P0403 Kode Masalah OBDII

P0403 Kode Masalah OBDII
Ronald Thomas
P0403 OBD-II: Sirkuit Kontrol "A" Sirkuit Kontrol "A" Resirkulasi Gas Buang Apa arti kode kesalahan OBD-II P0403?

Kode OBD-II P0403 didefinisikan sebagai Kerusakan Sirkuit Sirkulasi Gas Buang

Gas NOx, yang menyebabkan hujan asam dan masalah pernapasan, terbentuk ketika suhu pembakaran mesin terlalu tinggi (2500° F). Sistem EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) digunakan untuk mengurangi suhu pembakaran, sehingga mengurangi pembentukan NOx.

Kode P0403 berarti PCM tidak melihat pembacaan tegangan Solenoid Vakum EGR yang tepat saat mengizinkan atau menolak vakum untuk membuka atau menutup katup EGR.

P0403 Gejala

  • Lampu Periksa Mesin akan menyala
  • Dalam kebanyakan kasus, tidak ada kondisi buruk yang disadari oleh pengemudi
  • Dalam beberapa kasus, mungkin ada masalah kinerja, seperti ping saat akselerasi, saat mesin sedang terbebani, atau saat mengemudikan kendaraan dengan kecepatan lebih tinggi

Masalah Umum yang Memicu Kode P0403

  • Solenoid Vakum EGR yang rusak

    Lihat juga: P2190 Kode Masalah OBD II

  • Pembatasan pada saluran EGR, biasanya disebabkan oleh penumpukan karbon

  • Katup EGR rusak

  • Kurangnya vakum yang tepat atau sinyal listrik ke katup EGR

  • Kurangnya umpan balik sistem EGR yang tepat ke komputer dari:

    • Sensor Tekanan Absolut Manifold (MAP)
    • Sensor Umpan Balik Tekanan EGR Diferensial (DPFE)
    • Sensor Posisi Katup EGR (EVP)
    • Sensor Suhu EGR

Dasar-dasarnya

Sistem resirkulasi gas buang (EGR) mendaur ulang sejumlah kecil gas buang dari sistem pembuangan (biasanya tidak lebih dari 10 persen) dan mencampurnya dengan udara intake manifold yang masuk ke dalam ruang bakar. Penambahan gas buang inert (atau tidak mudah terbakar) ini membatasi suhu puncak pembakaran pada kisaran di bawah 2.500° F, di mana pembentukan nitrogen oksida (NOx)Dalam beberapa kasus di mana mesin mengalami ping dan/atau knocking yang parah akibat kurangnya aliran EGR, misfire dapat terjadi yang memungkinkan hidrokarbon mentah (HC) dilepaskan dari knalpot.

P0403 Teori Diagnostik untuk Toko dan Teknisi

PCM mengontrol aliran vakum ke katup EGR dengan mengardekan Solenoid Vakum EGR, PCM mematikan suplai vakum dengan membuka sirkuit arde Solenoid Vakum EGR. P0403 dapat disetel dalam kondisi mengemudi normal atau saat tes monitor EGR OBD-II dilakukan. Monitor EGR OBD-II menggunakan serangkaian kriteria tes yang biasanya dijalankan selama setidaknya dua kondisi mengemudi yang berbeda-kecepatan stabilmengemudi di jalan bebas hambatan dan mengemudi di dalam kota dengan kecepatan stabil. Beberapa monitor menggunakan perlambatan yang lama sepanjang data kecepatan stabil untuk menentukan apakah monitor EGR melaju dengan benar.

Modul kontrol mesin menentukan aliran EGR yang tepat dalam banyak hal:

  • Peningkatan suhu di bagian EGR ketika EGR seharusnya mengalir
  • Jumlah perubahan Tekanan Manifold yang dapat diukur ketika EGR seharusnya mengalir
  • Perubahan terukur (biasanya penurunan) pada Sinyal Sensor Oksigen depan
  • Perubahan posisi pada katup EGR yang diukur oleh Sensor Posisi Katup EGR
  • Jumlah Ketukan Percikan sebagaimana diukur oleh Sensor Ketukan
  • Jumlah penurunan tekanan balik knalpot yang diukur oleh Sensor Umpan Balik Tekanan EGR Digital

Kode P0403 sering kali tidak Sebaliknya, sirkuit Solenoid Vakum EGR memberi tahu PCM bahwa tidak ada tegangan yang benar dalam sirkuit Solenoid Vakum EGR. Dengan demikian, tidak ada jumlah EGR yang tepat untuk mengalir kembali ke proses pembakaran untuk mendinginkan suhu pembakaran puncak secara memadai. Setelah kode P0403 diambil dengan alat pemindaian, data bingkai pembekuan harusdidokumentasikan dan dianalisis untuk menentukan kondisi mesin yang ada saat kode dipicu. Disarankan agar kendaraan dikemudikan sedemikian rupa untuk menduplikasi kondisi pengaturan kode dengan alat pemindaian streaming data yang terhubung, sehingga perilaku Sensor Posisi Katup EGR, komponen penggerak, dan sensor umpan balik dapat dimonitor.

