Msimbo wa Shida wa P0403 OBDII

Jedwali la yaliyomo

P0403 OBD-II: Mzunguko wa Gesi ya Kutolea nje "A" Mzunguko wa Kudhibiti Je, msimbo wa kosa wa OBD-II P0403 unamaanisha nini?

Msimbo wa OBD-II P0403 unafafanuliwa kuwa Tatizo la Urudiaji wa Mzunguko wa Gesi ya Exhaust

Gesi za NOx, ambazo husababisha mvua ya asidi na matatizo ya kupumua, huundwa wakati halijoto ya mwako ya injini ni ya juu sana (2500° F). Mifumo ya EGR (Exhaust Gesi Re-Circulation) hutumiwa kupunguza halijoto ya mwako, hivyo kupunguza uundaji wa NOx.

Angalia pia: Msimbo wa Shida wa P0671 OBD II

Msimbo P0403 inamaanisha kuwa PCM haioni visomaji sahihi vya EGR Vacuum Solenoid. inaporuhusu au kukataa ombwe kufungua au kufunga vali ya EGR.

Dalili za P0403

Angalia Mwangaza wa Injini utaangazia
Mara nyingi, hakuna mbaya. hali zinazotambuliwa na dereva
Katika baadhi ya matukio, kunaweza kuwa na matatizo ya utendakazi, kama vile pinging juu ya kuongeza kasi, wakati injini iko chini ya mzigo au wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu

Matatizo ya Kawaida Ambayo Husababisha Msimbo wa P0403

Kasoro EGR Ombwe Solenoid
Kizuizi katika vifungu vya EGR, kwa kawaida husababishwa na mrundikano wa kaboni
8>
Valve ya EGR ina hitilafu
Ukosefu wa ombwe sahihi au ishara ya umeme kwenye vali ya EGR
Angalia pia: Msimbo wa Shida wa P0501 OBD II
Ukosefu wa ombwe sahihi Maoni sahihi ya mfumo wa EGR kwa kompyuta kutoka kwa:
- Kihisi cha Shinikizo Kabisa (MAP)
- Kihisi Tofauti cha Maoni ya Shinikizo cha EGR (DPFE)
- EGR Valve Position Sensor(EVP)
- EGR Kitambua Halijoto

Misingi

Mfumo wa usambazaji wa gesi ya moshi (EGR) hurejesha kiasi kidogo cha gesi ya moshi kutoka kwa mfumo wa kutolea nje (kawaida si zaidi ya asilimia 10) na huchanganya na hewa nyingi za ulaji zinazoingia kwenye vyumba vya mwako. Kuongezwa kwa gesi hii ya kutolea moshi ajizi (au isiyoweza kuwaka) hupunguza viwango vya juu vya joto vya mwako hadi kiwango cha juu cha nyuzi joto 2500 ° F, ambapo uundaji wa oksidi ya nitrojeni (NOx) hujulikana kutokea. Katika baadhi ya matukio ambapo injini inanguruma na/au kugonga vibaya kutokana na ukosefu mkubwa wa mtiririko wa EGR, moto usiofaa unaweza kutokea ambao huruhusu hidrokaboni mbichi (HC) kutolewa kutoka kwenye bomba.

P0403 Nadharia ya Uchunguzi ya Maduka na Mafundi

PCM hudhibiti mtiririko wa ombwe kwenye vali ya EGR kwa kusimamisha EGR Vacuum Solenoid, huzima usambazaji wa ombwe kwa kufungua sakiti ya ardhini ya EGR Vacuum Solenoid. P0403 inaweza kuwekwa chini ya hali ya kawaida ya kuendesha gari au wakati mtihani wa kufuatilia EGR OBD-II unafanywa. Kichunguzi cha EGR OBD-II kinatumia seti ya vigezo vya majaribio ambavyo kwa kawaida hutekelezwa katika angalau hali mbili tofauti za kuendesha gari—uendeshaji wa kasi thabiti katika barabara kuu na kuendesha gari kwa kasi mjini. Baadhi ya vidhibiti hutumia upunguzaji kasi wa muda mrefu kwenye data ya kasi thabiti ili kubaini kama kifuatiliaji cha EGR kinapita ipasavyo.

Moduli ya kudhibiti injini huamua mtiririko sahihi wa EGR kwa njia nyingi:

Kuongezeka kwa halijoto EGRvifungu wakati EGR inapaswa kutiririka
Kiasi kinachoweza kupimika cha Shinikizo nyingi hubadilika wakati EGR inapaswa kutiririka
Mabadiliko yanayoweza kupimika (kwa kawaida hupungua) katika Mawimbi ya mbele ya Sensor ya Oksijeni
Mabadiliko ya nafasi katika vali ya EGR jinsi inavyopimwa na Kihisi cha EGR Valve Position
Kiasi cha Cheche Hodi kama inavyopimwa na Kihisi cha Hodi
Kiasi cha kupungua kwa shinikizo la nyuma ya moshi kama inavyopimwa na Sensor ya Maoni ya Shinikizo ya Dijiti ya EGR

Msimbo P0403 mara nyingi sio tatizo la vali ya EGR yenyewe. Badala yake, sakiti ya EGR Vacuum Solenoid inaiambia PCM kwamba hakuna volti sahihi katika mzunguko wa EGR Vacuum Solenoid. Kwa hivyo, hakuna kiwango sahihi cha EGR kurudi kwenye mchakato wa mwako ili kupoza viwango vya juu vya joto vya kurusha vya kutosha. Mara baada ya msimbo P0403 kurejeshwa kwa zana ya kuchanganua, data ya fremu ya kufungia inapaswa kuandikwa na kuchambuliwa ili kubaini ni hali gani za injini zilikuwepo wakati msimbo ulipoanzishwa. Inapendekezwa kuwa gari liendeshwe kwa njia ya kurudia masharti ya kuweka msimbo kwa kutumia zana ya kuchanganua utiririshaji wa data iliyounganishwa, ili tabia ya Kihisi cha EGR Valve Position, vipengee kuwezesha na vitambuzi vya maoni viweze kufuatiliwa.

