Spis treści
Kod OBD-II P0403 jest zdefiniowany jako usterka obwodu recyrkulacji spalin.
Gazy NOx, które powodują kwaśne deszcze i problemy z oddychaniem, powstają, gdy temperatura spalania w silniku jest zbyt wysoka (2500° F). Systemy EGR (recyrkulacji spalin) służą do obniżania temperatury spalania, zmniejszając w ten sposób powstawanie NOx.
Kod P0403 oznacza, że PCM nie widzi prawidłowych odczytów napięcia elektromagnesu podciśnienia EGR, gdy zezwala lub odmawia podciśnienia w celu otwarcia lub zamknięcia zaworu EGR.
Objawy P0403
- Zapali się lampka kontrolna silnika
- W większości przypadków kierowca nie zauważa żadnych niekorzystnych warunków
- W niektórych przypadkach mogą wystąpić problemy z wydajnością, takie jak pingowanie przy przyspieszaniu, gdy silnik jest obciążony lub podczas jazdy z większą prędkością
Typowe problemy, które wyzwalają kod P0403
Uszkodzony elektromagnes podciśnieniowy EGR
Zobacz też: Kod usterki OBD II P0AE1Ograniczenia w kanałach EGR, zwykle spowodowane nagromadzeniem węgla.
Zawór EGR jest uszkodzony
Zobacz też: Kod usterki P0019 OBD IIBrak odpowiedniego podciśnienia lub sygnału elektrycznego do zaworu EGR
Brak odpowiedniej informacji zwrotnej z układu EGR do komputera:
- Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)
- Czujnik sprzężenia zwrotnego różnicy ciśnień EGR (DPFE)
- Czujnik położenia zaworu EGR (EVP)
- Czujnik temperatury EGR
Podstawy
Układ recyrkulacji spalin (EGR) recyrkuluje niewielką ilość spalin z układu wydechowego (zwykle nie więcej niż 10%) i miesza je z powietrzem z kolektora dolotowego wchodzącym do komór spalania. Dodanie tych obojętnych (lub niepalnych) spalin ogranicza szczytowe temperatury spalania do zakresu poniżej 2500° F, w którym powstaje tlenek azotu (NOx).W niektórych przypadkach, gdy silnik pika i/lub stuka z powodu poważnego braku przepływu EGR, mogą wystąpić przerwy w zapłonie, które umożliwiają uwalnianie surowych węglowodorów (HC) z rury wydechowej.
Teoria diagnostyki P0403 dla warsztatów i techników
PCM kontroluje przepływ podciśnienia do zaworu EGR poprzez uziemienie elektromagnesu podciśnienia EGR, odcina dopływ podciśnienia poprzez otwarcie obwodu masy elektromagnesu podciśnienia EGR. P0403 może być ustawiony w normalnych warunkach jazdy lub podczas wykonywania testu monitora EGR OBD-II. Monitor EGR OBD-II wdraża zestaw kryteriów testowych, które są zwykle uruchamiane w co najmniej dwóch różnych warunkach jazdy - przy stałej prędkości.Niektóre monitory używają długiego zwalniania wraz z danymi stałej prędkości, aby określić, czy monitor EGR prawidłowo przechodzi.
Moduł sterujący silnika określa prawidłowy przepływ EGR na wiele sposobów:
- Wzrost temperatury w kanałach EGR, gdy EGR powinien przepływać.
- Mierzalna zmiana ciśnienia w kolektorze dolotowym, gdy EGR powinien przepływać.
- Mierzalna zmiana (zazwyczaj spadek) sygnału przedniej sondy lambda
- Zmiana położenia zaworu EGR mierzona przez czujnik położenia zaworu EGR
- Ilość stuków iskry mierzona przez czujnik stuków
- Wielkość spadku przeciwciśnienia wydechu mierzona przez cyfrowy czujnik sprzężenia zwrotnego ciśnienia EGR.
Kod P0403 jest często nie Problem z samym zaworem EGR. Obwód elektromagnetycznego zaworu podciśnieniowego EGR informuje PCM, że w obwodzie elektromagnetycznego zaworu podciśnieniowego EGR nie ma prawidłowych napięć. W związku z tym nie ma odpowiedniej ilości EGR, która mogłaby przepłynąć z powrotem do procesu spalania, aby wystarczająco schłodzić szczytowe temperatury wypalania. Po pobraniu kodu P0403 za pomocą skanera diagnostycznego, dane zamrożonej ramki powinny być następująceZaleca się, aby pojazd był prowadzony w taki sposób, aby powielić warunki ustawienia kodu z podłączonym narzędziem do skanowania strumieniowego danych, aby można było monitorować zachowanie czujnika położenia zaworu EGR, elementów wykonawczych i czujników sprzężenia zwrotnego.
Typowe testy w celu ustalenia, czy problem dotyczy kontroli EGR, zatkanego lub ograniczonego układu, czy też wadliwego urządzenia sprzężenia zwrotnego.
- Czy silnik gaśnie, a nie tylko stuka, gdy zawór EGR jest ręcznie podniesiony do maksimum?
(Użyj pompy próżniowej lub dwukierunkowego skanera diagnostycznego, jeśli jest to cyfrowy zawór EGR).
- Czy zawór EGR uzyskuje wystarczające podciśnienie (użyj specyfikacji podciśnienia EGR producenta).
- Czy układ EGR jest ograniczony? (Silnik pracuje nierówno, ale nie gaśnie).
- Czy układ EGR jest zatkany? (Obroty silnika nie zmieniają się).
- Czy zawór EGR działa?
- Zwiększ obroty do 3000 i sprawdź podciśnienie w kolektorze. Następnie otwórz zawór EGR do maksimum - podciśnienie w kolektorze powinno spaść o co najmniej 3" słupa rtęci. Jeśli tak się nie stanie, występuje problem z przepływem i/lub ograniczeniem.
- Przetestuj czujnik temperatury EGR (jeśli jest na wyposażeniu) za pomocą palnika propanowego i DVOM.
- Sprawdź dokładność czujnika położenia zaworu EGR za pomocą skanera diagnostycznego lub DVOM, podnosząc lub opuszczając zawór EGR.
- Przetestuj cyfrowy czujnik sprzężenia zwrotnego ciśnienia EGR (DPFE) za pomocą skanera strumieniowego danych, aby sprawdzić, czy napięcie lub wartość procentowa podnoszenia zmienia się zgodnie ze specyfikacją.
- Sprawdź, czy odczyty przedniej sondy lambda spadają, a krótkoterminowa mieszanka paliwa wzrasta po otwarciu zaworu EGR (EGR wyrównuje mieszankę).
Uwaga
Jeśli NOx spada, gdy zawór EGR jest podniesiony (ten test jest najczęściej wykonywany na dynamometrze), prawdopodobnie jeden lub więcej kanałów EGR lub cylindrów jest zatkanych lub bardzo ograniczonych, przez co EGR trafia tylko do jednego lub dwóch cylindrów. W takim przypadku możesz zauważyć przerwy w zapłonie, a nawet mieć kody przerw zapłonu wraz z P0400. Może się to zdarzyć w pojazdach, które używają "kanałów" EGR dla każdego cylindra.cylinder.
