P0403 OBDII-felkod

OBD-II-kod P0403 definieras som fel på krets för återcirkulation av avgaser

NOx-gaser, som orsakar surt regn och luftvägsproblem, bildas när motorns förbränningstemperatur är för hög (2500° F). EGR-system (Exhaust Gas Re-Circulation) används för att sänka förbränningstemperaturen och därmed minska NOx-bildningen.

Kod P0403 innebär att PCM inte ser rätt spänningsvärden för EGR-vakuumsolenoiden när den tillåter eller nekar vakuum att öppna eller stänga EGR-ventilen.

P0403 Symtom

• Lampan för kontroll av motorn tänds
• I de flesta fall finns det inga negativa förhållanden som föraren märker av
• I vissa fall kan det förekomma prestandaproblem, t.ex. pinglande vid acceleration, när motorn belastas eller när fordonet körs i högre hastigheter

Vanliga problem som utlöser koden P0403

• Defekt EGR vakuum solenoid

• Förträngning i EGR-passagen, vanligtvis orsakad av kolavlagringar

• EGR-ventilen är defekt

• Avsaknad av korrekt vakuum eller elektrisk signal till EGR-ventilen

  Se även: U0140 OBD II-kod: Förlorad kommunikation med kroppsstyrningsmodul

• Avsaknad av korrekt återkoppling från EGR-systemet till datorn:

  • Sensor för manifoldens absoluta tryck (MAP)
  • Återkopplingssensor för differentiellt EGR-tryck (DPFE)
  • Lägesgivare för EGR-ventil (EVP)
  • Sensor för EGR-temperatur

Grunderna

Avgasrecirkulationssystemet (EGR) återvinner en liten mängd avgaser från avgassystemet (vanligtvis inte mer än 10 procent) och blandar dem med den luft som kommer in i förbränningskamrarna. Tillsatsen av dessa inerta (eller icke brännbara) avgaser begränsar de högsta förbränningstemperaturerna till ett område under 2500° F, där bildningen av kväveoxid (NOx)I vissa fall där motorn pingar och/eller knackar kraftigt på grund av en allvarlig brist på EGR-flöde, kan felantändningar ske som gör att råa kolväten (HC) släpps ut från avgasröret.

P0403 Diagnostisk teori för verkstäder och tekniker

PCM styr vakuumflödet till EGR-ventilen genom att jorda EGR-vakuumsolenoiden och stänger av vakuumtillförseln genom att öppna EGR-vakuumsolenoidens jordkrets. P0403 kan ställas in under normala körförhållanden eller när EGR OBD-II-övervakningstestet utförs. EGR OBD-II-övervakningen använder en uppsättning testkriterier som vanligtvis körs under minst två olika körförhållanden-stadig hastighetmotorvägskörning och stadskörning med jämn hastighet. Vissa monitorer använder en lång inbromsning tillsammans med data för jämn hastighet för att avgöra om EGR-monitorn passerar korrekt.

Motorstyrmodulen bestämmer korrekt EGR-flöde på många olika sätt:

• Temperaturökning i EGR-passagen när EGR ska flöda
• Mätbar förändring av förgreningstrycket när EGR ska flöda
• Mätbar förändring (vanligtvis en minskning) i den främre syresensorns signal
• Förändring av EGR-ventilens position mätt med en EGR-ventilens positionssensor
• Mängden gnistknackning som mäts av knackningssensorn
• Hur mycket avgasmottrycket minskar, uppmätt av den digitala EGR-tryckåterkopplingssensorn

Koden P0403 är ofta inte ett problem med själva EGR-ventilen. Det är snarare EGR-vakuumsolenoidkretsen som talar om för PCM att det inte är rätt spänning i EGR-vakuumsolenoidkretsen. Därmed är det inte rätt mängd EGR som flödar tillbaka in i förbränningsprocessen för att tillräckligt kyla de högsta tändtemperaturerna. När koden P0403 har hämtats med ett scanverktyg, bör frysbildsdata varadokumenteras och analyseras för att fastställa vilka motorförhållanden som rådde när koden utlöstes. Det rekommenderas att fordonet körs på ett sådant sätt att kodinställningsförhållandena dupliceras med ett dataströmmande scanverktyg anslutet, så att beteendet hos EGR-ventilens positionssensor, aktiveringskomponenter och återkopplingssensorer kan övervakas.

Vanliga tester för att fastställa om problemet är ett problem med EGR-styrningen, ett igensatt eller begränsat system eller en defekt återkopplingsenhet

• Dör motorn, inte bara stannar den, när EGR-ventilen manuellt höjs till max?

  (Använd antingen en vakuumpump eller ett dubbelriktat scanningsverktyg om det är en digital EGR-ventil).

• Får EGR-ventilen tillräckligt med vakuum? (Använd tillverkarens specifikation för EGR-vakuum.)
• Är EGR-systemet begränsat? (Motorn stampar, men dör inte.)
• Är EGR-systemet igensatt? (Motorns varvtal ändras inte.)
• Fungerar EGR-ventilen?
• Öka varvtalet till 3000 och kontrollera grenrörets vakuum. Öppna sedan EGR-ventilen till max - grenrörets vakuum ska minska med minst 3" kvicksilver. Om det inte gör det finns det ett problem med flödet och/eller en begränsning.
• Testa EGR-temperatursensorn (om sådan finns) med en propanbrännare och en DVOM.
• Testa noggrannheten hos EGR-ventilens lägesgivare med ett scanverktyg eller DVOM genom att höja eller sänka EGR-ventilen.
• Testa den digitala återkopplingssensorn för EGR-tryck (DPFE) med ett skanningsverktyg för dataströmning för att kontrollera att spänningen eller lyftprocenten ändras enligt specifikationen.
• Kontrollera att den främre syresensorns mätvärden sjunker och att den kortsiktiga bränsletrimningen ökar när EGR-ventilen öppnas (EGR lutar ut blandningen).

Anmärkning

Om NOx minskar när EGR-ventilen höjs (detta test utförs oftast på en dynamometer), är det troligt att en eller flera EGR-passager eller cylindrar är igensatta eller mycket begränsade, vilket gör att EGR endast går till en eller två cylindrar. När detta inträffar kan du märka felaktiga tändningar och även ha felkoder tillsammans med P0400. Detta kan uppstå på fordon som använder EGR-"runners" för varjecylinder.