តារាងមាតិកា
OBD-II លេខកូដ P0403 ត្រូវបានកំណត់ថាជាដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសៀគ្វីចរន្តឧស្ម័នផ្សង
ឧស្ម័ន NOx ដែលបណ្តាលឱ្យមានភ្លៀងអាស៊ីត និងបញ្ហាផ្លូវដង្ហើមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីនខ្ពស់ពេក (2500 ° F) ។ ប្រព័ន្ធ EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) ត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពចំហេះ ដូច្នេះកាត់បន្ថយការបង្កើត NOx។
សូមមើលផងដែរ: លេខកូដបញ្ហា P2800 OBD IIលេខកូដ P0403 មានន័យថា PCM មិនបានឃើញការអានវ៉ុល EGR Vacuum Solenoid ត្រឹមត្រូវទេ។ នៅពេលដែលវាអនុញ្ញាត ឬបដិសេធការបូមធូលីដើម្បីបើក ឬបិទសន្ទះ EGR។
រោគសញ្ញា P0403
- ភ្លើងម៉ាស៊ីនពិនិត្យនឹងបំភ្លឺ
- ក្នុងករណីភាគច្រើន មិនមានផលប៉ះពាល់អ្វីទេ លក្ខខណ្ឌដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកបើកបរ
- ក្នុងករណីខ្លះ វាអាចមានបញ្ហាក្នុងការអនុវត្ត ដូចជាការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងផ្ទុក ឬនៅពេលបើកបររថយន្តក្នុងល្បឿនលឿន
បញ្ហាទូទៅដែលបង្កឱ្យកូដ P0403
-
ខូច EGR Vacuum Solenoid
-
ការរឹតបន្តឹងក្នុងច្រក EGR ដែលជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការប្រមូលផ្តុំកាបូន
-
សន្ទះ EGR មានបញ្ហា
-
កង្វះសុញ្ញកាស ឬសញ្ញាអគ្គិសនីត្រឹមត្រូវចំពោះសន្ទះ EGR
-
កង្វះ មតិកែលម្អប្រព័ន្ធ EGR ត្រឹមត្រូវទៅកាន់កុំព្យូទ័រពី៖
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាត Manifold (MAP)
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រតិកម្មសម្ពាធ EGR ខុសគ្នា (DPFE)
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងវ៉ាល់ EGR(EVP)
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព EGR
មូលដ្ឋាន
ប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង (EGR) កែច្នៃឡើងវិញនូវបរិមាណតិចតួចនៃឧស្ម័នផ្សង ពីប្រព័ន្ធផ្សង (ជាធម្មតាមិនលើសពី 10 ភាគរយ) ហើយលាយវាជាមួយខ្យល់ដែលចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ការបន្ថែមឧស្ម័នផ្សងអសកម្ម (ឬមិនឆេះ) នេះកំណត់សីតុណ្ហភាពចំហេះកំពូលទៅកម្រិតទាបជាង 2500° F ដែលការបង្កើតអុកស៊ីដអាសូត (NOx) កើតឡើង។ ក្នុងករណីមួយចំនួនដែលម៉ាស៊ីនកំពុងរោទិ៍ និង/ឬគោះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីការខ្វះលំហូរ EGR យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ការឆេះខុសអាចកើតឡើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចេញអ៊ីដ្រូកាបូនឆៅ (HC) ចេញពីបំពង់កន្ទុយ។
P0403 ទ្រឹស្តីវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ហាង និងអ្នកបច្ចេកទេស
PCM គ្រប់គ្រងលំហូរសុញ្ញកាសទៅកាន់សន្ទះ EGR ដោយចាក់ដី EGR Vacuum Solenoid វាបិទការផ្គត់ផ្គង់ខ្វះចន្លោះដោយបើកសៀគ្វីដី EGR Vacuum Solenoid ។ P0403 អាចត្រូវបានកំណត់នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរធម្មតា ឬនៅពេលដែលការធ្វើតេស្តម៉ូនីទ័រ EGR OBD-II ត្រូវបានអនុវត្ត។ ម៉ូនីទ័រ EGR OBD-II ដាក់ពង្រាយសំណុំនៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសាកល្បងដែលជាធម្មតាដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលយ៉ាងហោចណាស់លក្ខខណ្ឌបើកបរពីរផ្សេងគ្នា - ការបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿនមានស្ថេរភាព និងការបើកបរក្នុងទីក្រុងដែលមានល្បឿនលឿន។ ម៉ូនីទ័រមួយចំនួនប្រើការបន្ថយល្បឿនដ៏វែងតាមទិន្នន័យល្បឿនថេរដើម្បីកំណត់ថាតើម៉ូនីទ័រ EGR ឆ្លងកាត់បានត្រឹមត្រូវ។
សូមមើលផងដែរ: លេខកូដបញ្ហា P0400 OBDIIម៉ូឌុលគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនកំណត់លំហូរ EGR ត្រឹមត្រូវតាមវិធីជាច្រើន៖
- ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពក្នុង EGRឆ្លងកាត់នៅពេលដែល EGR ត្រូវបានគេសន្មត់ថាកំពុងហូរ
- បរិមាណដែលអាចវាស់វែងបាននៃការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធ Manifold នៅពេលដែល EGR ត្រូវបានគេសន្មត់ថាកំពុងហូរ
- ការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចវាស់វែងបាន (ជាធម្មតាមានការថយចុះ) នៅក្នុងសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងមុខ
- ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៅក្នុងសន្ទះ EGR ដែលវាស់វែងដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងសន្ទះ EGR
- បរិមាណនៃការគោះផ្កាភ្លើង ដូចដែលបានវាស់វែងដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ
- បរិមាណនៃការថយចុះនៃសម្ពាធត្រឡប់មកវិញដូចបានវាស់ដោយ Digital EGR Pressure Feedback Sensor
លេខកូដ P0403 ជារឿយៗ មិនមែន ជាបញ្ហាជាមួយសន្ទះ EGR ខ្លួនវានោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ សៀគ្វី EGR Vacuum Solenoid គឺប្រាប់ PCM ថាមិនមានវ៉ុលត្រឹមត្រូវនៅក្នុងសៀគ្វី EGR Vacuum Solenoid ទេ។ ដូច្នេះ វាមិនមានបរិមាណត្រឹមត្រូវនៃ EGR ដើម្បីហូរត្រឡប់ទៅក្នុងដំណើរការចំហេះវិញ ដើម្បីធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពនៃការឆេះកំពូលត្រជាក់គ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ នៅពេលដែលលេខកូដ P0403 ត្រូវបានទាញយកមកវិញដោយប្រើឧបករណ៍ស្កែន ទិន្នន័យស៊ុមបង្កកគួរតែត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារ និងវិភាគដើម្បីកំណត់ថាតើមានស្ថានភាពម៉ាស៊ីនអ្វីខ្លះនៅពេលដែលកូដត្រូវបានកេះ។ វាត្រូវបានណែនាំថារថយន្តត្រូវបានបើកបរតាមរបៀបមួយដើម្បីចម្លងលក្ខខណ្ឌនៃការកំណត់កូដដោយប្រើឧបករណ៍ស្កែនស្ទ្រីមទិន្នន័យដែលបានតភ្ជាប់ ដូច្នេះឥរិយាបថរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង EGR Valve ធាតុផ្សំសកម្ម និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមតិត្រឡប់អាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។
ការធ្វើតេស្តទូទៅដើម្បីកំណត់ថាតើបញ្ហានោះជាបញ្ហាត្រួតពិនិត្យ EGR ប្រព័ន្ធដោត ឬដាក់កម្រិត ឬមានបញ្ហាឧបករណ៍បញ្ចេញមតិ
- តើម៉ាស៊ីនងាប់ មិនមែនគ្រាន់តែជំពប់ដួលទេ នៅពេលដែលសន្ទះ EGR ត្រូវបានលើកដោយដៃដល់អតិបរមា?
(ប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលី ឬឧបករណ៍ស្កែនពីរទិស ប្រសិនបើវាជាឌីជីថល EGR valve។)
- តើសន្ទះ EGR ទទួលបានសុញ្ញកាសគ្រប់គ្រាន់ដែរឬទេ? (ប្រើលក្ខណៈបច្ចេកទេសបូមធូលី EGR របស់ក្រុមហ៊ុនផលិត។)
- តើប្រព័ន្ធ EGR ត្រូវបានដាក់កម្រិតដែរឬទេ? (ម៉ាស៊ីនជំពប់ជើង ប៉ុន្តែមិនស្លាប់ទេ។ (ម៉ាស៊ីន RPM មិនផ្លាស់ប្តូរទេ។)
- តើសន្ទះ EGR ដំណើរការទេ? បន្ទាប់មកបើកសន្ទះ EGR ដល់កម្រិតអតិបរមារបស់វា—ម៉ាស៊ីនបូមធូលីច្រើនគួរធ្លាក់ចុះយ៉ាងហោចណាស់ 3" នៃបារត។ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការទេ មានបញ្ហាលំហូរ និង/ឬការដាក់កម្រិត។
- សាកល្បងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព EGR (ប្រសិនបើ បំពាក់) ជាមួយនឹងពិល propane និង DVOM។
- សាកល្បងភាពត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៏ទីតាំងសន្ទះ EGR ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្កែន ឬ DVOM ដោយបង្កើន ឬបន្ថយសន្ទះ EGR ។
- សាកល្បងសម្ពាធ EGR ឌីជីថល Feedback Sensor (DPFE) ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្កែនស្ទ្រីមទិន្នន័យ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាវ៉ុល ឬភាគរយនៃការលើកបានផ្លាស់ប្តូរទៅតាមលក្ខណៈជាក់លាក់។
- ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងមុខធ្លាក់ចុះ ហើយការកាត់ប្រេងរយៈពេលខ្លីកើនឡើងនៅពេលដែលសន្ទះ EGR បើក . (EGR លែងល្បាយ។)
ចំណាំ
ប្រសិនបើ NOx ធ្លាក់ចុះនៅពេលដែលសន្ទះ EGR ត្រូវបានលើកឡើង (ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅនៅលើឌីណាម៉ូម៉ែត្រ) វាគឺ ទំនងជាថាច្រក EGR ឬស៊ីឡាំងមួយ ឬច្រើនត្រូវបានដោត ឬខ្លាំងបានដាក់កម្រិត ធ្វើឱ្យ EGR ចូលទៅតែស៊ីឡាំងមួយ ឬពីរប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលវាកើតឡើង អ្នកអាចសម្គាល់ឃើញថាមានការឆេះខុស ហើយថែមទាំងមានលេខកូដ misfire រួមជាមួយ P0400 ផងដែរ។ វាអាចកើតឡើងលើរថយន្តដែលប្រើ EGR "អ្នករត់" សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។
