P0403 Código de avaría OBDII

O código OBD-II P0403 defínese como un mal funcionamento do circuíto de recirculación de gases de escape.

Os gases NOx, que causan choiva ácida e problemas respiratorios, fórmanse cando a temperatura de combustión do motor é demasiado alta (2500 °F). Os sistemas EGR (recirculación de gases de escape) utilízanse para reducir a temperatura de combustión, reducindo así a formación de NOx.

O código P0403 significa que o PCM non está a ver as lecturas de voltaxe adecuadas do solenoide de baleiro EGR. cando permite ou denega o baleiro para abrir ou pechar a válvula EGR.

P0403 Síntomas

• A luz de verificación do motor acenderase
• Na maioría dos casos, non hai ningún efecto adverso. condicións observadas polo condutor
• Nalgúns casos, pode haber problemas de rendemento, como ping na aceleración, cando o motor está baixo carga ou cando se conduce o vehículo a velocidades máis altas

Problemas comúns que desencadean o código P0403

• Solenoide de baleiro EGR defectuoso

• Restrición nos pasaxes EGR, xeralmente causada pola acumulación de carbono

• A válvula EGR está defectuosa

• Falta de baleiro ou sinal eléctrico adecuado para a válvula EGR

• Falta de retroalimentación adecuada del sistema EGR al ordenador desde:

  • Sensor de presión absoluta del colector (MAP)
  • Sensor de retroalimentación de presión diferencial EGR (DPFE)
  • Sensor de posición de válvula EGR(EVP)
  • Sensor de temperatura EGR

Aspectos básicos

O sistema de recirculación de gases de escape (EGR) recicla unha pequena cantidade de gases de escape do sistema de escape (normalmente non máis do 10 por cento) e mestúrao co aire do colector de admisión que entra nas cámaras de combustión. A adición deste gas de escape inerte (ou non combustible) limita as temperaturas máximas de combustión a un intervalo inferior a 2500 ° F, onde se sabe que se produce a formación de óxido de nitróxeno (NOx). Nalgúns casos nos que o motor está a tocar e/ou detonar por unha grave falta de fluxo de EGR, poden producirse fallos de encendido que permiten liberar hidrocarburos brutos (HC) do tubo de escape.

P0403 Teoría de diagnóstico para tendas. e Técnicos

O PCM controla o fluxo de baleiro á válvula EGR conectando a terra o solenoide de baleiro EGR, desconecta a subministración de baleiro ao abrir o circuíto de terra do solenoide de baleiro EGR. P0403 pódese configurar en condicións normais de condución ou cando se realiza a proba do monitor EGR OBD-II. O monitor EGR OBD-II desprega un conxunto de criterios de proba que adoitan realizarse durante polo menos dúas condicións de condución diferentes: condución en autoestrada a velocidade constante e condución en cidade a velocidade constante. Algúns monitores usan unha desaceleración longa ao longo dos datos de velocidade constante para determinar se o monitor EGR pasa correctamente.

O módulo de control do motor determina o fluxo de EGR adecuado de moitas maneiras:

• Aumento da temperatura en o EGRPasaxes cando se supón que o EGR está fluíndo
• Cantidade medible de cambio de presión do colector cando se supón que o EGR está fluíndo
• Cambio medible (normalmente unha diminución) no sinal do sensor de osíxeno dianteiro
• Cambio de posición da válvula EGR medida por un sensor de posición da válvula EGR
• Cantidade de detonación de chispa medida polo sensor de detonación
• Cantidade de diminución da contrapresión do escape medida por o Sensor de retroalimentación da presión EGR dixital

O código P0403 adoita non un problema coa propia válvula EGR. Pola contra, o circuíto de solenoide de baleiro EGR dille ao PCM que non hai as tensións correctas no circuíto de solenoide de baleiro EGR. Polo tanto, non existe a cantidade correcta de EGR para retornar ao proceso de combustión para arrefriar suficientemente as temperaturas máximas de combustión. Unha vez que se recuperou o código P0403 cunha ferramenta de dixitalización, os datos do cadro de conxelación deben documentarse e analizarse para determinar que condicións do motor estaban presentes cando se disparou o código. Recoméndase que o vehículo se conduza de forma que se dupliquen as condicións de configuración do código cunha ferramenta de dixitalización de transmisión de datos conectada, polo que se pode supervisar o comportamento do sensor de posición da válvula EGR, os compoñentes actuais e os sensores de retroalimentación.

Probas comúns para determinar se o problema é un problema de control de EGR, un sistema enchufado ou restrinxido ou un defectuosoDispositivo de retroalimentación

• O motor morre, non só tropeza, cando a válvula EGR se eleva manualmente ao máximo?

  (Use unha bomba de baleiro ou unha ferramenta de exploración bidireccional se é dixital). Válvula EGR.)

• A válvula EGR está a ter suficiente baleiro? (Utiliza as especificacións de baleiro EGR do fabricante.)
• Está restrinxido o sistema EGR? (O motor tropeza, pero non morre.)
• Está enchufado o sistema EGR? (A RPM do motor non cambia.)
• Funciona a válvula EGR?
• Sube as RPM a 3000 e comprobe o baleiro do colector. A continuación, abra a válvula EGR ao máximo; o baleiro do colector debería caer polo menos 3" de mercurio. Se non o fai, hai un problema de caudal e/ou restrición.
• Proba o sensor de temperatura EGR (se equipado) cun soplete de propano e un DVOM.
• Proba a precisión do sensor de posición da válvula EGR cunha ferramenta de exploración ou DVOM subindo ou baixando a válvula EGR.
• Proba a presión EGR dixital. Sensor de retroalimentación (DPFE) cunha ferramenta de exploración de transmisión de datos para verificar que a tensión ou a porcentaxe de elevación cambia segundo as especificacións.
• Verifique que as lecturas do sensor de osíxeno dianteiro caian e que o recorte de combustible a curto prazo aumente cando se abre a válvula EGR. (EGR inclina a mestura.)

Nota

Se o NOx baixa cando se eleva a válvula EGR (esta proba realízase máis habitualmente nun dinamómetro), é probable que un ou máis pasaxes ou cilindros de EGR estean tapados ou moirestrinxido, facendo que o EGR só vaia a un ou dous cilindros. Cando isto ocorre, podes notar fallos e incluso ter códigos de erros xunto co P0400. Isto pode ocorrer en vehículos que usan "corredores" EGR para cada cilindro.