สารบัญ
OBD-II รหัส P0403 ถูกกำหนดให้เป็นความผิดปกติของวงจรหมุนเวียนไอเสีย
ก๊าซ NOx ซึ่งทำให้เกิดฝนกรดและปัญหาระบบทางเดินหายใจ เกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิการเผาไหม้ของเครื่องยนต์สูงเกินไป (2500° F) ระบบ EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) ถูกใช้เพื่อลดอุณหภูมิการเผาไหม้ จึงลดการก่อตัวของ NOx
รหัส P0403 หมายความว่า PCM ไม่เห็นการอ่านค่าแรงดันโซลินอยด์สุญญากาศ EGR ที่เหมาะสม เมื่อยอมให้หรือปฏิเสธสุญญากาศในการเปิดหรือปิดวาล์ว EGR
P0403 อาการ
- ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้น
- ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่มีผลเสียใดๆ เงื่อนไขที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็น
- ในบางกรณี อาจมีปัญหาด้านประสิทธิภาพ เช่น กระตุกเมื่อเร่งความเร็ว เมื่อเครื่องยนต์อยู่ภายใต้ภาระ หรือเมื่อขับรถด้วยความเร็วที่สูงขึ้น
ปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดรหัส P0403
-
โซลินอยด์สุญญากาศ EGR ชำรุด
ดูสิ่งนี้ด้วย: P0104 รหัสปัญหา OBDII -
ข้อจำกัดในทางเดิน EGR มักเกิดจากการสะสมของคาร์บอน
-
วาล์ว EGR เสีย
-
ไม่มีสุญญากาศหรือสัญญาณไฟฟ้าที่ส่งไปยังวาล์ว EGR ที่เหมาะสม
-
ขาด ข้อมูลป้อนกลับของระบบ EGR ที่เหมาะสมไปยังคอมพิวเตอร์จาก:
ดูสิ่งนี้ด้วย: P2146 รหัสปัญหา OBD II- Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
- Differential EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
- EGR Valve Position Sensor(EVP)
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR
พื้นฐาน
ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) รีไซเคิลก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อย จากระบบไอเสีย (ปกติไม่เกิน 10 เปอร์เซ็นต์) และผสมกับอากาศในท่อร่วมไอดีที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ การเพิ่มก๊าซไอเสียเฉื่อย (หรือไม่ติดไฟ) นี้จะจำกัดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดให้อยู่ในช่วงที่ต่ำกว่า 2,500° F ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในบางกรณีที่เครื่องยนต์กระตุกและ/หรือน็อคอย่างรุนแรงจากการขาดการไหลของ EGR อย่างรุนแรง อาจเกิดไฟผิดพลาดซึ่งทำให้ไฮโดรคาร์บอน (HC) ดิบถูกปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย
P0403 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้า และช่างเทคนิค
PCM ควบคุมการไหลของสุญญากาศไปยังวาล์ว EGR โดยการต่อสายดินของโซลินอยด์สุญญากาศ EGR และจะปิดการจ่ายสุญญากาศโดยการเปิดวงจรกราวด์ของโซลินอยด์สุญญากาศ EGR P0403 สามารถตั้งค่าได้ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติหรือเมื่อทำการทดสอบจอภาพ EGR OBD-II จอมอนิเตอร์ EGR OBD-II ใช้เกณฑ์การทดสอบชุดหนึ่งซึ่งโดยปกติจะใช้ระหว่างสภาวะการขับขี่ที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองสภาวะ ได้แก่ การขับขี่บนทางด่วนด้วยความเร็วคงที่และการขับขี่ในเมืองด้วยความเร็วคงที่ จอภาพบางรุ่นใช้การชะลอตัวเป็นเวลานานตามข้อมูลความเร็วคงที่เพื่อตรวจสอบว่าการตรวจสอบ EGR ผ่านอย่างถูกต้องหรือไม่
โมดูลควบคุมเครื่องยนต์กำหนดการไหลของ EGR ที่เหมาะสมในหลายวิธี:
- อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นใน อีจีอาร์ทางเดินเมื่อ EGR ควรจะไหล
- ปริมาณความดันท่อร่วมที่วัดได้เปลี่ยนแปลงเมื่อ EGR ควรจะไหล
