P0403 Poruchový kód OBDII

Kód OBD-II P0403 je definován jako porucha okruhu recirkulace výfukových plynů.

Plyny NOx, které způsobují kyselé deště a dýchací potíže, vznikají při příliš vysoké teplotě spalování v motoru (2500 °C). Systémy EGR (recirkulace výfukových plynů) se používají ke snížení teploty spalování, a tím ke snížení tvorby NOx.

Kód P0403 znamená, že PCM nezaznamenává správné hodnoty napětí EGR Vacuum Solenoid, když povoluje nebo zamítá podtlak pro otevření nebo zavření EGR ventilu.

Příznaky P0403

• Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítí
• Ve většině případů řidič nezaznamená žádné nepříznivé podmínky.
• V některých případech se mohou vyskytnout problémy s výkonem, například pípání při akceleraci, při zatížení motoru nebo při jízdě vyšší rychlostí.

Obvyklé problémy, které vyvolávají kód P0403

• Vadná vakuová cívka EGR

• Omezení v kanálech EGR, obvykle způsobené nahromaděným karbonem.

  Viz_také: Kód poruchy P0016 OBD II

• EGR ventil je vadný

• Nedostatek správného podtlaku nebo elektrického signálu do EGR ventilu

  Viz_také: P076A Poruchový kód OBD II

• Chybí správná zpětná vazba systému EGR do počítače od:

  • Snímač absolutního tlaku v sběrném potrubí (MAP)
  • Snímač zpětné vazby diferenčního tlaku EGR (DPFE)
  • Snímač polohy EGR ventilu (EVP)
  • Snímač teploty EGR

Základní informace

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) recykluje malé množství výfukových plynů z výfukového systému (obvykle ne více než 10 %) a mísí je se vzduchem ze sacího potrubí vstupujícím do spalovacích komor. Přidání těchto inertních (nebo nespalitelných) výfukových plynů omezuje špičkové teploty spalování na rozmezí pod 2500 °C, kdy dochází ke vzniku oxidů dusíku (NOx).V některých případech, kdy motor silně pingá a/nebo klepe v důsledku silného nedostatku průtoku EGR, může dojít k chybnému zapálení, které umožní uvolnění surových uhlovodíků (HC) z výfuku.

P0403 Diagnostická teorie pro prodejny a techniky

PCM řídí přívod podtlaku do ventilu EGR uzemněním vakuového elektromagnetu EGR, uzavře přívod podtlaku otevřením zemního obvodu vakuového elektromagnetu EGR. P0403 se může nastavit za běžných jízdních podmínek nebo při provádění testu monitoru EGR OBD-II. Monitor EGR OBD-II používá sadu testovacích kritérií, která se obvykle provádějí při nejméně dvou různých jízdních podmínkách - ustálené rychlosti.Jízda po dálnici a jízda ustálenou rychlostí ve městě. Některé monitory používají dlouhé zpomalení podél údajů o ustálené rychlosti, aby zjistily, zda monitor EGR správně prochází.

Řídicí modul motoru určuje správný průtok EGR mnoha způsoby:

• Zvýšení teploty v kanálech EGR, když má EGR proudit.
• Měřitelná změna tlaku v sběrném potrubí, když má proudit EGR.
• Měřitelná změna (obvykle pokles) signálu předního kyslíkového senzoru
• Změna polohy EGR ventilu měřená snímačem polohy EGR ventilu
• Množství klepání jiskry měřené snímačem klepání
• Velikost poklesu protitlaku výfukových plynů měřená digitálním snímačem zpětné vazby tlaku EGR.

Kód P0403 je často ne spíše obvod vakuového cívky EGR říká PCM, že v obvodu vakuové cívky EGR není správné napětí. Proto není správné množství EGR, které by proudilo zpět do spalovacího procesu, aby dostatečně ochladilo špičkové teploty při spalování. Po načtení kódu P0403 pomocí skenovacího nástroje by měla být data ze zmrazovacího rámečku.Doporučuje se, aby bylo vozidlo řízeno tak, aby se zopakovaly podmínky nastavení kódu s připojeným snímacím nástrojem pro přenos dat, aby bylo možné sledovat chování snímače polohy EGR ventilu, ovládacích prvků a zpětnovazebních snímačů.

Běžné testy k určení, zda se jedná o problém s regulací EGR, ucpaný nebo omezený systém nebo vadné zpětné zařízení

• Chcípne motor, a ne jen zadrhává, když se ventil EGR ručně zvedne na maximum?

  (Pokud se jedná o digitální EGR ventil, použijte buď vakuovou pumpu, nebo obousměrný skenovací nástroj.)

• Je v EGR ventilu dostatečný podtlak? (Použijte údaje výrobce o podtlaku v EGR).
• Je systém EGR omezen? (Motor se zadrhává, ale nechcípá.)
• Je systém EGR ucpaný? (Otáčky motoru se nemění.)
• Funguje EGR ventil?
• Zvyšte otáčky na 3000 a zkontrolujte podtlak v sběrném potrubí. Poté otevřete EGR ventil na maximum - podtlak v sběrném potrubí by měl klesnout alespoň o 3" rtuti. Pokud se tak nestane, je problém v průtoku a/nebo omezení.
• Pomocí propanbutanového hořáku a DVOM otestujte snímač teploty EGR (je-li jím vybaven).
• Přesnost snímače polohy EGR ventilu otestujte pomocí skenovacího přístroje nebo DVOM zvednutím nebo spuštěním EGR ventilu.
• Otestujte digitální snímač zpětné vazby tlaku EGR (DPFE) pomocí skenovacího nástroje s datovým tokem a ověřte, zda se napětí nebo procento zdvihu mění podle specifikace.
• Ověřte, zda při otevření ventilu EGR klesají hodnoty předního kyslíkového senzoru a zvyšuje se krátkodobý palivový trim (EGR vyrovnává směs).

Poznámka

Pokud při zvednutí ventilu EGR (tento test se nejčastěji provádí na dynamometru) dojde k poklesu emisí NOx, je pravděpodobné, že jeden nebo více kanálů nebo válců EGR jsou ucpané nebo velmi omezené, takže EGR prochází pouze do jednoho nebo dvou válců. V takovém případě můžete zaznamenat nesprávné zážehy a dokonce i kódy nesprávného zážehu spolu s P0400. K tomu může dojít u vozidel, která používají "kanálky" EGR pro každý válec.válec.