Enhavtabelo
OBD-II-Kodo P0403 estas difinita kiel Misfunkcio de Cirkvito de Recirkulado de Elgasgaso
NOx-gasoj, kiuj kaŭzas acidan pluvon kaj spirajn problemojn, formiĝas kiam la brula temperaturo de la motoro estas tro alta (2500° F). Sistemoj EGR (Egaso-Recirkulado) estas uzataj por redukti la brultemperaturon, tiel reduktante NOx-formadon.
Kodo P0403 signifas, ke la PCM ne vidas la taŭgajn valorojn de la tensio de la malplena Solenoido de EGR. kiam ĝi permesas aŭ neas vakuon malfermi aŭ fermi la EGR-valvon.
Vidu ankaŭ: P2185 OBD II Problema KodoP0403 Simptomoj
- Check Engine Light lumigos
- En la plej multaj kazoj, ne estas malfavoraj. kondiĉoj rimarkitaj de la ŝoforo
- En iuj kazoj, povas ekzisti rendimentoproblemoj, kiel pinglado pri akcelado, kiam la motoro estas sub ŝarĝo aŭ dum veturado de la veturilo kun pli altaj rapidoj
Oftaj Problemoj kiuj Ekas la Kodon P0403
-
Difekta EGR-Malplena Solenoido
-
Limigo en la EGR-pasejoj, kutime kaŭzita de karbona amasiĝo
-
La EGR-valvo estas misa
-
Manko de taŭga vakuo aŭ elektra signalo al la EGR-valvo
-
Manko de konvena EGR-sistema retrosciigo al la komputilo de la:
- Sensilo de Absoluta Premo de Dukto (MAP)
- Diferenciala EGR-Premo-Resago-Sensilo (DPFE)
- EGR-Valva Pozicia Sensilo(EVP)
- EGR-Temperatura Sensilo
La Bazoj
La sistemo de recirkulado de ellasgaso (EGR) reciklas malgrandan kvanton da ellasgaso. el la ellassistemo (kutime ne pli ol 10 elcentoj) kaj miksas ĝin kun la enirkolekta aero eniranta en la brulĉambrojn. La aldono de tiu inerta (aŭ nebrulebla) ellasgaso limigas la pintajn brultemperaturojn al intervalo kiu estas sub 2500 ° F, kie la formado de nitrogenoksido (NOx) povas okazi. En kelkaj kazoj kie la motoro pingas kaj/aŭ frapas malbone pro severa manko de EGR-fluo, misfajroj povas okazi, kiuj permesas al krudaj hidrokarbidoj (HC) esti liberigitaj el la ellasilo.
Vidu ankaŭ: U0184 OBD II Problema Kodo: Perdita Komunikado kun RadioP0403 Diagnostic Theory for Shops. kaj Teknikistoj
La PCM kontrolas malplenan fluon al la EGR-valvo per surteriĝo de la EGR-Malplena Solenoido, ĝi fermas vakuan provizon per malfermo de la EGR-Vacuum Solenoid-grunda cirkvito. P0403 povas esti agordita sub normalaj veturkondiĉoj aŭ kiam la EGR OBD-II-monitortesto estas farita. La EGR OBD-II-ekrano deplojas aron de testaj kriterioj, kiuj kutime funkcias dum almenaŭ du malsamaj veturkondiĉoj - stabila rapideca aŭtovoja veturado kaj konstanta rapideca urba veturado. Iuj monitoroj uzas longan malrapidiĝon laŭ la datumo de konstanta rapideco por determini ĉu la EGR-ekrano konvene pasas.