- การเปลี่ยนแปลงที่วัดได้ (โดยปกติจะลดลง) ในสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า
- การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งในวาล์ว EGR ที่วัดโดยเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR
- จำนวนการเคาะของประกายไฟที่วัดโดยเซ็นเซอร์การน็อค
- จำนวนการลดลงของแรงดันย้อนกลับไอเสียที่วัดโดย เซ็นเซอร์ป้อนกลับแรงดัน EGR แบบดิจิทัล
รหัส P0403 มักจะ ไม่ใช่ ปัญหาเกี่ยวกับตัววาล์ว EGR เอง แต่วงจรโซลินอยด์สุญญากาศ EGR กำลังบอก PCM ว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องในวงจรโซลินอยด์สุญญากาศ EGR ดังนั้นจึงไม่มีปริมาณ EGR ที่ถูกต้องที่จะไหลกลับเข้าสู่กระบวนการเผาไหม้เพื่อทำให้อุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดเย็นลงอย่างเพียงพอ เมื่อได้รับรหัส P0403 ด้วยเครื่องมือสแกนแล้ว ควรจัดทำเอกสารและวิเคราะห์ข้อมูลเฟรมหยุดทำงานเพื่อพิจารณาว่าสภาพเครื่องยนต์เป็นอย่างไรเมื่อรหัสถูกเรียกใช้ ขอแนะนำให้ขับรถในลักษณะที่จะทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสโดยเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนสตรีมข้อมูล เพื่อให้สามารถตรวจสอบพฤติกรรมของเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR ส่วนประกอบสั่งงาน และเซ็นเซอร์ป้อนกลับได้
การทดสอบทั่วไปเพื่อตัดสินว่าปัญหาเป็นปัญหาการควบคุม EGR ระบบที่เสียบหรือถูกจำกัด หรือมีข้อบกพร่องอุปกรณ์ป้อนกลับ
- เครื่องยนต์ดับ ไม่ใช่แค่สะดุดเมื่อวาล์ว EGR ถูกยกขึ้นสูงสุดด้วยตนเองหรือไม่
(ใช้ปั๊มสุญญากาศหรือเครื่องมือสแกนแบบสองทิศทางหากเป็นแบบดิจิทัล วาล์ว EGR)
- วาล์ว EGR มีสุญญากาศเพียงพอหรือไม่ (ใช้สเป็คสุญญากาศ EGR ของผู้ผลิต)
- ระบบ EGR ถูกจำกัดหรือไม่? (เครื่องสะดุดแต่ไม่ดับ)
- อุด EGR หรือไม่? (รอบเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง)
- วาล์ว EGR ทำงานหรือไม่
- เพิ่มรอบต่อนาทีไปที่ 3000 และตรวจสอบสุญญากาศของท่อร่วม จากนั้นเปิดวาล์ว EGR ให้สุด สุญญากาศท่อร่วมควรลดลงอย่างน้อย 3 นิ้วของปรอท หากไม่มี แสดงว่ามีปัญหาการไหลและ/หรือการจำกัด
- ทดสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR (ถ้า ติดตั้ง) ด้วยไฟฉายโพรเพนและ DVOM
- ทดสอบความถูกต้องของเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR ด้วยเครื่องมือสแกนหรือ DVOM โดยการเพิ่มหรือลดวาล์ว EGR
- ทดสอบแรงดัน EGR แบบดิจิทัล เซ็นเซอร์ป้อนกลับ (DPFE) พร้อมเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลเพื่อตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าหรือเปอร์เซ็นต์การยกเปลี่ยนแปลงตามข้อมูลจำเพาะ
- ตรวจสอบว่าการอ่านค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าลดลงและการตัดเชื้อเพลิงระยะสั้นเพิ่มขึ้นเมื่อวาล์ว EGR เปิด . (EGR ยันส่วนผสมออกมา)
หมายเหตุ
หาก NOx ลดลงเมื่อวาล์ว EGR ยกขึ้น (การทดสอบนี้มักดำเนินการกับไดนาโมมิเตอร์) แสดงว่า มีแนวโน้มว่าอุด EGR หรือกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งตัวหรือมากถูกจำกัดทำให้ EGR ไปได้แค่หนึ่งหรือสองกระบอกสูบเท่านั้น เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณอาจสังเกตเห็นการติดไฟผิดพลาดและแม้กระทั่งมีรหัสการติดไฟผิดพร้อมกับ P0400 สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับรถยนต์ที่ใช้ "รันเนอร์" EGR สำหรับแต่ละกระบอกสูบ