Pengujian Umum untuk Menentukan Apakah Masalahnya adalah Masalah Kontrol EGR, Sistem yang Tersumbat atau Terbatas, atau Perangkat Umpan Balik yang Cacat

  • Apakah mesin mati, bukan hanya tersandung, ketika katup EGR dinaikkan secara manual hingga maksimum?

    (Gunakan pompa vakum atau alat pemindaian dua arah jika ini adalah katup EGR digital).

  • Apakah katup EGR mendapatkan vakum yang cukup? (Gunakan spesifikasi vakum EGR dari produsen.)
  • Apakah sistem EGR dibatasi? (Mesin tersendat-sendat, tetapi tidak mati.)
  • Apakah sistem EGR sudah terpasang (RPM mesin tidak berubah.)
  • Apakah katup EGR berfungsi?
  • Naikkan RPM ke 3000 dan periksa kevakuman manifold. Kemudian buka katup EGR secara maksimal - kevakuman manifold harus turun setidaknya 3" air raksa. Jika tidak, berarti ada masalah aliran dan/atau pembatasan.
  • Uji sensor suhu EGR (jika dilengkapi) dengan senter propana dan DVOM.
  • Uji keakuratan sensor posisi katup EGR dengan alat pindai atau DVOM dengan menaikkan atau menurunkan katup EGR.
  • Uji Sensor Umpan Balik Tekanan EGR Digital (DPFE) dengan alat pemindaian streaming data untuk memverifikasi bahwa voltase atau persentase pengangkatan berubah sesuai dengan spesifikasi.
  • Pastikan pembacaan Sensor Oksigen depan turun dan Trim Bahan Bakar Jangka Pendek meningkat ketika katup EGR terbuka (EGR mengencerkan campuran).

Catatan

Jika NOx turun ketika katup EGR dinaikkan (tes ini paling sering dilakukan pada Dynamometer), kemungkinan besar satu atau beberapa saluran atau silinder EGR tersumbat atau sangat terbatas, sehingga EGR hanya masuk ke satu atau dua silinder. Jika hal ini terjadi, Anda mungkin akan melihat adanya misfire dan bahkan memiliki kode misfire bersama dengan P0400. Hal ini dapat terjadi pada kendaraan yang menggunakan "pelari" EGR untuk setiapsilinder.

Lihat juga: P2683 Kode Masalah OBD II


Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz adalah penggemar otomotif yang sangat berpengalaman dan penulis yang produktif di bidang perbaikan dan pemeliharaan mobil. Dengan kecintaannya pada mobil sejak masa kecilnya, Jeremy telah mengabdikan karirnya untuk berbagi pengetahuan dan keahliannya dengan konsumen yang mencari informasi yang andal dan akurat tentang cara menjaga agar kendaraan mereka tetap berjalan lancar.Sebagai otoritas tepercaya dalam industri otomotif, Jeremy telah bekerja sama dengan produsen, mekanik, dan pakar industri terkemuka untuk mengumpulkan pengetahuan paling mutakhir dan komprehensif dalam perbaikan dan pemeliharaan mobil. Keahliannya mencakup berbagai topik, termasuk diagnostik mesin, perawatan rutin, pemecahan masalah, dan peningkatan kinerja.Sepanjang karir menulisnya, Jeremy secara konsisten memberi konsumen tip praktis, panduan langkah demi langkah, dan saran tepercaya tentang semua aspek perbaikan dan pemeliharaan mobil. Kontennya yang informatif dan menarik memungkinkan pembaca untuk memahami konsep mekanis yang rumit dengan mudah dan memberdayakan mereka untuk mengendalikan kesehatan kendaraan mereka.Di luar keterampilan menulisnya, kecintaan Jeremy yang tulus pada mobil dan keingintahuan bawaan telah mendorongnya untuk terus mengikuti tren yang muncul, kemajuan teknologi, dan perkembangan industri. Dedikasinya untuk menginformasikan dan mengedukasi konsumen telah diakui oleh para pembaca setia dan profesionalsama.Ketika Jeremy tidak tenggelam dalam mobil, dia dapat ditemukan menjelajahi rute mengemudi yang indah, menghadiri pameran mobil dan acara industri, atau mengotak-atik koleksi mobil klasiknya sendiri di garasinya. Komitmennya pada keahliannya didorong oleh keinginannya untuk membantu konsumen membuat keputusan yang tepat tentang kendaraan mereka dan memastikan mereka mendapatkan pengalaman berkendara yang mulus dan menyenangkan.Sebagai penulis blog yang bangga untuk penyedia informasi perbaikan dan pemeliharaan mobil terkemuka bagi konsumen, Jeremy Cruz terus menjadi sumber pengetahuan dan panduan yang andal bagi penggemar mobil dan pengemudi sehari-hari, menjadikan jalan raya sebagai tempat yang lebih aman dan lebih mudah diakses untuk semua.