P0403 Código de avería OBDII

El código OBD-II P0403 se define como un mal funcionamiento del circuito de recirculación de gases de escape.

Los gases NOx, causantes de la lluvia ácida y de problemas respiratorios, se forman cuando la temperatura de combustión del motor es demasiado elevada (2500° F). Los sistemas EGR (recirculación de los gases de escape) se utilizan para reducir la temperatura de combustión, reduciendo así la formación de NOx.

Código P0403 significa que el PCM no está viendo las lecturas apropiadas de voltaje del Solenoide de Vacío EGR cuando permite o niega el vacío para abrir o cerrar la válvula EGR.

P0403 Síntomas

• Se encenderá la luz Check Engine
• En la mayoría de los casos, el conductor no percibe condiciones adversas.
• En algunos casos, puede haber problemas de rendimiento, como pitidos al acelerar, cuando el motor está bajo carga o al conducir el vehículo a velocidades más altas.

Problemas comunes que desencadenan el código P0403

• Solenoide de vacío EGR defectuoso

• Restricción en los conductos de EGR, normalmente causada por la acumulación de carbonilla.

• La válvula EGR está defectuosa

• Falta de vacío adecuado o señal eléctrica a la válvula EGR

• Falta de retroalimentación adecuada del sistema EGR a la computadora desde el:

  • Sensor de presión absoluta del colector (MAP)
  • Sensor de realimentación de la presión diferencial de EGR (DPFE)
  • Sensor de posición de la válvula EGR (EVP)
  • Sensor de temperatura EGR

Conceptos básicos

El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) recicla una pequeña cantidad de gases de escape del sistema de escape (normalmente no más del 10 por ciento) y los mezcla con el aire del colector de admisión que entra en las cámaras de combustión. La adición de este gas de escape inerte (o no combustible) limita las temperaturas máximas de combustión a un rango que está por debajo de 2500 ° F, donde la formación de óxido de nitrógeno (NOx)En algunos casos en los que el motor pita y/o golpea fuertemente debido a una grave falta de flujo de EGR, pueden producirse fallos de encendido que permiten que se liberen hidrocarburos brutos (HC) por el tubo de escape.

P0403 Teoría de diagnóstico para talleres y técnicos

El PCM controla el flujo de vacío a la válvula de EGR conectando a tierra el solenoide de vacío de EGR, corta el suministro de vacío abriendo el circuito de tierra del solenoide de vacío de EGR. P0403 puede activarse en condiciones de conducción normales o cuando se realiza la prueba del monitor OBD-II de EGR. El monitor OBD-II de EGR despliega un conjunto de criterios de prueba que normalmente se ejecutan durante al menos dos condiciones de conducción diferentes - velocidad constanteAlgunos monitores utilizan una desaceleración prolongada a lo largo de los datos de velocidad constante para determinar si el monitor de EGR pasa correctamente.

El módulo de control del motor determina el flujo adecuado de EGR de muchas maneras:

• Aumento de la temperatura en los conductos de EGR cuando se supone que la EGR está fluyendo.
• Cantidad medible de cambio de presión del colector cuando se supone que la EGR está fluyendo.
• Cambio medible (normalmente una disminución) en la señal de la sonda Lambda delantera.
• Cambio de posición de la válvula EGR medido por un sensor de posición de la válvula EGR
• Cantidad de golpe de chispa medido por el sensor de golpe de chispa.
• Cantidad de disminución de la contrapresión de escape medida por el sensor digital de retroalimentación de presión de EGR.

El código P0403 es a menudo no Más bien, el circuito del Solenoide de Vacío de EGR le está diciendo al PCM que no hay los voltajes correctos en el circuito del Solenoide de Vacío de EGR. Por lo tanto, no hay la cantidad correcta de EGR que fluya de regreso al proceso de combustión para enfriar suficientemente las temperaturas pico de encendido. Una vez que el código P0403 ha sido recuperado con una herramienta de escaneo, los datos del freeze frame deben serSe recomienda que el vehículo sea conducido de tal manera que se dupliquen las condiciones en las que se estableció el código con una herramienta de escaneo de flujo de datos conectada, para que se pueda monitorear el comportamiento del Sensor de Posición de la Válvula EGR, los componentes actuadores y los sensores de retroalimentación.

Pruebas comunes para determinar si el problema es un problema de control de EGR, un sistema obstruido o restringido, o un dispositivo de retroalimentación defectuoso.

• ¿Se apaga el motor, y no sólo da tumbos, cuando la válvula EGR se eleva manualmente al máximo?

  (Utilice una bomba de vacío o una herramienta de escaneo bidireccional si se trata de una válvula EGR digital).

• ¿Recibe la válvula EGR suficiente vacío? (Utilice la especificación de vacío EGR del fabricante).
• ¿Está restringido el sistema EGR? (El motor da tumbos, pero no se apaga).
• ¿Está obstruido el sistema EGR? (Las RPM del motor no cambian.)
• ¿Funciona la válvula EGR?
• Aumente las RPM a 3000 y compruebe el vacío del colector. A continuación, abra la válvula EGR al máximo - el vacío del colector debe caer al menos 3" de mercurio. Si no lo hace, hay un problema de flujo y/o restricción.
• Pruebe el sensor de temperatura EGR (si está equipado) con un soplete de propano y un DVOM.
• Compruebe la precisión del sensor de posición de la válvula EGR con una herramienta de escaneo o DVOM subiendo o bajando la válvula EGR.
• Pruebe el Sensor Digital de Retroalimentación de Presión de EGR (DPFE) con una herramienta de escaneo de flujo de datos para verificar que el voltaje o el porcentaje de elevación cambien de acuerdo con las especificaciones.
• Verifique que las lecturas del Sensor de Oxígeno delantero caen y el Recorte de Combustible de Corto Plazo aumenta cuando la válvula EGR se abre. (EGR inclina la mezcla.)

Nota

Si los NOx bajan cuando se levanta la válvula EGR (esta prueba se realiza más comúnmente en un Dinamómetro), es probable que uno o más pasajes o cilindros EGR estén tapados o muy restringidos, haciendo que la EGR sólo vaya a uno o dos cilindros. Cuando esto ocurre, puede notar fallos de encendido e incluso tener códigos de fallo de encendido junto con el P0400. Esto puede ocurrir en vehículos que utilizan "corredores" EGR para cada uno de los cilindros.cilindro.