La motorkontrolmodulo determinas taŭgan EGR-fluon en multaj manieroj:
- Temperatura pliiĝo en la EGRtrairejoj kiam la EGR supozeble fluas
- Mezurebla kvanto de Manifold Premoŝanĝo kiam la EGR supozeble fluas
- Mezurebla ŝanĝo (kutime malpliigo) en la antaŭa Oksigena Sensila Signalo
- Pozicioŝanĝo en la EGR-valvo laŭ mezuro de EGR-Valva Pozicia Sensilo
- Kvanto de Spark-Knock laŭmezura per la Frapa Sensilo
- Kvanto de malkresko en ellas-malantaŭa premo mezurita per la Cifereca EGR-Premo-Resago-Sensilo
La kodo P0403 ofte estas ne problemo kun la EGR-valvo mem. Prefere, la EGR Vacuum Solenoid cirkvito diras al la PCM ke ekzistas ne la ĝustaj tensioj en la EGR Vacuum Solenoid cirkvito. Tiel, ne ekzistas la ĝusta kvanto de EGR por flui reen en la brulprocezon por sufiĉe malvarmigi la pintajn pafadtemperaturojn. Post kiam la kodo P0403 estas prenita per skanilo, la datumoj de frostkadroj devas esti dokumentitaj kaj analizitaj por determini kiajn motorkondiĉojn ĉeestis kiam la kodo estis ekigita. Oni rekomendas, ke la veturilo estu veturita tiel, ke oni duobligu la kodajn agordantajn kondiĉojn kun datuma fluanta skanilo konektita, do la konduto de la EGR-Valva Pozicio-Sensilo, aktivigaj komponantoj kaj sugestaj sensiloj povas esti monitoritaj.
Komunaj Testoj por Determini Ĉu la Problemo Estas EGR-Kontrola Problemo, Ŝtopita aŭ Restriktita Sistemo, aŭ DifektaReago-Aparato
- Ĉu la motoro mortas, ne nur stumblas, kiam la EGR-valvo estas mane levita al sia maksimumo?
(Uzu aŭ vakupumpilon aŭ dudirektan skanilon se ĝi estas cifereca EGR-valvo.)
- Ĉu la EGR-valvo ricevas sufiĉan vakuon? (Uzu la fabrikan EGR-vakuospecon.)
- Ĉu la EGR-sistemo estas limigita? (La motoro stumblas, sed ne mortas.)
- Ĉu la EGR-sistemo estas ŝtopita? (Motoro RPM ne ŝanĝiĝas.)
- Ĉu la EGR-valvo funkcias?
- Levu la RPM al 3000 kaj kontrolu duktovakuon. Poste malfermu la EGR-valvon al ĝia maksimumo—la duktovakuo devus fali je almenaŭ 3" da hidrargo. Se ĝi ne faras, estas fluo kaj/aŭ restrikta problemo.
- Testu la EGR-temperatursensilon (se ekipita) per propantorĉo kaj DVOM.
- Provu la precizecon de la EGR-valva poziciosensilo per skanilo aŭ DVOM levante aŭ malaltigante la EGR-valvon.
- Provu la Ciferecan EGR-Premon. Feedback Sensor (DPFE) kun datumflua skanilo por kontroli, ke la tensio aŭ levita procento ŝanĝiĝas laŭ spec.
- Konfirmu, ke la antaŭaj Oksigensensilo-legaĵoj malpliiĝas kaj la Mallongdaŭra Fuel-Tornado pliiĝas kiam la EGR-valvo malfermiĝas. (EGR elklinas la miksaĵon.)
Noto
Se la NOx malaltiĝas kiam la EGR-valvo estas levita (ĉi tiu provo estas plej ofte farita sur Dinamometro), ĝi estas probable ke unu aŭ pluraj EGR-pasejoj aŭ cilindroj estas ŝtopitaj aŭ trelimigita, igante la EGR nur iri al unu aŭ du cilindroj. Kiam ĉi tio okazas, vi eble rimarkos misfajrojn kaj eĉ havas misfajrajn kodojn kune kun la P0400. Ĉi tio povas okazi ĉe veturiloj, kiuj uzas EGR "kuristojn" por ĉiu cilindro.
