Სარჩევი
OBD-II კოდი P0403 განისაზღვრება, როგორც გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის მიკროსქემის გაუმართაობა
NOx აირები, რომლებიც იწვევენ მჟავა წვიმას და სუნთქვის პრობლემებს, წარმოიქმნება ძრავის წვის ტემპერატურის ძალიან მაღალი (2500°F) დროს. EGR (გამონაბოლქვი აირის ხელახალი ცირკულაცია) სისტემები გამოიყენება წვის ტემპერატურის შესამცირებლად, რითაც ამცირებს NOx-ის წარმოქმნას.
კოდი P0403 ნიშნავს, რომ PCM ვერ ხედავს EGR ვაკუუმ სოლენოიდის ძაბვის შესაბამის მაჩვენებლებს. როდესაც ის საშუალებას აძლევს ან უარყოფს ვაკუუმს EGR სარქვლის გახსნას ან დახურვას.
P0403 სიმპტომები
- შეამოწმეთ ძრავის შუქი ანათებს
- უმეტეს შემთხვევაში, არანაირი უარყოფითი მხარე არ არის მძღოლის მიერ შემჩნეული პირობები
- ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება წარმოიშვას მუშაობის პრობლემები, როგორიცაა აჩქარება, როდესაც ძრავა დატვირთულია ან ავტომობილის უფრო მაღალი სიჩქარით მართვისას
საერთო პრობლემები, რომლებიც იწვევს P0403 კოდს
-
დეფექტური EGR ვაკუუმ სოლენოიდი
-
შეზღუდვა EGR გადასასვლელებში, ჩვეულებრივ გამოწვეული ნახშირბადის დაგროვებით
-
EGR სარქველი დეფექტურია
-
შესაბამისი ვაკუუმის ან ელექტრული სიგნალის არარსებობა EGR სარქველზე
Იხილეთ ასევე: P0826 OBD II პრობლემის კოდი -
უკმარისობა სათანადო EGR სისტემის უკუკავშირი კომპიუტერზე:
- მანიფოლტის აბსოლუტური წნევის სენსორი (MAP)
- დიფერენციალური EGR წნევის უკუკავშირის სენსორი (DPFE)
- EGR სარქვლის პოზიციის სენსორი(EVP)
- EGR ტემპერატურის სენსორი
საფუძვლები
გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა (EGR) ამუშავებს გამონაბოლქვი აირების მცირე რაოდენობას გამონაბოლქვი სისტემიდან (ჩვეულებრივ, არაუმეტეს 10 პროცენტი) და ურევს მას წვის კამერებში შემავალ ჰაერს. ამ ინერტული (ან არაწვადი) გამონაბოლქვი აირის დამატება ზღუდავს წვის პიკს 2500°F-ზე დაბლა დიაპაზონში, სადაც ცნობილია აზოტის ოქსიდის (NOx) წარმოქმნა. ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც ძრავა იკუმშება და/ან ცუდად ურტყამს EGR ნაკადის მწვავე ნაკლებობის გამო, შეიძლება მოხდეს გაუმართაობა, რაც საშუალებას აძლევს ნედლი ნახშირწყალბადების (HC) გამოყოფას გამონაბოლქვიდან.
P0403 დიაგნოსტიკური თეორია მაღაზიებისთვის. და ტექნიკოსები
PCM აკონტროლებს ვაკუუმის ნაკადს EGR სარქველში EGR ვაკუუმ სოლენოიდის დამიწების გზით, ის წყვეტს ვაკუუმის მიწოდებას EGR ვაკუუმ სოლენოიდის დამიწების წრედის გახსნით. P0403 შეიძლება დაყენდეს ნორმალურ მართვის პირობებში ან როდესაც ტარდება EGR OBD-II მონიტორის ტესტი. EGR OBD-II მონიტორი იყენებს სატესტო კრიტერიუმების ერთობლიობას, რომლებიც, როგორც წესი, ტარდება მინიმუმ ორი განსხვავებული მართვის პირობებში - ავტომაგისტრალზე სტაბილური სიჩქარით მართვა და ქალაქის სტაბილური სიჩქარით მართვა. ზოგიერთი მონიტორი იყენებს ხანგრძლივ შენელებას სტაბილური სიჩქარის მონაცემების გასწვრივ, რათა დადგინდეს, გადის თუ არა EGR მონიტორი სწორად.
