P0403 OBDII ပြဿနာကုဒ်

OBD-II ကုဒ် P0403 ကို Exhaust Gas Recirculation Circuit ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်

အက်စစ်မိုးရွာခြင်းနှင့် အသက်ရှူလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာပြဿနာများဖြစ်စေသည့် NOx ဓာတ်ငွေ့များသည် အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှုအပူချိန် (2500°F) မြင့်မားသောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) စနစ်များကို လောင်ကျွမ်းသည့်အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် အသုံးပြုထားပြီး NOx ဖွဲ့စည်းမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။

Code P0403 ဆိုသည်မှာ PCM သည် သင့်လျော်သော EGR Vacuum Solenoid ဗို့အားဖတ်ခြင်းကို မတွေ့မြင်ရခြင်းဖြစ်သည် EGR အဆို့ရှင်ကို ဖွင့်ရန် သို့မဟုတ် ပိတ်ရန် လေဟာနယ်အား ခွင့်ပြုခြင်း သို့မဟုတ် ငြင်းဆိုသည့်အခါတွင် ဖြစ်သည်။

P0403 ရောဂါလက္ခဏာများ

• စစ်ဆေးရန် အင်ဂျင်မီးလင်းလာလိမ့်မည်
• အခြေအနေအများစုတွင် ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးမရှိပါ ယာဉ်မောင်းမှ သတိပြုမိသော အခြေအနေများ
• အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အရှိန်မြှင့်တက်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ဝန်အားကျနေချိန် သို့မဟုတ် အရှိန်ပိုမြင့်သောယာဉ်ကို မောင်းနှင်နေချိန် သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်ခြင်းကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်ပြဿနာများ ရှိနိုင်သည်

P0403 ကုဒ်ကို အစပျိုးစေသည့် အဖြစ်များသော ပြဿနာများ

• ချို့ယွင်းနေသော EGR ဖုန်စုပ် ဆိုလီနွိုက်

  ကြည့်ပါ။: P011B OBD II ပြဿနာကုဒ်

• ကာဗွန်တည်ဆောက်မှုကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသော EGR လမ်းကြောင်းများတွင် ကန့်သတ်ချက်

• EGR Valve ချို့ယွင်းချက်

• EGR valve သို့ သင့်လျော်သော လေဟာနယ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်အချက်ပြမှု မရှိခြင်း

• မရှိခြင်း သင့်လျော်သော EGR စနစ်တုံ့ပြန်ချက်-

  • Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
  • Differential EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
  • EGR Valve Position Sensor(EVP)
  • EGR အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ

အခြေခံများ

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှု (EGR) စနစ်သည် သေးငယ်သော ဓာတ်ငွေ့ပမာဏကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည်။ အိတ်ဇောစနစ်မှ (များသောအားဖြင့် 10 ရာခိုင်နှုန်းထက် မပိုပါ) နှင့် ၎င်းကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သော intake manifold air နှင့် ရောမွှေပါ။ ဤအင်မတန် (သို့မဟုတ် မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော) အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို သိရှိနိုင်သော အပူချိန် 2500°F အောက်တွင်ရှိသော အကွာအဝေးတွင် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အပူချိန်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ EGR စီးဆင်းမှု ပြင်းထန်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်တုန်ခါနေပြီး/သို့မဟုတ် ဆိုးဆိုးရွားရွားခေါက်နေသည့် အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်အစိမ်း (HC) ကို tailpipe မှ ထုတ်လွှတ်နိုင်စေသည့် မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားနိုင်သည်။

