Daptar eusi
Kode OBD-II P0403 dihartikeun salaku Karusakan Sirkulasi Resirkulasi Gas Hapus
Gas NOx, anu nyababkeun hujan asam sareng masalah engapan, kabentuk nalika suhu durukan mesin luhur teuing (2500 ° F). Sistem EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) dipaké pikeun ngurangan suhu durukan, sahingga ngurangan formasi NOx.
Kode P0403 hartina PCM teu ningali EGR Vacuum Solenoid tegangan bacaan ditangtoskeun. nalika ngamungkinkeun atanapi nolak vakum pikeun muka atanapi nutup klep EGR.
Gejala P0403
- Cék Lampu Mesin bakal nyaangan
- Dina kalolobaan kasus, teu aya anu ngarugikeun. kaayaan diperhatikeun ku supir
- Dina sababaraha kasus, meureun aya masalah kinerja, kayaning ping on akselerasi, nalika mesin keur beban atawa nalika nyetir kendaraan dina speeds luhur
Masalah Umum Anu Micu Kodeu P0403
-
Solenoid Vakum EGR Cacat
-
Pawatesan dina petikan EGR, biasana disababkeun ku akumulasi karbon
-
Klep EGR cacad
-
Kurangna vakum atanapi sinyal listrik anu pas kana klep EGR
-
Kurangna eupan balik sistem EGR ditangtoskeun ka komputer ti:
- Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
- Differential EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
- EGR Valve Position Sensor(EVP)
- Sénsor Suhu EGR
Dasar
Sistim resirkulasi gas buang (EGR) ngadaur ulang sajumlah leutik gas buang ti sistem knalpot (biasana teu leuwih ti 10 persen) jeung mixes eta jeung hawa asupan manifold asup kana chambers durukan. Penambahan gas haseup inert (atawa non-combustible) ieu ngawatesan suhu durukan puncak ka rentang anu handap 2500 ° F, dimana formasi nitrogén oksida (NOx) dipikanyaho lumangsung. Dina sababaraha kasus dimana mesin keur ping jeung/atawa knocking parah ti kurangna parna aliran EGR, misfires bisa lumangsung nu ngidinan hidrokarbon atah (HC) dileupaskeun tina tailpipe.
P0403 Teori Diagnostik pikeun Toko sarta Technicians
The PCM ngadalikeun aliran vakum kana klep EGR ku grounding nu EGR Vacuum Solenoid, éta shuts kaluar suplai vakum ku muka EGR vakum Solenoid circuit taneuh. P0403 tiasa disetél dina kaayaan nyetir normal atanapi nalika uji monitor EGR OBD-II dilaksanakeun. Monitor EGR OBD-II nyebarkeun sakumpulan kriteria tés anu biasana dijalankeun salami sahenteuna dua kaayaan nyetir anu béda - nyetir jalan tol anu gancang sareng nyetir kota anu gancang. Sababaraha monitor make deceleration lila sapanjang data speed ajeg pikeun nangtukeun lamun monitor EGR bener lulus.
Modul kontrol mesin nangtukeun aliran EGR ditangtoskeun ku sababaraha cara:
Tempo_ogé: P0272 OBD II Kode Masalah- Naek suhu dina éta EGRpassages nalika EGR sakuduna dituju ngalir
- Jumlah diukur tina Manifold Tekanan robah nalika EGR sakuduna ngalir
- Parobihan ukuran (biasana panurunan) dina Sinyal Sénsor Oksigén hareup
- Robah posisi dina klep EGR nu diukur ku EGR Valve Position Sensor
- Jumlah Spark Knock nu diukur ku Knock Sensor
- Jumlah panurunan dina tekanan balik knalpot nu diukur ku Sensor Eupan Balik Tekanan EGR Digital
Kode P0403 sering teu masalah sareng klep EGR sorangan. Sabalikna, sirkuit EGR Vacuum Solenoid nyarioskeun ka PCM yén teu aya voltase anu leres dina sirkuit EGR Vacuum Solenoid. Janten, teu aya jumlah EGR anu leres pikeun ngalir deui kana prosés durukan pikeun nyegerkeun suhu tembakan puncak. Sakali kodeu P0403 parantos dicandak nganggo alat scan, data pigura beku kedah didokumentasikeun sareng dianalisis pikeun nangtukeun kaayaan mesin naon anu aya nalika kodeu dipicu. Disarankeun yén kandaraan didorong ku cara pikeun duplikat kaayaan setting kode sareng alat scan streaming data disambungkeun, ku kituna paripolah EGR Valve Position Sensor, komponén aktuasi sareng sensor eupan balik tiasa diawaskeun.
Tempo_ogé: P02E0 OBD II Kode MasalahTés umum pikeun Nangtukeun Naha Masalahna mangrupikeun Masalah Kontrol EGR, Sistem anu Dipasang atanapi Diwatesan, atanapi Cacad.Alat Eupan Balik
- Naha mesinna paeh, lain ngan ukur titajong, nalika klep EGR sacara manual diangkat ka maksimumna?
(Paké boh pompa vakum atawa alat scan dua arah lamun éta digital klep EGR.)
- Naha klep EGR meunang vakum anu cukup? (Paké spésifikasi vakum EGR produsén.)
- Naha sistem EGR diwatesan? (Mesin titajong, tapi teu maot.)
- Naha sistem EGR dipasang? (RPM mesin teu robah.)
- Naha klep EGR jalan?
- Naikkeun RPM ka 3000 jeung pariksa vakum manifold. Teras buka klep EGR ka maksimumna-vakum manifold kedah turun sahenteuna 3" merkuri. Upami henteu, aya masalah aliran sareng/atawa pangwatesan.
- Uji sensor suhu EGR (upami dilengkepan) ku obor propana jeung DVOM.
- Uji akurasi sensor posisi klep EGR ku alat scan atawa DVOM ku cara naekeun atawa nurunkeun klep EGR.
- Uji Tekanan EGR Digital Sensor Umpan Balik (DPFE) sareng alat scan streaming data pikeun marios yén voltase atanapi persentase angkatna robih dumasar kana spésifikasi.
- Parios yén bacaan Sensor Oksigén hareup turun sareng Trim Bahan Bakar Jangka Pendek naék nalika klep EGR dibuka. (EGR condong kaluar campuran.)
Catetan
Upami NOx turun nalika klep EGR diangkat (uji ieu paling sering dilakukeun dina Dynamometer), éta kamungkinan yén hiji atawa leuwih EGR passages atanapi silinder anu plugged atawa pisandiwatesan, sahingga EGR ngan buka hiji atawa dua silinder. Nalika ieu lumangsung, Anjeun bisa perhatikeun misfires komo boga kode misfire sapanjang kalawan P0400. Ieu bisa lumangsung dina kandaraan anu ngagunakeun EGR "runners" pikeun tiap silinder.
