P0403 OBDII Problem Kodu

OBD-II Kodu P0403 Egzoz Qazının Resirkulyasiyası Dövrəsinin Arızası kimi müəyyən edilir

Mühərrikin yanma temperaturu çox yüksək olduqda (2500° F) turşu yağışı və tənəffüs problemlərinə səbəb olan NOx qazları əmələ gəlir. EGR (Egzoz Qazının Yenidən Dövriyyəsi) sistemləri yanma temperaturunu azaltmaq üçün istifadə olunur, beləliklə, NOx əmələ gəlməsini azaldır.

Kod P0403 o deməkdir ki, PCM düzgün EGR Vakuum Solenoid gərginlik oxunuşlarını görmür. vakuuma EGR klapanının açılmasına və ya bağlanmasına icazə verdikdə və ya rədd etdikdə.

P0403 Simptomlar

• Mühərriki yoxlayın işığı yanacaq
• Əksər hallarda heç bir mənfi cəhət yoxdur. sürücünün qeyd etdiyi şərtlər
• Bəzi hallarda sürətlənmə zamanı, mühərrik yük altında olduqda və ya avtomobili daha yüksək sürətlə idarə edərkən performans problemləri ola bilər

P0403 kodunu işə salan ümumi problemlər

• Qüsurlu EGR vakuum solenoidi

• Adətən karbon yığılması nəticəsində yaranan EGR keçidlərində məhdudiyyət

• EGR klapan nasazdır

  Həmçinin bax: P0657 OBD II problem kodu

• EGR klapanına lazımi vakuum və ya elektrik siqnalının olmaması

• EGR klapanının olmaması Aşağıdakılardan kompüterə düzgün EGR sistemi rəyi:

  • Manifold Mütləq Təzyiq Sensoru (MAP)
  • Diferensial EGR Təzyiq Geri Əlaqə Sensoru (DPFE)
  • EGR Valf Mövqe Sensoru(EVP)
  • EGR Temperatur Sensoru

Əsaslar

Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi (EGR) sistemi az miqdarda işlənmiş qazı təkrar emal edir egzoz sistemindən (adətən 10 faizdən çox deyil) və onu yanma kameralarına daxil olan suqəbuledici manifold havası ilə qarışdırır. Bu inert (və ya yanmayan) işlənmiş qazın əlavə edilməsi pik yanma temperaturlarını azot oksidinin (NOx) əmələ gəlməsinin baş verdiyi məlum olan 2500° F-dən aşağı olan diapazonla məhdudlaşdırır. Mühərrikin EGR axınının ciddi çatışmazlığı səbəbindən cingildədiyi və/yaxud pis döyüldüyü bəzi hallarda egzoz borusundan xam karbohidrogenlərin (HC) buraxılmasına imkan verən səhvlər baş verə bilər.

P0403 Mağazalar üçün Diaqnostika Nəzəriyyəsi və Texnikilər

PCM EGR Vakuum Solenoidini torpaqlamaqla EGR klapanına vakuum axınına nəzarət edir, EGR Vakuum Solenoidinin torpaq dövrəsini açaraq vakuum təchizatını bağlayır. P0403 normal sürücülük şəraitində və ya EGR OBD-II monitor testi yerinə yetirildikdə təyin edilə bilər. EGR OBD-II monitoru adətən ən azı iki fərqli sürücülük şəraitində - sabit sürətlə magistral yolda və sabit sürətlə şəhərdə sürərkən işləyən bir sıra test meyarlarını tətbiq edir. Bəzi monitorlar EGR monitorunun düzgün keçib-keçmədiyini müəyyən etmək üçün sabit sürət məlumatları boyunca uzun yavaşlamadan istifadə edir.

