Sisukord
OBD-II kood P0403 on määratletud kui heitgaasi ringlusahela tõrge.
NOx gaasid, mis põhjustavad happevihma ja hingamisteede probleeme, tekivad, kui mootori põlemistemperatuur on liiga kõrge (2500° F). EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) süsteeme kasutatakse põlemistemperatuuri vähendamiseks, vähendades seega NOx moodustumist.
Kood P0403 tähendab, et PCM ei näe õigeid EGR-vakumismooduli pinge näitusid, kui ta lubab või keelab vaakumi EGR-klapi avamiseks või sulgemiseks.
P0403 Sümptomid
- Kontrolltuli süttib
- Enamikul juhtudel ei ole juhi poolt märgatud ebasoodsaid tingimusi
- Mõnel juhul võib esineda talitlusprobleeme, näiteks pingerdamine kiirendamisel, kui mootor on koormatud või kui sõidukiga sõidetakse suurematel kiirustel.
Levinud probleemid, mis vallandavad koodi P0403
Defektne EGR-vakumimootoriga solenoid
Piirangud EGR-kanalites, mis on tavaliselt põhjustatud süsiniku kogunemisest.
EGR-klapp on defektne
Vaata ka: P2185 OBD II veakoodnõuetekohase vaakumi või elektrilise signaali puudumine EGR-klapile
EGR-süsteemi nõuetekohase tagasiside puudumine arvutile:
- Manifoldi absoluutse rõhu andur (MAP)
- EGR-diferentsiaalrõhu tagasisideandur (DPFE)
- EGR-ventiili asendiandur (EVP)
- EGR temperatuuriandur
Põhitõed
Heitgaasi ringlussevõtu (EGR) süsteem ringlusse suunab väikese koguse heitgaasi heitgaasisüsteemist (tavaliselt mitte rohkem kui 10 protsenti) ja segab selle põlemiskambrisse siseneva sisselaskekollektori õhuga. Selle inertse (või mittesüttiva) heitgaasi lisamine piirab põlemise tipptemperatuuri alla 2500° F, kus lämmastikoksiidide (NOx) moodustumine ei ole võimalik.Mõnel juhul, kui mootor pingerdab ja/või koputab tugevalt EGR-voolu puudumise tõttu, võivad tekkida süütehäired, mis võimaldavad toorsüsivesinike (HC) väljapääsemist väljalasketorust.
P0403 Diagnoositeooria kauplustele ja tehnikutele
PCM kontrollib vaakumi voolu EGR-ventiilile, maandades EGR-vakumimootori solenoidi, see katkestab vaakumi pakkumise, avades EGR-vakumimootori maandusahela. P0403 võib seadistuda tavalistes sõidutingimustes või EGR OBD-II monitori testi teostamisel. EGR OBD-II monitor kasutab testikriteeriumide kogumit, mida tavaliselt teostatakse vähemalt kahe erineva sõidutingimuse ajal - püsikiiruskiirteel sõitmine ja ühtlase kiirusega linnasõit. Mõned monitorid kasutavad ühtlase kiiruse andmete kõrval pikka aeglustust, et teha kindlaks, kas EGR-monitor läbib korralikult.
Mootori juhtimismoodul määrab õige EGR-voolu mitmel viisil:
- Temperatuuri tõus EGR-kanalites, kui EGR peaks voolama.
- Mõõdetav rõhu muutus koridoris, kui EGR peaks voolama.
- Mõõdetav muutus (tavaliselt vähenemine) eesmise hapnikuanduri signaalis
- EGR-klapi asendi muutus, mida mõõdab EGR-klapi asendiandur.
- Kloppimisanduri poolt mõõdetud sädemekloppimise hulk
- Heitgaasi vasturõhu vähenemise ulatus, mida mõõdab digitaalne EGR-õhu tagasisideandur.
Kood P0403 on sageli mitte pigem EGR-vakumiventiili enda probleem. Pigem ütleb EGR-vakumimootori vooluring PCMile, et EGR-vakumimootori vooluringis ei ole õigeid pingeid. Seega ei ole õige kogus EGR-i, mis voolab tagasi põlemisprotsessi, et piisavalt jahutada tipptemperatuuri. Kui kood P0403 on skaneerimisvahendiga välja otsitud, peaksid külmutuskaadri andmed olema järgmised.dokumenteeritakse ja analüüsitakse, et teha kindlaks, millised olid mootori tingimused, kui kood käivitati. Soovitatav on sõita sõidukiga nii, et dubleerida koodi seadistamise tingimusi, kui on ühendatud andmevoo skaneerimisvahend, et oleks võimalik jälgida EGR-ventiili asendianduri, käivitavate komponentide ja tagasisideandurite käitumist.
Vaata ka: P0A0D OBD II veakoodTavalised katsed, mille abil saab kindlaks teha, kas probleem on EGR-juhtimisprobleem, ummistunud või piiratud süsteem või defektne tagasisideseade.
- Kas mootor sureb, mitte ainult ei torma, kui EGR-klapp käsitsi maksimumini tõstetakse?
(Kasutage kas vaakumpumpa või kahesuunalist skaneerimisvahendit, kui tegemist on digitaalse EGR-klapiga.)
- Kas EGR-klapp saab piisavalt vaakumit? (Kasutage tootja EGR-vakumispetsifikaati.)
- Kas EGR-süsteem on piiratud? (Mootor tõrgub, kuid ei sure.)
- Kas EGR-süsteem on ummistunud? (Mootori pöörlemissagedus ei muutu.)
- Kas EGR-klapp töötab?
- Tõstke pöörlemissagedus 3000-le ja kontrollige torujuhtmete vaakumit. Seejärel avage EGR-klapp maksimaalselt - torujuhtmete vaakum peaks langema vähemalt 3 tolli elavhõbeda võrra. Kui see ei juhtu, on probleem voolu ja/või piiranguga.
- Testige EGR-temperatuuriandurit (kui see on olemas) propaanpõleti ja DVOMiga.
- Kontrollige EGR-klapi asendianduri täpsust skaneerimisvahendi või DVOMiga, tõstes või langetades EGR-klapi.
- Testige digitaalset EGR-rõhu tagasisideandurit (DPFE) andmevoogude skaneerimisvahendiga, et kontrollida, kas pinge või tõsteprotsent muutub vastavalt spetsifikatsioonile.
- Kontrollige, et hapnikuanduri esiosa näit langeb ja lühiajaline kütusekulu suureneb, kui EGR-klapp avaneb (EGR kallutab segu välja).
Märkus
Kui NOx väheneb, kui EGR-klappi tõstetakse (seda testi tehakse kõige sagedamini dünamomeetriga), on tõenäoline, et üks või mitu EGR-kanalit või -silindrit on ummistunud või väga piiratud, mistõttu EGR läheb ainult ühte või kahte silindrisse. Kui see juhtub, võite märgata süütehäireid ja isegi süütehäire koode koos P0400. See võib juhtuda sõidukite puhul, mis kasutavad EGR-"jooksikuid" iga silindri jaoks.silinder.
