P0403 OBDII મુશ્કેલી કોડ

OBD-II કોડ P0403 ને એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન સર્કિટ માલફંક્શન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે

NOx વાયુઓ, જે એસિડ વરસાદ અને શ્વસન સમસ્યાઓનું કારણ બને છે, જ્યારે એન્જિનનું કમ્બશન તાપમાન ખૂબ ઊંચું (2500 ° F) હોય ત્યારે બને છે. EGR (એક્ઝોસ્ટ ગેસ રી-સર્ક્યુલેશન) સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કમ્બશન તાપમાન ઘટાડવા માટે થાય છે, આમ NOx ની રચનામાં ઘટાડો થાય છે.

કોડ P0403 નો અર્થ એ છે કે PCM યોગ્ય EGR વેક્યુમ સોલેનોઈડ વોલ્ટેજ રીડિંગ્સ જોઈ રહ્યું નથી. જ્યારે તે શૂન્યાવકાશને EGR વાલ્વ ખોલવા અથવા બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે અથવા નકારે છે.

P0403 લક્ષણો

• ચેક કરો એન્જિન લાઇટ પ્રકાશિત થશે
• મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, કોઈ પ્રતિકૂળ નથી ડ્રાઈવર દ્વારા નોંધાયેલી પરિસ્થિતિઓ
• કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પ્રદર્શન સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે, જેમ કે પ્રવેગક પર પિંગિંગ, જ્યારે એન્જિન લોડ હેઠળ હોય અથવા વધુ ઝડપે વાહન ચલાવતી વખતે

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0403 કોડને ટ્રિગર કરે છે

• ખામીયુક્ત EGR વેક્યુમ સોલેનોઇડ

• EGR માર્ગોમાં પ્રતિબંધ, સામાન્ય રીતે કાર્બન બિલ્ડઅપને કારણે થાય છે

  આ પણ જુઓ: P0321 OBD II મુશ્કેલી કોડ

• ઇજીઆર વાલ્વ ખામીયુક્ત છે

7>

ઇજીઆર વાલ્વમાં યોગ્ય વેક્યૂમ અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલનો અભાવ

આ પણ જુઓ: P2100 OBD II મુશ્કેલી કોડ

• નો અભાવ કમ્પ્યુટરને યોગ્ય EGR સિસ્ટમ પ્રતિસાદ:

  • મેનીફોલ્ડ એબ્સોલ્યુટ પ્રેશર સેન્સર (MAP)
  • ડિફરન્શિયલ EGR પ્રેશર ફીડબેક સેન્સર (DPFE)
  • EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર(EVP)
  • EGR ટેમ્પરેચર સેન્સર

ધ બેઝિક્સ

એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન (EGR) સિસ્ટમ થોડી માત્રામાં એક્ઝોસ્ટ ગેસનું રિસાયકલ કરે છે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાંથી (સામાન્ય રીતે 10 ટકાથી વધુ નહીં) અને તેને કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતી મેનીફોલ્ડ હવા સાથે મિશ્રિત કરે છે. આ નિષ્ક્રિય (અથવા બિન-જ્વલનશીલ) એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉમેરો પીક કમ્બશન તાપમાનને 2500 ° F ની નીચેની શ્રેણીમાં મર્યાદિત કરે છે, જ્યાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx) ની રચના થાય છે તે જાણીતું છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં જ્યાં એન્જિન EGR પ્રવાહના ગંભીર અભાવને કારણે પિંગ કરી રહ્યું છે અને/અથવા ખરાબ રીતે પછાડી રહ્યું છે, મિસફાયર થઈ શકે છે જે કાચા હાઈડ્રોકાર્બન (HC) ને ટેઈલપાઈપમાંથી મુક્ત થવા દે છે.

P0403 દુકાનો માટે ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી અને ટેકનિશિયન

PCM EGR વેક્યૂમ સોલેનોઈડને ગ્રાઉન્ડ કરીને EGR વાલ્વમાં વેક્યુમ ફ્લો નિયંત્રિત કરે છે, તે EGR વેક્યુમ સોલેનોઈડ ગ્રાઉન્ડ સર્કિટ ખોલીને વેક્યુમ સપ્લાય બંધ કરે છે. P0403 સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં અથવા જ્યારે EGR OBD-II મોનિટર પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે સેટ કરી શકાય છે. EGR OBD-II મોનિટર પરીક્ષણ માપદંડોનો સમૂહ ગોઠવે છે જે સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછી બે અલગ અલગ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન ચલાવવામાં આવે છે - સ્થિર ગતિ ફ્રીવે ડ્રાઇવિંગ અને સ્ટેડી સ્પીડ સિટી ડ્રાઇવિંગ. EGR મોનિટર યોગ્ય રીતે પસાર થાય છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે કેટલાક મોનિટર્સ સ્થિર ગતિના ડેટા સાથે લાંબા મંદીનો ઉપયોગ કરે છે.

એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલ ઘણી રીતે યોગ્ય EGR પ્રવાહ નક્કી કરે છે:

• તાપમાનમાં વધારો EGRજ્યારે EGR વહેતું હોવાનું માનવામાં આવે છે ત્યારે પેસેજ
• મેનીફોલ્ડ પ્રેશર બદલાય છે જ્યારે EGR વહેતું હોવાનું માનવામાં આવે છે
• આગળના ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલમાં માપી શકાય તેવો ફેરફાર (સામાન્ય રીતે ઘટાડો)<8
• ઇજીઆર વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવેલ EGR વાલ્વમાં પોઝિશન ફેરફાર
• નોક સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવેલ સ્પાર્ક નોકની રકમ
• એક્ઝોસ્ટ બેક પ્રેશરમાં થયેલા ઘટાડાનું પ્રમાણ ડિજિટલ EGR પ્રેશર ફીડબેક સેન્સર

કોડ P0403 ઘણીવાર EGR વાલ્વની સમસ્યા નથી હોય છે. તેના બદલે, EGR વેક્યુમ સોલેનોઈડ સર્કિટ PCM ને કહે છે કે EGR વેક્યુમ સોલેનોઈડ સર્કિટમાં યોગ્ય વોલ્ટેજ નથી. આમ, પીક ફાયરિંગ તાપમાનને પૂરતા પ્રમાણમાં ઠંડું કરવા માટે દહન પ્રક્રિયામાં પાછા ફરવા માટે EGR ની યોગ્ય માત્રા નથી. એકવાર સ્કેન ટૂલ વડે કોડ P0403 પુનઃપ્રાપ્ત થઈ જાય, ત્યારે કોડ ટ્રિગર થયો ત્યારે એન્જિનની કઈ સ્થિતિઓ હાજર હતી તે નિર્ધારિત કરવા માટે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાનું દસ્તાવેજીકરણ અને વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ. એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે વાહનને એવી રીતે ચલાવવામાં આવે કે ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ સાથે કનેક્ટેડ કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરી શકાય, જેથી EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર, કાર્યકારી ઘટકો અને પ્રતિસાદ સેન્સરની વર્તણૂકનું નિરીક્ષણ કરી શકાય.

સમસ્યા EGR કંટ્રોલ પ્રોબ્લેમ, પ્લગ્ડ અથવા રિસ્ટ્રીક્ટેડ સિસ્ટમ અથવા ખામીયુક્ત છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે સામાન્ય પરીક્ષણોફીડબેક ઉપકરણ

• જ્યારે EGR વાલ્વ મેન્યુઅલી તેની મહત્તમ સુધી વધારવામાં આવે છે ત્યારે શું એન્જિન મૃત્યુ પામે છે, માત્ર ઠોકર મારતું નથી?

  (જો તે ડિજિટલ હોય તો વેક્યૂમ પંપ અથવા દ્વિ-દિશાત્મક સ્કેન ટૂલનો ઉપયોગ કરો EGR વાલ્વ.)

• શું EGR વાલ્વ પર્યાપ્ત વેક્યૂમ મેળવી રહ્યું છે? (ઉત્પાદક EGR વેક્યુમ સ્પેકનો ઉપયોગ કરો.)
• શું EGR સિસ્ટમ પ્રતિબંધિત છે? (એન્જિન ઠોકર ખાય છે, પણ મૃત્યુ પામતું નથી.)
• શું EGR સિસ્ટમ પ્લગ થયેલ છે? (એન્જિન RPM બદલાતું નથી.)
• શું EGR વાલ્વ કામ કરે છે?
• RPM ને ​​3000 સુધી વધારીને મેનીફોલ્ડ વેક્યૂમ તપાસો. પછી EGR વાલ્વને તેના મહત્તમ સુધી ખોલો—મેનીફોલ્ડ વેક્યૂમમાં ઓછામાં ઓછો 3" પારો ઘટવો જોઈએ. જો તે ન થાય, તો પ્રવાહ અને/અથવા પ્રતિબંધની સમસ્યા છે.
• EGR તાપમાન સેન્સરનું પરીક્ષણ કરો (જો પ્રોપેન ટોર્ચ અને ડીવીઓએમ સાથે સજ્જ છે.
• ઇજીઆર વાલ્વને વધારીને અથવા ઘટાડીને સ્કેન ટૂલ અથવા ડીવીઓએમ વડે EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સરની ચોકસાઈનું પરીક્ષણ કરો.
• ડિજિટલ EGR પ્રેશરનું પરીક્ષણ કરો ફીડબેક સેન્સર (DPFE) ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ સાથે ચકાસવા માટે કે વોલ્ટેજ અથવા લિફ્ટ ટકાવારી સ્પેક મુજબ બદલાય છે.
• ચકાસો કે આગળના ઓક્સિજન સેન્સર રીડિંગ્સ ઘટી જાય છે અને જ્યારે EGR વાલ્વ ખુલે છે ત્યારે ટૂંકા ગાળાના ફ્યુઅલ ટ્રીમ વધે છે. (ઇજીઆર મિશ્રણને ઝુકાવે છે.)

નોંધ

જો જ્યારે EGR વાલ્વ ઊભો કરવામાં આવે ત્યારે NOx નીચે જાય છે (આ પરીક્ષણ સામાન્ય રીતે ડાયનેમોમીટર પર કરવામાં આવે છે), તે છે સંભવ છે કે એક અથવા વધુ EGR માર્ગો અથવા સિલિન્ડરો પ્લગ થયેલ છે અથવા ખૂબપ્રતિબંધિત, EGR માત્ર એક અથવા બે સિલિન્ડરો પર જાય છે. જ્યારે આવું થાય, ત્યારે તમે મિસફાયર નોટિસ કરી શકો છો અને P0400 સાથે મિસફાયર કોડ્સ પણ હોઈ શકે છે. આ દરેક સિલિન્ડર માટે EGR "રનર્સ" નો ઉપયોગ કરતા વાહનો પર થઈ શકે છે.