Mühərrikin idarəetmə modulu düzgün EGR axınını bir çox üsullarla müəyyən edir:

• Temperaturun artması EGREGR-nin axması nəzərdə tutulduğu zaman keçidlər
• Manifoldun ölçülə bilən miqdarı EGR-nin axması nəzərdə tutulduğu zaman təzyiq dəyişikliyi
• Ön Oksigen Sensor Siqnalında ölçülə bilən dəyişiklik (adətən azalma)
• EGR Valf Mövqe Sensoru ilə ölçülən EGR klapanındakı mövqe dəyişikliyi
• Tıqqılma Sensoru ilə ölçülən Qığılcım Knock miqdarı
• Egzoz geri təzyiqində azalma miqdarı Rəqəmsal EGR Təzyiq Geri Əlaqə Sensoru

P0403 kodu çox vaxt EGR klapanının özü ilə deyil problemdir. Əksinə, EGR Vakuum Solenoid dövrəsi PCM-ə EGR Vakuum Solenoid dövrəsində düzgün gərginliklərin olmadığını bildirir. Beləliklə, pik atəş temperaturlarını kifayət qədər sərinləmək üçün yanma prosesinə geri axacaq düzgün miqdarda EGR yoxdur. P0403 kodu skan aləti ilə əldə edildikdən sonra kod işə salındıqda hansı mühərrik şəraitinin mövcud olduğunu müəyyən etmək üçün dondurulmuş çərçivə məlumatları sənədləşdirilməli və təhlil edilməlidir. Avtomobilin məlumat axını skan aləti qoşulduqda kod təyini şərtlərini təkrarlayacaq şəkildə idarə edilməsi tövsiyə olunur, beləliklə, EGR Valf Mövqe Sensorunun, işə salınan komponentlərin və əks əlaqə sensorlarının davranışına nəzarət etmək olar.

Problemin EGR-nəzarət problemi, qoşulmuş və ya məhdudlaşdırılmış sistem və ya qüsurlu olub olmadığını müəyyən etmək üçün ümumi testlərƏlaqə Qurğusu

• EGR klapan əl ilə maksimuma qaldırıldıqda mühərrik sadəcə büdrəmirmi?

  (Rəqəmsaldırsa, vakuum nasosundan və ya iki istiqamətli skan alətindən istifadə edin. EGR klapan.)

• EGR klapan kifayət qədər vakuum alırmı? (İstehsalçı EGR vakuum xüsusiyyətlərindən istifadə edin.)
• EGR sistemi məhdudlaşdırılıb? (Mühərrik büdrəyir, lakin ölmür.)
• EGR sistemi qoşulubmu? (Mühərrikin dövrəsi dəyişmir.)
• EGR klapan işləyirmi?
• RPM-i 3000-ə qaldırın və manifold vakuumunu yoxlayın. Sonra EGR klapanını maksimuma qədər açın—manifold vakuumu ən azı 3" civə aşağı düşməlidir. Əgər belə deyilsə, axın və/və ya məhdudlaşdırma problemi var.
• EGR temperatur sensorunu sınayın (əgər varsa). təchiz olunmuş) propan məşəli və DVOM ilə təchiz edilmişdir.
• EGR klapanını qaldırmaq və ya endirməklə skan aləti və ya DVOM ilə EGR klapanının mövqe sensorunun düzgünlüyünü yoxlayın.
• Rəqəmsal EGR təzyiqini yoxlayın. Gərginliyin və ya qaldırma faizinin spesifikasiyaya uyğun olaraq dəyişdiyini yoxlamaq üçün məlumat axınının skan aləti ilə Əlaqə Sensoru (DPFE).
• EGR klapan açıldığında ön Oksigen Sensorunun oxunuşlarının azaldığını və Qısa Müddətli Yanacaq Triminin artdığını yoxlayın. (EGR qarışığı çıxarır.)

Qeyd

EGR klapan qaldırıldıqda NOx aşağı düşürsə (bu test ən çox dinamometrdə aparılır), bu çox güman ki, bir və ya bir neçə EGR keçidi və ya silindr tıxacdadır və ya çoxməhdudlaşdırılır, EGR yalnız bir və ya iki silindrə gedir. Bu baş verdikdə, siz səhv atəşləri görə bilərsiniz və hətta P0400 ilə birlikdə yanlış atəş kodlarına sahib ola bilərsiniz. Bu, hər silindr üçün EGR "qaçışları" istifadə edən avtomobillərdə baş verə bilər.