P0403 Code d'erreur OBDII

Le code OBD-II P0403 est défini comme un dysfonctionnement du circuit de recirculation des gaz d'échappement.

Les gaz NOx, qui provoquent des pluies acides et des problèmes respiratoires, se forment lorsque la température de combustion du moteur est trop élevée (2500° F). Les systèmes EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) sont utilisés pour réduire la température de combustion et donc la formation de NOx.

Code P0403 signifie que le PCM ne voit pas les lectures de tension correctes du solénoïde de dépression EGR lorsqu'il autorise ou refuse la dépression pour ouvrir ou fermer la vanne EGR.

P0403 Symptômes

• Le voyant Check Engine s'allume
• Dans la plupart des cas, le conducteur ne remarque aucune condition défavorable
• Dans certains cas, il peut y avoir des problèmes de performance, tels que des bruits parasites à l'accélération, lorsque le moteur est en charge ou lorsque le véhicule roule à grande vitesse.

Problèmes courants qui déclenchent le code P0403

• Solénoïde de dépression EGR défectueux

• Restriction dans les passages EGR, généralement causée par une accumulation de carbone.

• La vanne EGR est défectueuse

• Absence de vide ou de signal électrique adéquat vers la vanne EGR

• Absence de retour d'informations correctes du système EGR vers l'ordinateur à partir du :

  • Capteur de pression absolue du collecteur (MAP)
  • Capteur de rétroaction de la pression différentielle de RGE (DPFE)
  • Capteur de position de la vanne EGR (EVP)
  • Capteur de température EGR

Les bases

Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) recycle une petite quantité de gaz d'échappement du système d'échappement (généralement pas plus de 10 %) et la mélange à l'air du collecteur d'admission entrant dans les chambres de combustion. L'ajout de ce gaz d'échappement inerte (ou non combustible) limite les températures maximales de combustion à une plage inférieure à 2500° F, où la formation d'oxyde d'azote (NOx), de particules et d'autres substances est possible.Dans certains cas, lorsque le moteur émet des cliquetis et/ou cogne du fait d'un manque important de flux EGR, des ratés d'allumage peuvent se produire, ce qui permet aux hydrocarbures bruts (HC) d'être libérés par le tuyau d'échappement.

P0403 Théorie du diagnostic pour les ateliers et les techniciens

Le PCM contrôle le flux de vide vers la vanne EGR en mettant à la terre le solénoïde de vide EGR, il coupe l'alimentation en vide en ouvrant le circuit de mise à la terre du solénoïde de vide EGR. P0403 peut se déclencher dans des conditions de conduite normales ou lorsque le test du moniteur OBD-II EGR est effectué. Le moniteur OBD-II EGR déploie un ensemble de critères de test qui sont généralement exécutés pendant au moins deux conditions de conduite différentes - vitesse stabiliséeCertains moniteurs utilisent une longue décélération le long des données de vitesse constante pour déterminer si le moniteur EGR passe correctement.

Le module de commande du moteur détermine le débit de recyclage des gaz d'échappement de plusieurs façons :

• Augmentation de la température dans les passages EGR alors que l'EGR est censé circuler.
• Variation mesurable de la pression du collecteur lorsque l'EGR est censé fonctionner.
• Changement mesurable (généralement une diminution) du signal du capteur d'oxygène avant
• Changement de position de la vanne EGR mesuré par un capteur de position de la vanne EGR
• Niveau de cognement de l'étincelle mesuré par le capteur de cognement
• Diminution de la contre-pression d'échappement mesurée par le capteur numérique de rétroaction de la pression EGR

Le code P0403 est souvent pas un problème au niveau de la vanne EGR elle-même. C'est plutôt le circuit du solénoïde de dépression EGR qui indique au PCM qu'il n'y a pas les tensions correctes dans le circuit du solénoïde de dépression EGR. Par conséquent, il n'y a pas la quantité correcte d'EGR à réinjecter dans le processus de combustion pour refroidir suffisamment les températures d'allumage maximales. Une fois que le code P0403 a été récupéré à l'aide d'un outil de balayage, les données de l'image figée devraient être les suivantesIl est recommandé de conduire le véhicule de manière à reproduire les conditions de déclenchement du code avec un outil de balayage de données connecté, afin de pouvoir surveiller le comportement du capteur de position de la vanne EGR, des composants d'actionnement et des capteurs de rétroaction.

Tests courants pour déterminer si le problème est un problème de contrôle de l'EGR, un système bouché ou restreint, ou un dispositif de rétroaction défectueux

• Le moteur s'éteint-il, et ne se contente-t-il pas de trébucher, lorsque la vanne EGR est relevée manuellement à son maximum ?

  (Utilisez une pompe à vide ou un outil de balayage bidirectionnel s'il s'agit d'une vanne EGR numérique).

• La soupape de recyclage des gaz d'échappement reçoit-elle une dépression suffisante (utiliser la spécification de dépression de recyclage des gaz d'échappement du fabricant) ?
• Le système de recyclage des gaz d'échappement est-il limité (le moteur titube, mais ne s'éteint pas) ?
• Le système EGR est-il bouché (le régime du moteur ne change pas) ?
• La vanne EGR fonctionne-t-elle ?
• Augmentez le régime jusqu'à 3000 tours/minute et vérifiez la dépression dans le collecteur. Ouvrez ensuite la vanne EGR au maximum - la dépression dans le collecteur doit baisser d'au moins 3 pouces de mercure. Si ce n'est pas le cas, il y a un problème d'écoulement et/ou de restriction.
• Testez le capteur de température EGR (le cas échéant) à l'aide d'un chalumeau au propane et d'un DVOM.
• Tester la précision du capteur de position de la vanne EGR à l'aide d'un outil de balayage ou d'un DVOM en levant ou en abaissant la vanne EGR.
• Tester le capteur numérique de retour de pression EGR (DPFE) à l'aide d'un outil de balayage de données en continu pour vérifier que la tension ou le pourcentage d'élévation change conformément aux spécifications.
• Vérifiez que les relevés du capteur d'oxygène avant chutent et que le réglage du carburant à court terme augmente lorsque la soupape de recyclage des gaz d'échappement s'ouvre (le recyclage des gaz d'échappement améliore le mélange).

Note

Si les NOx diminuent lorsque la soupape EGR est relevée (ce test est le plus souvent effectué sur un dynamomètre), il est probable qu'un ou plusieurs passages ou cylindres EGR soient bouchés ou très restreints, ce qui fait que l'EGR n'atteint qu'un ou deux cylindres. Dans ce cas, vous pouvez constater des ratés d'allumage et même avoir des codes de ratés d'allumage en plus du code P0400. Cela peut se produire sur les véhicules qui utilisent des "couloirs" d'EGR pour chaque cylindre.cylindre.