Იხილეთ ასევე: P0850 OBD II პრობლემის კოდიძრავის მართვის მოდული განსაზღვრავს EGR-ის სწორ ნაკადს მრავალი გზით:
- ტემპერატურის მატება EGRგადასასვლელები, როდესაც EGR სავარაუდოდ მიედინება
- გაზომვადი ოდენობა მრავალჯერადი წნევის ცვლილება, როდესაც EGR სავარაუდოდ მიედინება
- გაზომვადი ცვლილება (ჩვეულებრივ შემცირება) წინა ჟანგბადის სენსორის სიგნალში
- EGR სარქველში პოზიციის ცვლილება გაზომილი EGR სარქვლის პოზიციის სენსორით
- ნაპერწკლის ოდენობა გაზომილი კაკ სენსორით
- გამონაბოლქვი უკანა წნევის შემცირების რაოდენობა გაზომილი ციფრული EGR წნევის უკუკავშირის სენსორი
კოდი P0403 ხშირად არ პრობლემაა თავად EGR სარქველთან. პირიქით, EGR ვაკუუმ სოლენოიდის წრე ეუბნება PCM-ს, რომ არ არის სწორი ძაბვები EGR ვაკუუმ სოლენოიდის წრეში. ამდენად, არ არის EGR-ის სწორი რაოდენობა, რომელიც წვის პროცესს დაუბრუნდება, რომ საკმარისად გაცივდეს ცეცხლმოკიდებული პიკური ტემპერატურა. მას შემდეგ, რაც კოდი P0403 მოიძებნება სკანირების ხელსაწყოთი, გაყინვის ჩარჩოს მონაცემები უნდა იყოს დოკუმენტირებული და გაანალიზებული, რათა დადგინდეს, თუ რა პირობები იყო ძრავის კოდის გაშვებისას. რეკომენდირებულია ავტომობილის მართვა ისე, რომ კოდის დაყენების პირობების დუბლირება მოხდეს მონაცემთა ნაკადის სკანირების ხელსაწყოთთან დაკავშირებული, ასე რომ EGR სარქვლის პოზიციის სენსორის, მოქმედი კომპონენტების და უკუკავშირის სენსორების ქცევის მონიტორინგი შესაძლებელია.
<. 4> საერთო ტესტები იმის დასადგენად, არის თუ არა პრობლემა EGR კონტროლის პრობლემა, ჩართული ან შეზღუდული სისტემა, თუ დეფექტიუკუკავშირის მოწყობილობა- იღუპება ძრავა და არა უბრალოდ ჭკნება, როდესაც EGR სარქველი ხელით ამაღლებულია მაქსიმუმამდე?
(გამოიყენეთ ვაკუუმური ტუმბო ან ორმხრივი სკანირების ხელსაწყო, თუ ის ციფრულია EGR სარქველი.)
- იღება თუ არა EGR სარქველი საკმარისი ვაკუუმი? (გამოიყენეთ მწარმოებლის EGR ვაკუუმის სპეციფიკაცია.)
- შეზღუდულია თუ არა EGR სისტემა? (ძრავი აბრკოლებს, მაგრამ არ კვდება.)
- EGR სისტემა ჩართულია? (ძრავის RPM არ იცვლება.)
- მუშაობს თუ არა EGR სარქველი?
- აწიეთ RPM 3000-მდე და შეამოწმეთ კოლექტორის ვაკუუმი. შემდეგ გახსენით EGR სარქველი მაქსიმუმამდე - კოლექტორის ვაკუუმი უნდა დაეცეს მინიმუმ 3" ვერცხლისწყალს. თუ ეს ასე არ მოხდა, არის ნაკადის და/ან შეზღუდვის პრობლემა.
- გასინჯეთ EGR ტემპერატურის სენსორი (თუ აღჭურვილია) პროპანის ჩირაღდნით და DVOM-ით.
- შეამოწმეთ EGR სარქვლის პოზიციის სენსორის სიზუსტე სკანირების ხელსაწყოთი ან DVOM-ით EGR სარქვლის აწევით ან დაწევით.
- გამოსცადეთ ციფრული EGR წნევა. უკუკავშირის სენსორი (DPFE) მონაცემთა ნაკადის სკანირების ხელსაწყოთი, რათა დაადასტუროს, რომ ძაბვის ან ამწევის პროცენტი იცვლება სპეციფიკაციის მიხედვით.
- დაამოწმეთ, რომ წინა ჟანგბადის სენსორის ჩვენებები იკლებს და საწვავის მოკლევადიანი მორთვა იზრდება EGR სარქველის გახსნისას. (EGR იხრება ნარევი.)
შენიშვნა
თუ NOx ეცემა EGR სარქვლის ამაღლებისას (ეს ტესტი ყველაზე ხშირად ტარდება დინამომეტრზე), სავარაუდოა, რომ ერთი ან მეტი EGR გადასასვლელი ან ცილინდრი ჩაკეტილია ან ძალიანშეზღუდულია, რაც EGR-ს მხოლოდ ერთ ან ორ ცილინდრზე გადადის. როდესაც ეს მოხდება, თქვენ შეიძლება შეამჩნიოთ გაუმართაობა და P0400-თან ერთად გქონდეთ გათიშვის კოდებიც კი. ეს შეიძლება მოხდეს სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც იყენებენ EGR „მორბენლებს“ თითოეული ცილინდრისთვის.
