Mã sự cố P0403 OBDII

OBD-II Mã P0403 được định nghĩa là Sự cố mạch tuần hoàn khí thải

Khí NOx, gây ra mưa axit và các vấn đề về hô hấp, được hình thành khi nhiệt độ đốt cháy của động cơ quá cao (2500° F). Các hệ thống EGR (Tuần hoàn khí thải) được sử dụng để giảm nhiệt độ đốt cháy, do đó làm giảm sự hình thành NOx.

Mã P0403 có nghĩa là PCM không nhìn thấy số đọc điện áp Solenoid chân không EGR thích hợp khi nó cho phép hoặc từ chối chân không để mở hoặc đóng van EGR.

Các triệu chứng P0403

• Đèn Check Engine sẽ sáng
• Trong hầu hết các trường hợp, không có bất lợi các điều kiện mà người lái xe nhận thấy
• Trong một số trường hợp, có thể xảy ra các vấn đề về hiệu suất, chẳng hạn như tiếng kêu khi tăng tốc, khi động cơ đang tải hoặc khi điều khiển xe ở tốc độ cao hơn

Các vấn đề phổ biến kích hoạt mã P0403

• Điện từ chân không EGR bị lỗi

• Hạn chế trong các đoạn EGR, thường do tích tụ carbon

• Van EGR bị lỗi

• Thiếu chân không thích hợp hoặc tín hiệu điện đến van EGR

• Thiếu phản hồi hệ thống EGR phù hợp với máy tính từ:

  • Cảm biến áp suất tuyệt đối Manifold (MAP)
  • Cảm biến phản hồi áp suất EGR chênh lệch (DPFE)
  • Cảm biến vị trí van EGR(EVP)
  • Cảm biến nhiệt độ EGR

Khái niệm cơ bản

Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) tái chế một lượng nhỏ khí thải từ hệ thống ống xả (thường không quá 10 phần trăm) và trộn nó với không khí trong ống nạp đi vào buồng đốt. Việc bổ sung khí thải trơ (hoặc không cháy) này giới hạn nhiệt độ đốt cháy cao nhất ở phạm vi dưới 2500° F, nơi được biết là sẽ xảy ra sự hình thành oxit nitơ (NOx). Trong một số trường hợp khi động cơ phát ra tiếng kêu và/hoặc va đập mạnh do thiếu nghiêm trọng luồng EGR, có thể xảy ra hiện tượng cháy nhầm khiến hydrocacbon thô (HC) thoát ra từ ống xả.

P0403 Lý thuyết chẩn đoán cho cửa hàng và Kỹ thuật viên

PCM điều khiển lưu lượng chân không đến van EGR bằng cách nối đất cho Đế điện từ chân không EGR, nó sẽ tắt nguồn cung cấp chân không bằng cách mở mạch điện đế điện từ chân không EGR. Có thể đặt P0403 trong điều kiện lái xe bình thường hoặc khi thực hiện kiểm tra màn hình EGR OBD-II. Màn hình EGR OBD-II triển khai một bộ tiêu chí kiểm tra thường chạy trong ít nhất hai điều kiện lái xe khác nhau—lái xe trên xa lộ với tốc độ ổn định và lái xe trong thành phố với tốc độ ổn định. Một số màn hình sử dụng thời gian giảm tốc dài dọc theo dữ liệu tốc độ ổn định để xác định xem màn hình EGR có chạy đúng cách hay không.

Mô-đun điều khiển động cơ xác định luồng EGR phù hợp theo nhiều cách:

• Tăng nhiệt độ trong EGRcác đoạn khi EGR được cho là đang chảy
• Lượng áp suất Manifold có thể đo được thay đổi khi EGR được cho là đang chảy
• Thay đổi có thể đo được (thường là giảm) ở Tín hiệu cảm biến oxy phía trước
• Sự thay đổi vị trí trong van EGR khi được đo bằng Cảm biến vị trí van EGR
• Lượng tiếng gõ tia lửa đo bằng Cảm biến tiếng gõ
• Lượng giảm áp suất ngược khí thải được đo bằng cảm biến phản hồi áp suất EGR kỹ thuật số

Mã P0403 thường không là vấn đề với chính van EGR. Thay vào đó, mạch điện từ chân không EGR đang thông báo cho PCM rằng không có điện áp chính xác trong mạch điện từ chân không EGR. Do đó, không có lượng EGR chính xác chảy ngược trở lại quá trình đốt cháy để đủ làm mát nhiệt độ đốt cháy cao nhất. Khi mã P0403 đã được truy xuất bằng công cụ quét, dữ liệu khung đóng băng phải được ghi lại và phân tích để xác định tình trạng động cơ nào đã xuất hiện khi mã được kích hoạt. Bạn nên lái xe theo cách sao cho trùng lặp các điều kiện cài đặt mã với công cụ quét luồng dữ liệu được kết nối, để có thể theo dõi hoạt động của Cảm biến vị trí van EGR, các bộ phận truyền động và cảm biến phản hồi.

Các kiểm tra thông thường để xác định xem sự cố có phải là sự cố điều khiển EGR, hệ thống bị cắm hoặc bị hạn chế hay bị lỗi hay khôngThiết bị phản hồi

• Động cơ có bị chết máy, không chỉ vấp ngã, khi van EGR được nâng lên mức tối đa theo cách thủ công không?

  (Sử dụng bơm chân không hoặc công cụ quét hai chiều nếu đó là động cơ kỹ thuật số Van EGR.)

• Van EGR có đủ chân không không? (Sử dụng thông số chân không EGR của nhà sản xuất.)
• Hệ thống EGR có bị hạn chế không? (Động cơ bị vấp, nhưng không chết.)
• Hệ thống EGR đã được cắm chưa? (RPM của động cơ không thay đổi.)
• Van EGR có hoạt động không?
• Tăng RPM lên 3000 và kiểm tra độ chân không của ống góp. Sau đó mở van EGR đến mức tối đa—độ chân không của ống góp phải giảm ít nhất 3" thủy ngân. Nếu không, có vấn đề về dòng chảy và/hoặc hạn chế.
• Kiểm tra cảm biến nhiệt độ EGR (nếu được trang bị) bằng đèn khò propan và DVOM.
• Kiểm tra độ chính xác của cảm biến vị trí van EGR bằng công cụ quét hoặc DVOM bằng cách tăng hoặc giảm van EGR.
• Kiểm tra áp suất EGR kỹ thuật số Cảm biến phản hồi (DPFE) với công cụ quét luồng dữ liệu để xác minh rằng điện áp hoặc phần trăm nâng thay đổi theo thông số kỹ thuật.
• Xác minh rằng số đọc của Cảm biến oxy phía trước giảm xuống và Mức cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn tăng khi van EGR mở .(EGR đẩy hỗn hợp ra ngoài.)

Lưu ý

Nếu NOx giảm xuống khi van EGR được nâng lên (thử nghiệm này thường được thực hiện nhất trên Máy đo lực kế), thì đó là có khả năng một hoặc nhiều đoạn hoặc xi lanh EGR đã được cắm hoặc rấtbị hạn chế, khiến EGR chỉ chuyển đến một hoặc hai xi-lanh. Khi điều này xảy ra, bạn có thể nhận thấy lỗi đánh lửa và thậm chí có mã đánh lửa sai cùng với P0400. Điều này có thể xảy ra trên các phương tiện sử dụng "bộ chạy" EGR cho mỗi xi-lanh.