P0403 Diagnostic Theory for Shops နှင့် Technicians

PCM သည် EGR Vacuum Solenoid ကို grounding လုပ်ခြင်းဖြင့် EGR Vacuum Solenoid မြေပြင်ပတ်လမ်းကို EGR Vacuum Solenoid ground circuit ကိုဖွင့်ခြင်းဖြင့် ဖုန်စုပ်ပေးမှုကို ပိတ်ပေးပါသည်။ P0403 ကို ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအောက်တွင် သို့မဟုတ် EGR OBD-II မော်နီတာစမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်သည့်အခါတွင် သတ်မှတ်နိုင်သည်။ EGR OBD-II မော်နီတာသည် အနည်းဆုံး မတူညီသော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေနှစ်ခုတွင် ပုံမှန်လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည့် စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းအစုံကို ဖြန့်ကျက်ထားသည်—တည်ငြိမ်သောအဝေးပြေးလမ်းမောင်းနှင်မှုနှင့် တည်ငြိမ်သောအရှိန်ဖြင့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်း။ အချို့သော မော်နီတာများသည် EGR မော်နီတာ မှန်ကန်စွာဖြတ်သန်းခြင်းရှိမရှိကို ဆုံးဖြတ်ရန် တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းဒေတာတစ်လျှောက် ကြာမြင့်စွာ အရှိန်လျှော့ခြင်းကို အသုံးပြုပါသည်။

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှု module သည် နည်းလမ်းများစွာဖြင့် သင့်လျော်သော EGR စီးဆင်းမှုကို ဆုံးဖြတ်သည်-

• အပူချိန်တိုးလာပါသည်။ EGREGR စီးဆင်းနေချိန်တွင် လမ်းကြောင်းများ
• တိုင်းတာနိုင်သော Manifold Pressure ပမာဏ EGR စီးဆင်းနေချိန်တွင်
• အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံအချက်ပြစနစ်ရှေ့ရှိ တိုင်းတာနိုင်သောပြောင်းလဲမှု (ပုံမှန်အားဖြင့် လျော့ကျခြင်း)
• EGR Valve Position Sensor မှတိုင်းတာသည့် EGR valve တွင် တည်နေရာပြောင်းလဲခြင်း
• Knock Sensor မှတိုင်းတာသည့် Spark Knock ပမာဏ
• တိုင်းတာသည့်အတိုင်း အိပ်ဇောနောက်ပြန်ဖိအားကျဆင်းမှုပမာဏ ဒစ်ဂျစ်တယ် EGR ဖိအားတုံ့ပြန်မှုအာရုံခံကိရိယာ

ကုဒ် P0403 သည် မကြာခဏ မဟုတ် EGR အဆို့ရှင်ကိုယ်တိုင်အတွက် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယင်းအစား EGR Vacuum Solenoid circuit သည် EGR Vacuum Solenoid circuit တွင် မှန်ကန်သော ဗို့အားများ မရှိကြောင်း PCM အား ပြောပြနေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အမြင့်ဆုံး အပူချိန်ကို လုံလောက်စွာ အေးစေရန် လောင်ကျွမ်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်သို့ ပြန်စီးဆင်းရန် EGR ပမာဏ မှန်ကန်မှု မရှိပါ။ ကုဒ် P0403 ကို စကင်န်တူးလ်ဖြင့် ပြန်လည်ရယူပြီးသည်နှင့်၊ ကုဒ်စတင်သောအခါတွင် အင်ဂျင်အခြေအနေများ ရှိနေကြောင်း ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အအေးခံဘောင်ဒေတာကို မှတ်တမ်းတင်ကာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသင့်သည်။ ဒေတာစီးကြောင်းစကင်န်ကိရိယာဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ကုဒ်ဆက်တင်အခြေအနေများကို ကူးယူခြင်းကဲ့သို့ ယာဉ်ကို မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုထားသောကြောင့် EGR Valve Position Sensor ၏ အပြုအမူ၊ အစိတ်အပိုင်းများကို တက်ကြွစေခြင်းနှင့် တုံ့ပြန်မှုအာရုံခံကိရိယာများကို စောင့်ကြည့်နိုင်ပါသည်။

