Tartalomjegyzék
Az OBD-II P0403 kódot a kipufogógáz-visszavezető áramkör hibás működéseként definiálják.
A savas esőt és légzési problémákat okozó NOx-gázok akkor keletkeznek, ha a motor égési hőmérséklete túl magas (2500° F). Az EGR (kipufogógáz-visszavezető rendszer) az égési hőmérséklet csökkentésére szolgál, ezáltal csökkentve az NOx képződését.
Kód P0403 azt jelenti, hogy a PCM nem látja a megfelelő EGR-vákuumszolenoid feszültségértékeket, amikor engedélyezi vagy megtagadja a vákuumot az EGR-szelep nyitására vagy zárására.
P0403 Tünetek
- A motorellenőrző lámpa kigyullad
- A legtöbb esetben a járművezető nem észlel semmilyen kedvezőtlen körülményt.
- Bizonyos esetekben teljesítményproblémák jelentkezhetnek, például pittyegés gyorsításkor, terheléskor vagy a jármű nagyobb sebességgel történő vezetésekor.
A P0403 kódot kiváltó gyakori problémák
Hibás EGR vákuum szolenoid
Szűkület az EGR-csatornákban, amelyet általában szénlerakódás okoz.
Az EGR-szelep meghibásodott
Az EGR-szelep nem kap megfelelő vákuumot vagy elektromos jelet.
Lásd még: P2652 OBD II hibakódAz EGR-rendszer nem ad megfelelő visszajelzést a számítógépnek a:
- Nyílászáró abszolút nyomásérzékelő (MAP)
- Differenciális EGR-nyomás-visszajelző érzékelő (DPFE)
- EGR-szelep helyzetérzékelő (EVP)
- EGR hőmérséklet-érzékelő
Az alapok
A kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) a kipufogórendszerből kis mennyiségű kipufogógázt (általában legfeljebb 10 százalékot) visszavezet, és összekeveri az égéstérbe jutó szívócsőlevegővel. Ennek az inert (vagy nem éghető) kipufogógáznak a hozzáadása az égési csúcshőmérsékletet 2500° F alatti tartományra korlátozza, ahol a nitrogén-oxid (NOx) képződése (a nitrogén-oxidok)Bizonyos esetekben, amikor a motor az EGR-áramlás súlyos hiánya miatt erősen pingel és/vagy kopog, gyújtáshibák léphetnek fel, amelyek következtében nyers szénhidrogének (HC) szabadulhatnak fel a kipufogócsőből.
P0403 Diagnosztikai elmélet üzletek és technikusok számára
A PCM az EGR-vákuumszelephez történő vákuumáramlást az EGR-vákuumszolenoid földelésével szabályozza, a vákuumellátást az EGR-vákuumszolenoid földelő áramkörének megnyitásával zárja le. A P0403 normál vezetési körülmények között vagy az EGR OBD-II monitor tesztjének elvégzésekor állítható be. Az EGR OBD-II monitor egy sor tesztelési kritériumot alkalmaz, amelyeket általában legalább két különböző vezetési körülmények között - állandó sebességnélautópályán való vezetés és egyenletes sebességű városi vezetés. Egyes monitorok az egyenletes sebességű adatok mellett hosszú lassítást használnak annak megállapítására, hogy az EGR-monitor megfelelően működik-e.
Lásd még: U1000OBD II kód: Kommunikációs területi hálózat Kommunikáció elvesztéseA motorvezérlő modul többféleképpen határozza meg a megfelelő EGR-áramlást:
- Hőmérséklet-növekedés az EGR-csatornákban, amikor az EGR-nek áramolnia kellene.
- Mérhető mennyiségű nyomásváltozás a szívócsőnyílásban, amikor az EGR-nek áramolnia kellene.
- Mérhető változás (általában csökkenés) az elülső oxigénérzékelő jelében
- Az EGR-szelep helyzetének változása az EGR-szelep helyzetérzékelője által mérve.
- A szikrakopogás mértéke a kopogásérzékelő által mérve.
- A kipufogógáz-ellennyomás csökkenésének mértéke a digitális EGR-nyomás-visszajelző érzékelő által mérve.
A P0403 kód gyakran nem Inkább az EGR-vákuum-mágnesszelep áramköre jelzi a PCM-nek, hogy nincs megfelelő feszültség az EGR-vákuum-mágnesszelep áramkörében. Így nem áramlik vissza a megfelelő mennyiségű EGR az égési folyamatba, hogy kellőképpen lehűtse a tüzelési csúcshőmérsékleteket. Miután a P0403 kódot lekérdezték egy szkenner eszközzel, a fagyasztókeret adataitdokumentálni és elemezni kell, hogy meghatározható legyen, milyen motorállapotok voltak jelen a kód kiváltásakor. Ajánlott a járművet úgy vezetni, hogy a kódbeállítás körülményeit megismételjék egy adatfolyam-ellenőrző eszköz csatlakoztatásával, hogy az EGR-szelep helyzetérzékelőjének, a működtető alkatrészeknek és a visszajelző érzékelőknek a viselkedése nyomon követhető legyen.
Gyakori vizsgálatok annak megállapítására, hogy a probléma EGR-szabályozási probléma, eldugult vagy korlátozott rendszer, vagy hibás visszacsatoló eszköz-e
- Leáll a motor, nem csak döcög, ha az EGR-szelepet kézzel a maximumra emeljük?
(Digitális EGR-szelep esetén használjon vákuumszivattyút vagy kétirányú letapogató eszközt.)
- Az EGR-szelep elegendő vákuumot kap? (Használja a gyártó EGR-vákuumra vonatkozó előírásait.)
- Az EGR-rendszer korlátozott? (A motor akadozik, de nem hal el.)
- Az EGR-rendszer el van dugulva? (A motor fordulatszáma nem változik.)
- Működik az EGR-szelep?
- Emelje a fordulatszámot 3000-re, és ellenőrizze a szívócső vákuumát. Ezután nyissa ki az EGR-szelepet a maximumra - a szívócső vákuumának legalább 3 higanycentiméterrel kell csökkennie. Ha nem, akkor áramlási és/vagy szűkítési probléma áll fenn.
- Próbálja ki az EGR-hőmérsékletérzékelőt (ha van) propánlámpával és egy DVOM segítségével.
- Ellenőrizze az EGR-szelep helyzetérzékelőjének pontosságát az EGR-szelep felemelésével vagy leeresztésével egy szkennereszközzel vagy DVOM-mal.
- Ellenőrizze a digitális EGR-nyomás-visszajelző érzékelőt (DPFE) egy adatfolyam-leolvasó eszközzel, hogy a feszültség vagy az emelés százalékos értéke a specifikációnak megfelelően változik-e.
- Ellenőrizze, hogy az első oxigénérzékelő leolvasása csökken, és a rövid távú üzemanyag-trimm megnő, amikor az EGR-szelep kinyílik (az EGR kiszellőzteti a keveréket).
Megjegyzés:
Ha az EGR-szelep felhúzásakor az NOx-értékek csökkennek (ezt a vizsgálatot leggyakrabban dinamométeren végzik), akkor valószínű, hogy egy vagy több EGR-járat vagy henger eltömődött vagy nagyon korlátozott, és az EGR csak egy vagy két hengerhez jut el. Ha ez történik, akkor téves tüzelést észlelhet, és a P0400 mellett téves tüzelési kódokat is kaphat. Ez olyan járműveknél fordulhat elő, amelyek EGR-"futókat" használnak minden egyes hengerhez.henger.
