ລະຫັດບັນຫາ P0403 OBDII

ລະຫັດບັນຫາ P0403 OBDII
Ronald Thomas
P0403 OBD-II: Exhaust Gas Recirculation "A" Control Circuit ລະຫັດຄວາມຜິດ OBD-II P0403 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

OBD-II ລະຫັດ P0403 ຖືກກໍານົດເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ

ກ໊າຊ NOx, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຝົນກົດ ແລະບັນຫາລະບົບຫາຍໃຈ, ເກີດຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປ (2500° F). ລະບົບ EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງ NOx.

ລະຫັດ P0403 ຫມາຍຄວາມວ່າ PCM ບໍ່ເຫັນການອ່ານແຮງດັນຂອງ EGR Vacuum Solenoid ທີ່ເຫມາະສົມ. ເມື່ອມັນອະນຸຍາດໃຫ້ ຫຼືປະຕິເສດການສູນຍາກາດເປີດ ຫຼືປິດວາວ EGR.

ອາການ P0403

  • ໄຟກວດສອບເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງ
  • ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີຜົນຂ້າງຄຽງໃດໆ. ສະພາບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນ
  • ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະມີບັນຫາດ້ານປະສິດທິພາບ ເຊັ່ນ: ການເລັ່ງຄວາມໄວ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງໂຫຼດ ຫຼື ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0403

  • ຂໍ້ບົກພ່ອງ EGR Vacuum Solenoid

  • ຂໍ້ຈຳກັດໃນເສັ້ນທາງ EGR, ປົກກະຕິແລ້ວເກີດມາຈາກການສ້າງຄາບອນ

  • ວາວ EGR ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ

    ເບິ່ງ_ນຳ: P0191 OBDII ລະຫັດບັນຫາ

  • ຂາດສູນຍາກາດ ຫຼືສັນຍານໄຟຟ້າໄປຫາປ່ຽງ EGR

  • ຂາດ ການຕິຊົມຂອງລະບົບ EGR ທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຄອມພິວເຕີຈາກ:

    • ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ Manifold Absolute (MAP)
    • Differential EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
    • ເຊັນເຊີ EGR Valve Position Sensor(EVP)
    • ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGR

ພື້ນຖານ

ລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊໄອເສຍ (EGR) ໝູນໃຊ້ແກ໊ສໄອເສຍຈຳນວນໜ້ອຍໜຶ່ງ. ຈາກລະບົບໄອເສຍ (ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນ 10 ເປີເຊັນ) ແລະປະສົມມັນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການເພີ່ມເຕີມຂອງອາຍແກັສ inert (ຫຼືບໍ່ເຜົາໃຫມ້) ນີ້ຈໍາກັດອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງສຸດໃນລະດັບທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 2500 ° F, ບ່ອນທີ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ຮູ້ວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ. ໃນບາງກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງ ແລະ/ຫຼື ເຄາະບໍ່ດີຈາກການຂາດການໄຫຼ EGR ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຄວາມຜິດພາດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ອຍໄຮໂດຄາບອນດິບ (HC) ອອກຈາກທໍ່ຫາງໄດ້.

ທິດສະດີວິນິໄສ P0403 ສໍາລັບຮ້ານຄ້າ. ແລະນັກວິຊາການ

PCM ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງສູນຍາກາດໄປຫາວາວ EGR ໂດຍການຖົມດິນ EGR Vacuum Solenoid, ມັນປິດການສະຫນອງສູນຍາກາດໂດຍການເປີດວົງຈອນ EGR Vacuum Solenoid ດິນ. P0403 ສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຫຼືເມື່ອການທົດສອບການກວດສອບ EGR OBD-II ຖືກປະຕິບັດ. ຈໍສະແດງຜົນ EGR OBD-II ນຳໃຊ້ຊຸດຂອງເກນການທົດສອບທີ່ປົກກະຕິຈະແລ່ນໃນລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຢ່າງໜ້ອຍສອງຢ່າງ ເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມໄວສະໝໍ່າສະເໝີ. ຈໍສະແດງຜົນບາງອັນໃຊ້ການຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ຍາວນານຕາມຂໍ້ມູນຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່ເພື່ອກໍານົດວ່າຈໍ EGR ຜ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.

ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກກໍານົດການໄຫຼ EGR ທີ່ເຫມາະສົມໃນຫຼາຍວິທີ:

  • ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນໃນ EGRpassages ເມື່ອ EGR ຄາດວ່າຈະໄຫຼ
  • ປະລິມານທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງ Manifold Pressure ປ່ຽນແປງເມື່ອ EGR ຄາດວ່າຈະໄຫຼ
  • ການປ່ຽນແປງທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິຈະຫຼຸດລົງ) ໃນສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທາງຫນ້າ<8
  • ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງໃນວາວ EGR ຕາມການວັດແທກໂດຍເຊັນເຊີ EGR Valve Position Sensor
  • ຈຳນວນຂອງ Spark Knock ຕາມການວັດແທກໂດຍ Knock Sensor
  • ຈຳນວນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນຄືນຂອງໄອເສຍຕາມການວັດແທກໂດຍ Digital EGR Pressure Feedback Sensor

ລະຫັດ P0403 ມັກຈະ ບໍ່ແມ່ນ ບັນຫາກັບວາວ EGR ນັ້ນເອງ. ແທນທີ່ຈະ, EGR Vacuum Solenoid circuit ກໍາລັງບອກ PCM ວ່າບໍ່ມີແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນວົງຈອນ EGR Vacuum Solenoid. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ EGR ທີ່ຈະໄຫຼກັບຄືນສູ່ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຜົາໄຫມ້ສູງສຸດເຢັນພຽງພໍ. ເມື່ອລະຫັດ P0403 ໄດ້ຖືກດຶງມາດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ, ຂໍ້ມູນກອບຖືກແຊ່ແຂງຄວນຖືກບັນທຶກແລະວິເຄາະເພື່ອກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ລະຫັດຖືກກະຕຸ້ນ. ແນະນຳໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍວິທີທີ່ຈະຊໍ້າຊ້ອນເງື່ອນໄຂການຕັ້ງລະຫັດດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນຂໍ້ມູນສະຕຣີມມິງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ດັ່ງນັ້ນພຶດຕິກຳຂອງເຊັນເຊີ EGR Valve Position Sensor, ອົງປະກອບກະຕຸ້ນ ແລະເຊັນເຊີຕອບສະໜອງສາມາດຕິດຕາມໄດ້.

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P000F OBD II

ການທົດສອບທົ່ວໄປເພື່ອກໍານົດວ່າບັນຫາແມ່ນບັນຫາການຄວບຄຸມ EGR, ລະບົບສຽບຫຼືຖືກຈໍາກັດ, ຫຼືຜິດປົກກະຕິ.ອຸປະກອນການຕິຊົມ

  • ເຄື່ອງຈັກຕາຍບໍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສະດຸດ, ເມື່ອປ່ຽງ EGR ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເອງເຖິງຈຸດສູງສຸດບໍ?

    (ໃຫ້ໃຊ້ປັ໊ມສູນຍາກາດ ຫຼືເຄື່ອງມືສະແກນສອງທິດທາງ ຖ້າມັນເປັນດິຈິຕອນ ປ່ຽງ EGR.)

