P0403 OBDII probleemcode

OBD-II-code P0403 wordt gedefinieerd als een storing in het uitlaatgasrecirculatiecircuit.

NOx-gassen, die zure regen en ademhalingsproblemen veroorzaken, worden gevormd wanneer de verbrandingstemperatuur van de motor te hoog is (2500° F). EGR-systemen (uitlaatgasrecirculatie) worden gebruikt om de verbrandingstemperatuur te verlagen, waardoor minder NOx wordt gevormd.

Code P0403 betekent dat de PCM niet de juiste spanningswaarden van de EGR vacuümsolenoïde ziet wanneer hij vacuüm toestaat of weigert om de EGR-klep te openen of te sluiten.

P0403 Symptomen

• Het controlelampje van de motor gaat branden
• In de meeste gevallen merkt de bestuurder niets van de ongunstige omstandigheden
• In sommige gevallen kunnen er prestatieproblemen optreden, zoals pingelen bij het accelereren, wanneer de motor wordt belast of wanneer met het voertuig met hogere snelheden wordt gereden.

Veelvoorkomende problemen die de P0403-code activeren

• Defecte EGR vacuümsolenoïde

• Beperking in de EGR-passages, meestal veroorzaakt door koolstofafzetting

• De EGR-klep is defect

• Geen goed vacuüm of elektrisch signaal naar de EGR-klep

• Gebrek aan goede feedback van het EGR-systeem naar de computer:

  • Absolute druksensor in spruitstuk (MAP)
  • Differentiële EGR-drukterugkoppelingssensor (DPFE)
  • EGR kleppositiesensor (EVP)
  • EGR Temperatuursensor

De basis

Het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) recycleert een kleine hoeveelheid uitlaatgas uit het uitlaatsysteem (meestal niet meer dan 10 procent) en mengt dit met de lucht uit het inlaatspruitstuk die de verbrandingskamers binnenkomt. De toevoeging van dit inerte (of onbrandbare) uitlaatgas beperkt de piekverbrandingstemperaturen tot een bereik onder 2500° F, waarbij de vorming van stikstofoxide (NOx)In sommige gevallen, wanneer de motor erg pingelt en/of klopt door een ernstig gebrek aan EGR-stroom, kunnen er ontstekingsfouten optreden waardoor ruwe koolwaterstoffen (HC) uit de uitlaat kunnen vrijkomen.

P0403 Diagnosetheorie voor winkels en technici

De PCM regelt de vacuümtoevoer naar de EGR-klep door de EGR vacuümsolenoïde aan massa te leggen, en sluit de vacuümtoevoer af door het massacircuit van de EGR vacuümsolenoïde te openen. P0403 kan worden ingesteld onder normale rijomstandigheden of wanneer de EGR OBD-II-monitortest wordt uitgevoerd. De EGR OBD-II-monitor maakt gebruik van een set testcriteria die gewoonlijk worden uitgevoerd tijdens ten minste twee verschillende rijomstandigheden - constante snelheidSommige monitoren gebruiken een lange vertraging langs de gegevens van de constante snelheid om te bepalen of de EGR-monitor goed functioneert.

De motorregelmodule bepaalt op verschillende manieren de juiste EGR-stroom:

• Temperatuurstijging in de EGR-passages wanneer de EGR hoort te stromen
• Meetbare verandering in de druk in het inlaatspruitstuk wanneer de EGR zou moeten stromen.
• Meetbare verandering (meestal een afname) in het signaal van de voorste zuurstofsensor
• Positieverandering van de EGR-klep zoals gemeten door een EGR kleppositiesensor
• Hoeveelheid vonkklop zoals gemeten door de klopsensor
• Hoeveelheid afname van de uitlaattegendruk zoals gemeten door de digitale EGR-terugkoppelingsdruksensor

De code P0403 is vaak niet Het is eerder zo dat het EGR vacuümsolenoïde circuit de PCM vertelt dat er niet de juiste spanningen in het EGR vacuümsolenoïde circuit zitten. Daardoor kan er niet de juiste hoeveelheid EGR terugstromen in het verbrandingsproces om de piekvuurtemperaturen voldoende af te koelen. Zodra de code P0403 is opgehaald met een scantool, moeten de freeze frame gegevensHet wordt aanbevolen om met het voertuig te rijden op een manier die de omstandigheden voor het instellen van de code nabootst met een aangesloten scan-tool voor datastreaming, zodat het gedrag van de EGR-kleppositiesensor, de actuerende onderdelen en de feedbacksensoren kan worden gecontroleerd.

Veelvoorkomende tests om te bepalen of het probleem een probleem met de EGR-regeling, een verstopt of beperkt systeem of een defect feedbacksysteem is

• Slaat de motor af en hapert hij niet alleen als de EGR-klep handmatig tot het maximum wordt verhoogd?

  (Gebruik een vacuümpomp of een bidirectionele scantool als het een digitale EGR-klep is).

  Zie ook: P0001 OBD II Code: Brandstofvolumeregelaarcircuit/open
• Krijgt de EGR-klep voldoende vacuüm? (Gebruik de EGR-vacuümspecificaties van de fabrikant).
• Is het EGR-systeem beperkt? (De motor hapert, maar slaat niet af).
• Is het EGR-systeem verstopt (het toerental van de motor verandert niet).
• Werkt de EGR-klep?
• Verhoog het toerental tot 3000 en controleer het spruitstukvacuüm. Open vervolgens de EGR-klep tot het maximum - het spruitstukvacuüm moet met minstens 3" kwik dalen. Als dat niet het geval is, is er een stromings- en/of restrictieprobleem.
• Test de EGR-temperatuursensor (indien aanwezig) met een propaanbrander en een DVOM.
• Test de nauwkeurigheid van de EGR-kleppositiesensor met een scantool of DVOM door de EGR-klep hoger of lager te zetten.
• Test de digitale EGR-drukterugkoppelingssensor (DPFE) met een datastreaming scantool om te controleren of de spanning of het liftpercentage volgens de specificaties verandert.
• Controleer of de meetwaarden van de voorste zuurstofsensor dalen en de brandstofafstelling op korte termijn toeneemt wanneer de EGR-klep opengaat (EGR verlaagt het mengsel).

Opmerking

Als de NOx daalt wanneer de EGR-klep omhoog wordt gezet (deze test wordt meestal uitgevoerd op een Dynamometer), is het waarschijnlijk dat een of meer EGR-passages of cilinders verstopt of zeer beperkt zijn, waardoor de EGR alleen naar een of twee cilinders gaat. Wanneer dit gebeurt, kun je ontstekingsfouten opmerken en zelfs ontstekingsfoutcodes krijgen samen met de P0400. Dit kan voorkomen bij voertuigen die EGR-"runners" gebruiken voor elke cilinder.cilinder.