P0403 OBDII समस्या कोड

OBD-II कोड P0403 को एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सर्किट की खराबी के रूप में परिभाषित किया गया है

NOx गैसें, जो एसिड रेन और श्वसन समस्याओं का कारण बनती हैं, तब बनती हैं जब इंजन का दहन तापमान बहुत अधिक (2500° F) होता है। ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस री-सर्कुलेशन) सिस्टम का उपयोग दहन तापमान को कम करने के लिए किया जाता है, जिससे एनओएक्स गठन कम हो जाता है।

कोड P0403 का मतलब है कि पीसीएम उचित ईजीआर वैक्यूम सोलेनॉइड वोल्टेज रीडिंग नहीं देख रहा है जब यह ईजीआर वाल्व को खोलने या बंद करने के लिए वैक्यूम की अनुमति देता है या इनकार करता है।

पी0403 लक्षण

• चेक करें कि इंजन की लाइट रोशन होगी
• ज्यादातर मामलों में, कोई प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ता है ड्राइवर द्वारा देखी गई स्थितियाँ
• कुछ मामलों में, प्रदर्शन संबंधी समस्याएं हो सकती हैं, जैसे त्वरण पर पिंगिंग, जब इंजन लोड में हो या वाहन को उच्च गति पर चला रहा हो

सामान्य समस्याएं जो P0403 कोड को ट्रिगर करती हैं

• दोषपूर्ण ईजीआर वैक्यूम सोलनॉइड

  यह सभी देखें: P228C OBD II समस्या कोड

• ईजीआर मार्ग में प्रतिबंध, आमतौर पर कार्बन बिल्डअप के कारण होता है

• ईजीआर वाल्व ख़राब है

• ईजीआर वाल्व में उचित वैक्यूम या इलेक्ट्रिकल सिग्नल का अभाव

• का अभाव कंप्यूटर से उचित ईजीआर सिस्टम फीडबैक:

  • मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर (एमएपी)
  • डिफरेंशियल ईजीआर प्रेशर फीडबैक सेंसर (डीपीएफई)
  • ईजीआर वाल्व पोजिशन सेंसर(ईवीपी)
  • ईजीआर तापमान सेंसर

मूल बातें

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) प्रणाली थोड़ी मात्रा में एग्जॉस्ट गैस का पुनर्चक्रण करती है निकास प्रणाली से (आमतौर पर 10 प्रतिशत से अधिक नहीं) और इसे दहन कक्षों में प्रवेश करने वाली इनटेक मैनिफोल्ड हवा के साथ मिलाता है। इस अक्रिय (या गैर-दहनशील) निकास गैस के जुड़ने से चरम दहन तापमान 2500° F से नीचे की सीमा तक सीमित हो जाता है, जहां नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) का निर्माण होता है। कुछ मामलों में जहां ईजीआर प्रवाह की गंभीर कमी के कारण इंजन पिंग कर रहा है और/या बुरी तरह से दस्तक दे रहा है, मिसफायर हो सकता है जो कच्चे हाइड्रोकार्बन (एचसी) को टेलपाइप से जारी करने की अनुमति देता है।

दुकानों के लिए P0403 डायग्नोस्टिक सिद्धांत और तकनीशियन

पीसीएम ईजीआर वैक्यूम सोलेनॉइड को ग्राउंड करके ईजीआर वाल्व में वैक्यूम प्रवाह को नियंत्रित करता है, यह ईजीआर वैक्यूम सोलेनॉइड ग्राउंड सर्किट को खोलकर वैक्यूम आपूर्ति बंद कर देता है। P0403 को सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में या जब EGR OBD-II मॉनिटर परीक्षण किया जाता है तो सेट किया जा सकता है। ईजीआर ओबीडी-II मॉनिटर परीक्षण मानदंडों का एक सेट तैनात करता है जो आमतौर पर कम से कम दो अलग-अलग ड्राइविंग स्थितियों के दौरान चलाया जाता है - स्थिर गति फ्रीवे ड्राइविंग और स्थिर गति सिटी ड्राइविंग। कुछ मॉनिटर यह निर्धारित करने के लिए स्थिर गति डेटा के साथ एक लंबी मंदी का उपयोग करते हैं कि ईजीआर मॉनिटर ठीक से गुजरता है या नहीं।

इंजन नियंत्रण मॉड्यूल कई तरीकों से उचित ईजीआर प्रवाह निर्धारित करता है:

• तापमान में वृद्धि ईजीआरजब ईजीआर प्रवाहित होना चाहिए तो मार्ग
• जब ईजीआर प्रवाहित होना चाहिए तो कई गुना दबाव में परिवर्तन की मापनीय मात्रा
• सामने ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल में मापने योग्य परिवर्तन (आमतौर पर कमी)<8
• ईजीआर वाल्व में स्थिति परिवर्तन जैसा कि ईजीआर वाल्व पोजिशन सेंसर द्वारा मापा जाता है
• स्पार्क नॉक की मात्रा जैसा कि नॉक सेंसर द्वारा मापा जाता है
• एग्जॉस्ट बैक प्रेशर में कमी की मात्रा जैसा कि मापा जाता है डिजिटल ईजीआर प्रेशर फीडबैक सेंसर

