gír á hraða hraðbrautar
  • Minni eldsneytisnotkun
  • Í óvenjulegum tilfellum eru engar skaðlegar aðstæður sem ökumaðurinn tekur eftir

Algeng vandamál sem kalla fram P0126 kóðann

  • Gallaður vélarhitastillir
  • Gallaður hitaskynjari vélarkælivökva
  • Gallaður hitaskynjari inntakslofts
  • Gallaður kælikerfi
  • Lágt kælivökva fyrir vél
  • Óhreinn kælivökva vél, sem veldur rangri hitaskynjara kælivökva mælingar
  • Gölluð, alltaf í gangi Vélkælivifta(r)

Algengar ranggreiningar

  • Vélkælivifta
  • Vandamál með innri vél
  • Vandamál súrefnisskynjara
  • Vandamál með hitaskynjara hreyfils

Mengandi lofttegundir sem losnar eru út

  • HCs (vetniskolefni): Óbrenndir dropar af hráu eldsneyti sem lyktar, hefur áhrif á öndun og stuðlar að smog
  • CO (kolmónoxíð): Eldsneyti að hluta sem er lyktarlaust og banvænt eitrað gas

P0126 Diagnostic Theory for Shops and Technicians

Hér er hvernig á að greina P0126 kóðann:

Sjá einnig: P2106 OBD II vandræðakóði
  1. Það er afar mikilvægt að skrá frystingarrammagögnin til að ákvarða hvaða rekstrarhamur stillir kóðann. Fylgstu vel með MPH, TPS, LOAD, RPM, og auðvitað, kælivökva hitastigs og inntakslofts.Hitastig. Þessi gildi munu hjálpa til við að ákvarða hvort ökutækinu var ekið á hraðbraut eða hægar, í ökuhraða í bænum.
  2. Tengdu skannann og veldu mest verksmiðjulíkan gagnastraum fyrir vélskynjarana. Ræstu ökutækið (vertu viss um að slökkt sé á hitaranum) og horfðu á gildi kælivökvahita breytast.
  3. Ef hitastig kælivökva fer ekki yfir 160–170ºF merkið innan fimmtán mínútna, er hitastillirinn líklegastur sökudólgur.
  4. Gakktu úr skugga um að kælivökvahitamælingar hreyfilsins séu í samræmi við raunveruleikann, svo notaðu lazer pyrometer til að mæla hitastig hreyfilsins, svo þú kennir ekki ranglega kælikerfi vélarinnar um vandamál sem stafar af mikilli viðnám í hitaskynjara kælivökva, tengingum hans eða rafrásum.

Þegar þú gerir P0126 greininguna skaltu ganga úr skugga um að annað hvort rafmagns- eða vélrænni kæliviftan sé ekki föst í „On“ stöðu vegna þess að þetta mun valda því að vélin keyrir við mjög lægra vinnsluhita. Vertu einnig viss um að ganga úr skugga um að mælingar á hitastigsskynjara inntakslofts séu innan skynsamlegrar skynsemi, sem þýðir að þær séu ekki of heitar eða of kaldar miðað við hitastig útiloftsins og lofthita undir húddinu. Góð þumalputtaregla er að hitastig inntakslofts er venjulega um það bil 100ºF undir kælivökvahitamælingum eftir upphitun. Þegar kalt er í gangökutækisins ættu álestrarnir að byrja á næstum sömu gildum.

Sjá einnig: P0A4A OBD II vandræðakóði


Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz er mjög reyndur bílaáhugamaður og afkastamikill rithöfundur á sviði bílaviðgerða og viðhalds. Með ástríðu fyrir bílum sem á rætur að rekja til bernskudaga sinna, hefur Jeremy helgað feril sinn í að deila þekkingu sinni og sérfræðiþekkingu með neytendum sem leita eftir áreiðanlegum og nákvæmum upplýsingum um að halda ökutækjum sínum vel gangandi.Sem traust yfirvald í bílaiðnaðinum hefur Jeremy unnið náið með leiðandi framleiðendum, vélvirkjum og sérfræðingum í iðnaði til að safna nýjustu og yfirgripsmiklu þekkingu í bílaviðgerðum og viðhaldi. Sérfræðiþekking hans nær til margvíslegra viðfangsefna, þar á meðal vélgreiningu, reglubundið viðhald, bilanaleit og aukningu á afköstum.Allan ritferil sinn hefur Jeremy stöðugt veitt neytendum hagnýt ráð, skref-fyrir-skref leiðbeiningar og traust ráð um alla þætti bílaviðgerða og viðhalds. Fróðlegt og grípandi efni hans gerir lesendum kleift að skilja flókin vélræn hugtök auðveldlega og gerir þeim kleift að taka stjórn á líðan ökutækis síns.Fyrir utan rithæfileika sína hefur ósvikin ást Jeremy á bílum og meðfædd forvitni knúið hann áfram til að fylgjast stöðugt með nýjum straumum, tækniframförum og þróun iðnaðarins. Hollusta hans við að upplýsa og fræða neytendur hefur verið viðurkennd af tryggum lesendum og fagfólkieins.Þegar Jeremy er ekki á kafi í bílum má finna hann skoða fallegar akstursleiðir, sækja bílasýningar og iðnaðarviðburði eða fikta í sínu eigin safni af klassískum bílum í bílskúrnum sínum. Skuldbinding hans við iðn sína er knúin áfram af löngun hans til að hjálpa neytendum að taka upplýstar ákvarðanir um farartæki sín og tryggja að þeir hafi mjúka og skemmtilega akstursupplifun.Sem stoltur höfundur bloggsins fyrir leiðandi veitanda upplýsinga um bílaviðgerðir og viðhald til neytenda, heldur Jeremy Cruz áfram að vera áreiðanlegur uppspretta þekkingar og leiðsagnar fyrir bílaáhugamenn og daglega ökumenn, sem gerir veginn að öruggari og aðgengilegri stað fyrir bíla. allt.