4>Majaribio ya Kawaida ya Kubaini Kama Tatizo Ni Tatizo la Udhibiti wa EGR, Mfumo Uliochomekwa au Uliozuiliwa, au Mbovu.Maoni Vali ya EGR.)

Je, vali ya EGR inapata utupu wa kutosha? (Tumia kibainishi cha utupu cha mtengenezaji wa EGR.)

Je, mfumo wa EGR umewekewa vikwazo? (Injini inajikwaa, lakini haifi.)

Je, mfumo wa EGR umechomekwa? (Injini RPM haibadiliki.)

Je, vali ya EGR inafanya kazi?

Pandisha RPM hadi 3000 na uangalie utupu wa aina mbalimbali. Kisha fungua vali ya EGR hadi kiwango chake cha juu—utupu wa aina mbalimbali unapaswa kushuka kwa angalau 3" ya zebaki. Ikiwa haipo, kuna tatizo la mtiririko na/au kizuizi.

Pima kihisi joto cha EGR (ikiwa sivyo, kuna tatizo la mtiririko na/au kizuizi. iliyo na) yenye tochi ya propane na DVOM.

Pima usahihi wa kihisishi cha nafasi ya valve ya EGR kwa zana ya kuchanganua au DVOM kwa kuinua au kushusha vali ya EGR.

Jaribu Shinikizo la Dijitali la EGR Kihisi Maoni (DPFE) chenye zana ya kuchanganua utiririshaji data ili kuthibitisha kwamba asilimia ya volti au kiinua mgongo hubadilika kulingana na maalum.

Thibitisha kuwa usomaji wa Kihisi cha Oksijeni cha mbele hupungua na Upunguzaji wa Mafuta wa Muda Mfupi huongezeka wakati vali ya EGR inafungua. (EGR inaegemeza mchanganyiko.)

Kumbuka

Iwapo NOx itashuka wakati vali ya EGR inapoinuliwa (jaribio hili mara nyingi hufanywa kwenye Dynamometer), litafanyika. kuna uwezekano kwamba njia moja au zaidi za EGR au silinda zimechomekwa au sanakuzuiliwa, na kufanya EGR kwenda tu kwa silinda moja au mbili. Hili likitokea, unaweza kuona makosa ya moto na hata kuwa na misimbo ya makosa ya moto pamoja na P0400. Hili linaweza kutokea kwenye magari yanayotumia "runners" za EGR kwa kila silinda.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz ni mpenda magari mwenye uzoefu mkubwa na mwandishi mahiri katika uwanja wa ukarabati na matengenezo ya magari. Akiwa na shauku ya magari ambayo yalianza enzi za utoto wake, Jeremy amejitolea kazi yake kushiriki ujuzi na ujuzi wake na watumiaji wanaotafuta taarifa za kuaminika na sahihi kuhusu kuweka magari yao yakiendesha vizuri.Kama mamlaka inayoaminika katika tasnia ya magari, Jeremy amefanya kazi kwa karibu na watengenezaji wakuu, ufundi, na wataalam wa tasnia ili kukusanya maarifa ya kisasa na ya kina katika ukarabati na matengenezo ya magari. Utaalam wake unaenea kwa mada anuwai, pamoja na uchunguzi wa injini, matengenezo ya kawaida, utatuzi wa shida, na uboreshaji wa utendaji.Katika kazi yake yote ya uandishi, Jeremy amekuwa akiwapa watumiaji vidokezo vya vitendo mara kwa mara, miongozo ya hatua kwa hatua, na ushauri wa kuaminika juu ya vipengele vyote vya ukarabati na matengenezo ya magari. Maudhui yake ya kuelimisha na ya kuvutia huruhusu wasomaji kuelewa dhana changamano za kimakanika kwa urahisi na kuwapa uwezo wa kudhibiti hali ya gari lao.Zaidi ya ustadi wake wa uandishi, upendo wa kweli wa Jeremy kwa magari na udadisi wa asili umemsukuma kuendelea kufahamu mienendo inayoibuka, maendeleo ya kiteknolojia na maendeleo ya tasnia. Kujitolea kwake kwa kufahamisha na kuelimisha watumiaji kumetambuliwa na wasomaji waaminifu na wataalamusawa.Jeremy anapokuwa hajajishughulisha na magari, anaweza kupatikana akivinjari njia nzuri za kuendesha gari, akihudhuria maonyesho ya magari na matukio ya tasnia, au akicheza na mkusanyiko wake wa magari ya kawaida kwenye karakana yake. Kujitolea kwake kwa ufundi wake kunachochewa na hamu yake ya kusaidia watumiaji kufanya maamuzi sahihi kuhusu magari yao na kuhakikisha wanapata uzoefu wa kuendesha gari kwa njia laini na wa kufurahisha.Kama mwandishi anayejivunia wa blogu ya mtoa huduma anayeongoza wa habari za ukarabati na matengenezo ya magari kwa watumiaji, Jeremy Cruz anaendelea kuwa chanzo cha kutegemewa cha maarifa na mwongozo kwa wapenda gari na madereva wa kila siku sawa, na kuifanya barabara kuwa mahali salama na rahisi kufikiwa. zote.