कोड P0403 अक्सर नहीं होता है जो ईजीआर वाल्व के साथ ही एक समस्या है। बल्कि, ईजीआर वैक्यूम सोलेनॉइड सर्किट पीसीएम को बता रहा है कि ईजीआर वैक्यूम सोलेनॉइड सर्किट में सही वोल्टेज नहीं है। इस प्रकार, चरम फायरिंग तापमान को पर्याप्त रूप से ठंडा करने के लिए दहन प्रक्रिया में वापस प्रवाहित होने के लिए ईजीआर की सही मात्रा नहीं है। एक बार कोड P0403 को स्कैन टूल के साथ पुनर्प्राप्त कर लिया गया है, तो फ़्रीज़ फ़्रेम डेटा को दस्तावेज़ीकृत और विश्लेषण किया जाना चाहिए ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि कोड ट्रिगर होने पर इंजन की स्थिति क्या मौजूद थी। यह अनुशंसा की जाती है कि वाहन को इस तरह से चलाया जाए कि डेटा स्ट्रीमिंग स्कैन टूल से जुड़े कोड सेटिंग स्थितियों की नकल की जा सके, ताकि ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर, सक्रिय घटकों और फीडबैक सेंसर के व्यवहार की निगरानी की जा सके।

यह निर्धारित करने के लिए सामान्य परीक्षण कि समस्या ईजीआर नियंत्रण समस्या है, प्लग किया हुआ या प्रतिबंधित सिस्टम है, या दोषपूर्ण हैफीडबैक डिवाइस

• जब ईजीआर वाल्व को मैन्युअल रूप से अधिकतम तक उठाया जाता है, तो क्या इंजन बंद हो जाता है, न कि केवल लड़खड़ाता है?

  (यदि यह डिजिटल है तो वैक्यूम पंप या द्वि-दिशात्मक स्कैन टूल का उपयोग करें ईजीआर वाल्व।)

• क्या ईजीआर वाल्व को पर्याप्त वैक्यूम मिल रहा है? (निर्माता ईजीआर वैक्यूम स्पेक का उपयोग करें।)
• क्या ईजीआर प्रणाली प्रतिबंधित है? (इंजन लड़खड़ाता है, लेकिन मरता नहीं है।)
• क्या ईजीआर सिस्टम प्लग किया गया है? (इंजन आरपीएम नहीं बदलता है।)
• क्या ईजीआर वाल्व काम करता है?
• आरपीएम को 3000 तक बढ़ाएं और मैनिफोल्ड वैक्यूम की जांच करें। फिर ईजीआर वाल्व को उसकी अधिकतम सीमा तक खोलें - मैनिफोल्ड वैक्यूम में कम से कम 3" पारा गिरना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो प्रवाह और/या प्रतिबंध की समस्या है।
• ईजीआर तापमान सेंसर का परीक्षण करें (यदि सुसज्जित) एक प्रोपेन टॉर्च और एक डीवीओएम के साथ।
• ईजीआर वाल्व को ऊपर या नीचे करके स्कैन टूल या डीवीओएम के साथ ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर की सटीकता का परीक्षण करें।
• डिजिटल ईजीआर दबाव का परीक्षण करें डेटा स्ट्रीमिंग स्कैन टूल के साथ फीडबैक सेंसर (डीपीएफई) यह सत्यापित करने के लिए कि वोल्टेज या लिफ्ट प्रतिशत विनिर्देश के अनुसार बदलता है।
• सत्यापित करें कि सामने ऑक्सीजन सेंसर रीडिंग गिरती है और ईजीआर वाल्व खुलने पर शॉर्ट टर्म फ्यूल ट्रिम बढ़ जाता है . (ईजीआर मिश्रण को बाहर निकालता है।)

ध्यान दें

यदि ईजीआर वाल्व ऊपर उठाने पर एनओएक्स नीचे चला जाता है (यह परीक्षण आमतौर पर डायनेमोमीटर पर किया जाता है), तो यह है संभावना है कि एक या अधिक ईजीआर मार्ग या सिलेंडर प्लग किए गए हों या बहुत अधिक होंप्रतिबंधित, जिससे ईजीआर केवल एक या दो सिलेंडर तक ही जाता है। जब ऐसा होता है, तो आप मिसफायर देख सकते हैं और यहां तक ​​कि P0400 के साथ मिसफायर कोड भी हो सकते हैं। यह उन वाहनों पर हो सकता है जो प्रत्येक सिलेंडर के लिए ईजीआर "रनर" का उपयोग करते हैं।