Ynhâldsopjefte
OBD-II-koade P0403 wurdt definiearre as in útlaatgas-recirculaasje-ûntstekking
NOx-gassen, dy't soere rein en respiratoryproblemen feroarsaakje, wurde foarme as de ferbaarningstemperatuer fan 'e motor te heech is (2500 ° F). EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) systemen wurde brûkt om de ferbaarningstemperatuer te ferleegjen, sadat de formaasje fan NOx ferminderet.
Koade P0403 betsjut dat de PCM net de juste EGR Vacuum Solenoid spanningslêzingen sjocht as it fakuüm tastean of ûntkent om de EGR-klep te iepenjen of te sluten.
P0403 Symptomen
- Kontrolearje Engine Light sil opljochtsje
- Yn 'e measte gefallen binne d'r gjin neidielige betingsten opmurken troch de bestjoerder
- Yn guon gefallen kinne der prestaasjesproblemen wêze, lykas ping op fersnelling, as de motor ûnder load is of by it riden fan it auto op hegere snelheden
Algemiene problemen dy't de P0403-koade trigger
-
Defekte EGR Vacuum Solenoid
Sjoch ek: P2280 OBD II Trouble Code -
Beheining yn 'e EGR-passaazjes, meastentiids feroarsake troch koalstofopbou
-
De EGR-klep is defekt
-
Ferbrûk fan juste fakuüm as elektrysk sinjaal nei de EGR-klep
Sjoch ek: P0869 OBD II Trouble Code -
Tekoart oan goede EGR-systeemfeedback nei de kompjûter fan 'e:
- Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
- Differential EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
- EGR Valve Position Sensor(EVP)
- EGR-temperatuersensor
De basis
It útlaatgasrecirculaasjesysteem (EGR) recyclet in lytse hoemannichte útlaatgas út de exhaust systeem (meastentiids net mear as 10 prosint) en mingt it mei de intake mannichfâldige lucht ynfieren fan de ferbaarning keamers. De tafoeging fan dit inerte (as net-brânbere) útlaatgas beheint de pykferbrânstemperatueren ta in berik dat ûnder 2500 ° F is, wêr't de formaasje fan stikstofokside (NOx) bekend is te foarkommen. Yn guon gefallen dêr't de motor is pinging en / of klopjen min út in earnstich gebrek oan EGR flow, misfires kinne plakfine wêrmei rauwe koalwetterstoffen (HC) wurde frijlitten út 'e tailpipe.
P0403 Diagnostic Theory foar winkels. en Technicians
De PCM kontrolearret fakuümstream nei de EGR-klep troch de EGR Vacuum Solenoid te grûnen, it slút fakuümfoarsjenning troch it iepenjen fan it EGR Vacuum Solenoid-grûnsirkwy. P0403 kin wurde ynsteld ûnder normale rydomstannichheden as as de EGR OBD-II-monitortest wurdt útfierd. De EGR OBD-II-monitor set in set testkritearia yn dy't normaal wurde útfierd tidens op syn minst twa ferskillende rydomstannichheden - riden mei fêste snelheid op snelwei en riden mei fêste snelheid yn 'e stêd. Guon monitors brûke in lange deceleration lâns de fêste snelheid gegevens om te bepalen oft de EGR monitor goed trochgiet.
De motor control module bepaalt goede EGR flow op in protte manieren:
- de EGRpassaazjes as de EGR soe streame
- Measbere hoemannichte mannichfâldige drukferoaring as de EGR soe streame
- Measbere feroaring (meastentiids in fermindering) yn it front Oxygen Sensor Signal
- Posysjeferoaring yn 'e EGR-klep lykas mjitten troch in EGR-klepposysjesensor
- Bedrach fan Spark Knock as mjitten troch de Knock Sensor
- Bedrach fan ôfnimming yn útlaat-efterdruk as mjitten troch de Digital EGR Pressure Feedback Sensor
De koade P0403 is faaks net in probleem mei de EGR-klep sels. Leaver, it EGR Vacuum Solenoid circuit fertelt de PCM dat d'r net de juste spanningen binne yn it EGR Vacuum Solenoid circuit. Sa is d'r net de juste hoemannichte EGR om werom te streamen yn it ferbaarningsproses om de pykstemperatueren genôch te koelen. Sadree't de koade P0403 is ophelle mei in scan-ark, moatte de freeze-framegegevens wurde dokuminteare en analysearre om te bepalen hokker motorbetingsten oanwêzich wiene doe't de koade waard trigger. It wurdt oanrikkemandearre dat it auto op sa'n manier riden wurdt om de koade-ynstellingsbetingsten te duplikearjen mei in datastreaming-scan-ark ferbûn, sadat it gedrach fan 'e EGR Valve Position Sensor, oandriuwende komponinten en feedbacksensors kinne wurde kontrolearre.
Algemiene tests om te bepalen oft it probleem in EGR-kontrôleprobleem is, in ynstekke of beheind systeem, of in defektFeedbackapparaat
- Staart de motor, net allinich, as de EGR-klep mei de hân opheft wurdt nei syn maksimum?
(Brûk in fakuümpomp as in bidirectioneel scan-ark as it in digitaal is EGR-klep.)
- Krijt de EGR-klep genôch fakuüm? (Brûk de fabrikant EGR fakuüm spec.)
- Is it EGR-systeem beheind? (De motor stroffelet, mar stjert net.)
- Is it EGR-systeem ynsletten? (Motor RPM feroaret net.)
- Wurket de EGR-klep?
- Ferheegje de RPM nei 3000 en kontrolearje mannichfâldich fakuüm. Iepenje dan de EGR-klep nei syn maksimum - it mannichfâldige fakuüm moat op syn minst 3 "fan kwik sakje. As it net docht, is d'r in stream- en / of beheiningprobleem.
- Test de EGR-temperatuersensor (as it net docht, is d'r in stream- en / of beheiningprobleem. útrist) mei in propaan fakkel en in DVOM.
- Test de krektens fan de EGR fentyl posysje sensor mei in scan ark of DVOM troch it opheffen of ferleegjen fan de EGR fentyl.
- Test de digitale EGR druk Feedback Sensor (DPFE) mei in datastreaming-scan-ark om te kontrolearjen dat de spanning of liftpersintaazje feroaret neffens spesifikaasje.
- Befêstigje dat de foarside Oxygen Sensor-lêzingen falle en de koarte termyn Fuel Trim nimt ta as de EGR-klep iepenet (EGR hellet it mingsel út.)
Opmerking
As de NOx nei ûnderen giet as de EGR-klep opheft wurdt (dizze test wurdt meast útfierd op in dynamometer), is it wierskynlik dat ien of mear EGR passaazjes of silinders wurde ferstoppe of hielbeheind, wêrtroch't de EGR mar nei ien of twa silinders giet. As dit bart, kinne jo misfires fernimme en sels misfire koades hawwe tegearre mei de P0400. Dit kin foarkomme op auto's dy't EGR "runners" brûke foar elke silinder.
