П0403 ОБДИИ код проблема

ОБД-ИИ код П0403 је дефинисан као квар у кругу рециркулације издувних гасова

Гасови НОк, који изазивају киселе кише и респираторне проблеме, настају када је температура сагоревања мотора превисока (2500° Ф). ЕГР (ре-циркулација издувних гасова) системи се користе за смањење температуре сагоревања, чиме се смањује формирање НОк.

Код П0403 значи да ПЦМ не види исправна очитавања напона ЕГР вакуум соленоида када дозвољава или одбија вакуум да отвори или затвори ЕГР вентил.

П0403 Симптоми

• Провери лампица мотора ће се упалити
• У већини случајева, нема штетних услови које је приметио возач
• У неким случајевима може доћи до проблема са перформансама, као што је пинг при убрзању, када је мотор под оптерећењем или када возите возило већим брзинама

Уобичајени проблеми који покрећу код П0403

• Неисправан ЕГР вакуумски соленоид

• Ограничење у ЕГР пролазима, обично узроковано нагомилавањем угљеника

• ЕГР вентил је неисправан

• Недостатак одговарајућег вакуума или електричног сигнала за ЕГР вентил

• Недостатак исправна повратна информација ЕГР система рачунару од:

  • Сензора апсолутног притиска у колектору (МАП)
  • Диференцијалног ЕГР сензора повратне информације о притиску (ДПФЕ)
  • Сензора положаја ЕГР вентила(ЕВП)
  • ЕГР температурни сензор

Основе

Систем рециркулације издувних гасова (ЕГР) рециклира малу количину издувних гасова из издувног система (обично не више од 10 процената) и меша га са ваздухом усисног разводника који улази у коморе за сагоревање. Додавање овог инертног (или незапаљивог) издувног гаса ограничава вршне температуре сагоревања на опсег који је испод 2500° Ф, где се зна да долази до формирања азот-оксида (НОк). У неким случајевима када мотор лупа и/или лоше куца због озбиљног недостатка протока ЕГР-а, може доћи до престанка паљења који омогућавају ослобађање сирових угљоводоника (ХЦ) из издувне цеви.

П0403 Дијагностичка теорија за продавнице и техничари

ПЦМ контролише проток вакуума до ЕГР вентила тако што уземљује ЕГР вакуумски соленоид, искључује довод вакуума отварањем круга уземљења ЕГР вакуумског соленоида. П0403 се може подесити у нормалним условима вожње или када се изврши тест ЕГР ОБД-ИИ монитора. ЕГР ОБД-ИИ монитор примењује скуп критеријума за тестирање који се обично изводе током најмање два различита услова вожње — стабилна брзина вожње аутопутем и стабилна брзина градске вожње. Неки монитори користе дуго успоравање дуж података о стабилној брзини како би утврдили да ли ЕГР монитор исправно пролази.

Контролни модул мотора одређује правилан проток ЕГР-а на много начина:

• Повећавање температуре у ЕГРпролазе када ЕГР треба да тече
• Мерљива количина промене притиска у колектору када ЕГР треба да тече
• Мерљива промена (обично смањење) у сигналу предњег сензора кисеоника
• Промена положаја ЕГР вентила измерена сензором положаја ЕГР вентила
• Количина откуцаја искре измерена сензором детонације
• Количина смањења повратног притиска издувних гасова измерена помоћу дигитални ЕГР сензор повратне информације о притиску

Шифра П0403 често није проблем са самим ЕГР вентилом. Уместо тога, ЕГР вакуумски соленоидни круг говори ПЦМ-у да нема исправних напона у кругу ЕГР вакуумског соленоида. Дакле, не постоји тачна количина ЕГР-а да се врати у процес сагоревања да би се довољно охладиле вршне температуре паљења. Када се шифра П0403 пронађе помоћу алата за скенирање, подаци о замрзнутом оквиру треба да се документују и анализирају како би се утврдило који су услови мотора били присутни када је код активиран. Препоручује се да се возило вози на начин да се дуплирају услови подешавања кода са повезаним алатом за скенирање стримовања података, тако да се може пратити понашање сензора положаја ЕГР вентила, компоненти за активирање и сензора повратне информације.

Уобичајени тестови за утврђивање да ли је проблем проблем у контроли ЕГР-а, зачепљен или ограничен систем или неисправанУређај за повратну информацију

• Да ли мотор угаси, а не само да се спотакне, када се ЕГР вентил ручно подигне на максимум?

  (Користите или вакуумску пумпу или алат за двосмерно скенирање ако је дигитални ЕГР вентил.)

• Да ли ЕГР вентил добија довољан вакуум? (Користите спецификацију ЕГР вакуума произвођача)
• Да ли је ЕГР систем ограничен? (Мотор се спотиче, али не угаси.)
• Да ли је ЕГР систем запушен? (Број обртаја мотора се не мења.)
• Да ли ЕГР вентил ради?
• Подигните број обртаја на 3000 и проверите вакуум у разводнику. Затим отворите ЕГР вентил до максимума—вакум у колектору би требало да падне за најмање 3" живе. Ако то не учини, постоји проблем протока и/или ограничења.
• Тестирајте сензор температуре ЕГР-а (ако опремљен) са пропан бакљом и ДВОМ-ом.
• Тестирајте тачност сензора положаја ЕГР вентила помоћу алата за скенирање или ДВОМ-а подизањем или спуштањем ЕГР вентила.
• Тестирајте дигитални ЕГР притисак Сензор за повратне информације (ДПФЕ) са алатом за скенирање за стримовање података да би се проверило да ли се напон или проценат подизања мењају у складу са спецификацијом.
• Проверите да ли се очитавања предњег сензора кисеоника смањују и да се краткорочно подешавање горива повећава када се ЕГР вентил отвори (ЕГР испушта смешу.)

Напомена

Ако се НОк смањи када се ЕГР вентил подигне (овај тест се најчешће изводи на динамометру), то је вероватно да су један или више ЕГР пролаза или цилиндара зачепљени или веомаограничен, због чега ЕГР иде само на један или два цилиндра. Када се то догоди, можда ћете приметити прескакање паљења и чак имати кодове за прескакање паљења заједно са П0400. Ово се може десити на возилима која користе ЕГР „траке“ за сваки цилиндар.