  • ວາວ EGR ໄດ້ຮັບສູນຍາກາດພຽງພໍບໍ? (ໃຊ້ສະເພາະຜູ້ຜະລິດ EGR vacuum.)
  • ລະບົບ EGR ຖືກຈຳກັດບໍ? (ເຄື່ອງຈັກສະດຸດ, ແຕ່ບໍ່ຕາຍ.)
  • ລະບົບ EGR ຖືກສຽບບໍ? (RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ປ່ຽນແປງ.)
  • ວາວ EGR ເຮັດວຽກບໍ?
  • ເພີ່ມ RPM ເປັນ 3000 ແລະກວດເບິ່ງ manifold vacuum. ຈາກນັ້ນເປີດວາວ EGR ສູງສຸດຂອງມັນ—ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຂອງ manifold ຄວນຫຼຸດລົງຢ່າງໜ້ອຍ 3" ຂອງ mercury. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້, ມີບັນຫາການໄຫຼ ແລະ/ຫຼື ຂໍ້ຈໍາກັດ.
  • ທົດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGR (ຖ້າ. ຕິດຕັ້ງ) ທີ່ມີໄຟສາຍ propane ແລະ DVOM.
  • ທົດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີການຕັ້ງປ່ຽງ EGR ດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ ຫຼື DVOM ໂດຍການຍົກ ຫຼືຫຼຸດປ່ຽງ EGR.
  • ທົດສອບຄວາມດັນ EGR ດິຈິຕອນ. Feedback Sensor (DPFE) ທີ່ມີເຄື່ອງມືສະແກນການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນເພື່ອກວດສອບວ່າຄ່າແຮງດັນ ຫຼືເປີເຊັນການຍົກມີການປ່ຽນແປງຕາມສະເປັກ.
  • ກວດສອບວ່າການອ່ານເຊັນເຊີອົກຊີທາງໜ້າຫຼຸດລົງ ແລະການຕັດນໍ້າມັນໃນໄລຍະສັ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອວາວ EGR ເປີດ. . (EGR ຖອດສ່ວນປະສົມອອກ.)

ໝາຍເຫດ

ຖ້າ NOx ລົງເມື່ອປ່ຽງ EGR ຖືກຍົກຂຶ້ນ (ການທົດສອບນີ້ຖືກປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງວັດແທກ Dynamometer), ມັນແມ່ນ ເປັນໄປໄດ້ວ່າໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍທໍ່ EGR ຫຼືກະບອກສູບຖືກສຽບ ຫຼືຫຼາຍຖືກຈໍາກັດ, ເຮັດໃຫ້ EGR ພຽງແຕ່ໄປຫາຫນຶ່ງຫຼືສອງກະບອກ. ເມື່ອສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນ misfires ແລະແມ້ກະທັ້ງມີລະຫັດ misfire ພ້ອມກັບ P0400. ອັນນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບລົດທີ່ໃຊ້ EGR "ນັກແລ່ນ" ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານລົດຍົນທີ່ມີປະສົບການສູງ ແລະເປັນນັກຂຽນທີ່ເກັ່ງກ້າໃນດ້ານການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມມັກໃນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໄວເດັກຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ອຸທິດອາຊີບຂອງລາວເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, Jeremy ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາ, ກົນຈັກ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເພື່ອລວບລວມຄວາມຮູ້ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫົວຂໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ຕະຫຼອດການເຮັດວຽກຂອງການຂຽນຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ສະຫນອງຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກໆດ້ານຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່. ເນື້ອຫາທີ່ມີຂໍ້ມູນແລະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອ່ານເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດກົນຈັກທີ່ສັບສົນໄດ້ງ່າຍແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມຄວາມສະຫວັດດີການຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.ນອກເຫນືອຈາກທັກສະການຂຽນຂອງລາວ, ຄວາມຮັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Jeremy ສໍາລັບລົດຍົນແລະຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນທໍາມະຊາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ສະເຫມີກັບແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ການອຸທິດຕົນຂອງລາວໃນການແຈ້ງແລະການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ອ່ານທີ່ສັດຊື່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຄືກັນ.ໃນເວລາທີ່ Jeremy ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດຍົນ, ລາວສາມາດພົບເຫັນການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງການຂັບລົດທີ່ສວຍງາມ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດແລະເຫດການອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືການລວບລວມລົດຄລາສສິກຂອງລາວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວ. ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງລາວຕໍ່ເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຂອງລາວແມ່ນມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແລະຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະມີຄວາມສຸກ.ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂຽນທີ່ມີຄວາມພູມໃຈຂອງ blog ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, Jeremy Cruz ຍັງສືບຕໍ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮູ້ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດແລະຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນຢ່າງດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມປອດໄພແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ທັງໝົດ.