ပြဿနာသည် EGR ထိန်းချုပ်မှုပြဿနာ၊ ပလပ်တပ်ထားသော သို့မဟုတ် ကန့်သတ်စနစ် သို့မဟုတ် ချွတ်ယွင်းချက်ရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ဘုံစမ်းသပ်မှုများတုံ့ပြန်ချက် ကိရိယာ

• EGR အဆို့ရှင်ကို ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးသို့ လူကိုယ်တိုင် မြှင့်တင်သည့်အခါ အင်ဂျင်သေသွားပါသလား။

  (၎င်းသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြစ်ပါက ဖုန်စုပ်ပန့် သို့မဟုတ် နှစ်ချက်လမ်းညွှန်စကင်န်ကိရိယာကို အသုံးပြုပါ EGR အဆို့ရှင်။)

• EGR အဆို့ရှင်သည် လုံလောက်သော လေဟာနယ်ရရှိနေပါသလား။ (ထုတ်လုပ်သူ EGR လေဟာနယ် spec ကိုသုံးပါ။)
• EGR စနစ်အား ကန့်သတ်ထားပါသလား။ (အင်ဂျင် လဲကျသော်လည်း မသေပါ။)
• EGR စနစ်အား ပလပ်ထိုးထားပါသလား။ (အင်ဂျင် RPM မပြောင်းလဲပါ။)
• EGR အဆို့ရှင် အလုပ်လုပ်ပါသလား။
• RPM ကို 3000 သို့မြှင့်ပြီး manifold vacuum ကို စစ်ဆေးပါ။ ထို့နောက် EGR အဆို့ရှင်ကို ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအထိဖွင့်ပါ—အများအားဖြင့် လေဟာနယ်သည် အနည်းဆုံး 3" ပြဒါးကျဆင်းသွားသင့်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ စီးဆင်းမှုနှင့်/သို့မဟုတ် ကန့်သတ်မှုပြဿနာရှိနေပါသည်။
• EGR အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို စမ်းသပ်ပါ (ဆိုပါက၊ ပရိုပိန်းမီးတုတ်နှင့် DVOM တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
• စကင်န်တူးလ် သို့မဟုတ် DVOM ဖြင့် EGR အဆို့ရှင်ကို မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချခြင်းဖြင့် EGR အဆို့ရှင် အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ၏ တိကျမှုကို စမ်းသပ်ပါ။
• ဒစ်ဂျစ်တယ် EGR ဖိအားကို စမ်းသပ်ပါ။ Spec အရ ဗို့အား သို့မဟုတ် ဓာတ်လှေကားရာခိုင်နှုန်း ပြောင်းလဲကြောင်း အတည်ပြုရန် ဒေတာစီးကြောင်းစကင်န်ကိရိယာဖြင့် တုံ့ပြန်ချက်အာရုံခံကိရိယာ (DPFE)။
• ရှေ့အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံစာဖတ်ခြင်း ကျဆင်းသွားကြောင်းနှင့် EGR အဆို့ရှင်ဖွင့်သည့်အခါ အချိန်တိုအတွင်း ဆီချုံ့မှုတိုးလာကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ . (EGR သည် အရောအနှောကို ဖယ်ထုတ်သည်။)

မှတ်ချက်

EGR အဆို့ရှင် ပေါ်နေချိန်တွင် NOx ကျသွားပါက (ဤစမ်းသပ်မှုကို Dynamometer တွင် အများဆုံးပြုလုပ်သည်)၊ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော EGR လမ်းကြောင်းများ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါများကို ပလပ်ထိုးထားသည် သို့မဟုတ် အလွန်များနိုင်သည်။ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် EGR ကို ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုသာ ရောက်သွားစေသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ပေါ်သောအခါတွင် သင်သည် မီးပျက်သွားသည်ကို သတိပြုမိနိုင်ပြီး P0400 နှင့်အတူ misfire ကုဒ်များပင် ရှိနေပါသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် EGR "အပြေးသမား" ကိုသုံးသည့် ယာဉ်များတွင် ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။