Isi kandungan
Kod OBD-II P0403 ditakrifkan sebagai Kepincangan Litar Edaran Semula Gas Ekzos
Gas NOx, yang menyebabkan hujan asid dan masalah pernafasan, terbentuk apabila suhu pembakaran enjin terlalu tinggi (2500° F). Sistem EGR (Edaran Semula Gas Ekzos) digunakan untuk mengurangkan suhu pembakaran, sekali gus mengurangkan pembentukan NOx.
Kod P0403 bermakna PCM tidak melihat bacaan voltan Solenoid Vakum EGR yang betul apabila ia membenarkan atau menafikan vakum untuk membuka atau menutup injap EGR.
Simptom P0403
- Periksa Lampu Enjin akan menyala
- Dalam kebanyakan kes, tiada kesan buruk keadaan yang diperhatikan oleh pemandu
- Dalam sesetengah kes, mungkin terdapat masalah prestasi, seperti ping pada pecutan, apabila enjin di bawah beban atau semasa memandu kenderaan pada kelajuan yang lebih tinggi
Masalah Biasa Yang Mencetuskan Kod P0403
-
Solenoid Vakum EGR yang rosak
-
Sekatan dalam laluan EGR, biasanya disebabkan oleh pengumpulan karbon
-
Injap EGR rosak
-
Kekurangan vakum atau isyarat elektrik yang betul kepada injap EGR
-
Kekurangan maklum balas sistem EGR yang betul kepada komputer daripada:
- Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
- Differential EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
- EGR Valve Position Sensor(EVP)
- Penderia Suhu EGR
Asas
Sistem peredaran semula gas ekzos (EGR) mengitar semula sejumlah kecil gas ekzos daripada sistem ekzos (biasanya tidak melebihi 10 peratus) dan mencampurkannya dengan udara pancarongga masuk yang masuk ke dalam kebuk pembakaran. Penambahan gas ekzos lengai (atau tidak mudah terbakar) ini mengehadkan suhu pembakaran puncak kepada julat di bawah 2500° F, di mana pembentukan nitrogen oksida (NOx) diketahui berlaku. Dalam sesetengah kes di mana enjin ping dan/atau mengetuk teruk akibat kekurangan aliran EGR yang teruk, salah kebakaran boleh berlaku yang membolehkan hidrokarbon mentah (HC) dilepaskan daripada paip ekor.
P0403 Teori Diagnostik untuk Kedai dan Juruteknik
PCM mengawal aliran vakum ke injap EGR dengan membumikan EGR Vacuum Solenoid, ia mematikan bekalan vakum dengan membuka litar pembumian EGR Vacuum Solenoid. P0403 boleh ditetapkan dalam keadaan pemanduan biasa atau apabila ujian monitor EGR OBD-II dilakukan. Pemantau EGR OBD-II menggunakan set kriteria ujian yang biasanya dijalankan semasa sekurang-kurangnya dua keadaan pemanduan berbeza—pemanduan lebuh raya berkelajuan mantap dan pemanduan bandar berkelajuan mantap. Sesetengah monitor menggunakan nyahpecutan yang lama di sepanjang data kelajuan mantap untuk menentukan sama ada monitor EGR melepasi dengan betul.
Lihat juga: P0320 Kod Masalah OBDIIModul kawalan enjin menentukan aliran EGR yang betul dalam pelbagai cara:
- Peningkatan suhu dalam EGRlaluan apabila EGR sepatutnya mengalir
- Jumlah perubahan Tekanan Manifold yang boleh diukur apabila EGR sepatutnya mengalir
- Perubahan boleh diukur (biasanya penurunan) dalam Isyarat Sensor Oksigen hadapan
- Perubahan kedudukan dalam injap EGR seperti yang diukur oleh Sensor Kedudukan Injap EGR
- Jumlah Ketukan Percikan seperti yang diukur oleh Sensor Ketukan
- Jumlah penurunan tekanan belakang ekzos seperti yang diukur oleh Sensor Maklum Balas Tekanan EGR Digital
Kod P0403 selalunya bukan masalah dengan injap EGR itu sendiri. Sebaliknya, litar Solenoid Vakum EGR memberitahu PCM bahawa tidak ada voltan yang betul dalam litar Solenoid Vakum EGR. Oleh itu, tiada jumlah EGR yang betul untuk mengalir kembali ke dalam proses pembakaran untuk menyejukkan suhu pembakaran puncak dengan secukupnya. Sebaik sahaja kod P0403 telah diambil dengan alat imbasan, data bingkai beku hendaklah didokumenkan dan dianalisis untuk menentukan keadaan enjin yang ada semasa kod dicetuskan. Adalah disyorkan agar kenderaan dipandu sedemikian rupa untuk menduplikasi syarat tetapan kod dengan alat imbasan penstriman data yang disambungkan, jadi kelakuan Penderia Kedudukan Injap EGR, komponen penggerak dan penderia maklum balas boleh dipantau.
Lihat juga: P2654 OBD II Kod MasalahUjian Biasa untuk Menentukan Sama ada Masalahnya ialah Masalah Kawalan EGR, Sistem Terpalam atau Terhad atau RosakPeranti Maklum Balas
- Adakah enjin mati, bukan sahaja tersandung, apabila injap EGR dinaikkan secara manual ke tahap maksimum?
(Gunakan sama ada pam vakum atau alat imbasan dua arah jika ia adalah digital Injap EGR.)
- Adakah injap EGR mendapat vakum yang mencukupi? (Gunakan spesifikasi vakum EGR pengilang.)
- Adakah sistem EGR dihadkan? (Enjin tersandung, tetapi tidak mati.)
- Adakah sistem EGR dipalamkan? (RPM Enjin tidak berubah.)
- Adakah injap EGR berfungsi?
- Naikkan RPM kepada 3000 dan periksa vakum manifold. Kemudian buka injap EGR pada tahap maksimumnya—vakum manifold hendaklah turun sekurang-kurangnya 3" merkuri. Jika tidak, terdapat masalah aliran dan/atau sekatan.
- Uji penderia suhu EGR (jika dilengkapi) dengan obor propana dan DVOM.
- Uji ketepatan penderia kedudukan injap EGR dengan alat imbasan atau DVOM dengan menaikkan atau menurunkan injap EGR.
- Uji Tekanan EGR Digital Sensor Maklum Balas (DPFE) dengan alat imbasan penstriman data untuk mengesahkan bahawa voltan atau peratusan daya angkat berubah mengikut spesifikasi.
- Sahkan bahawa bacaan Sensor Oksigen hadapan menurun dan Trim Bahan Api Jangka Pendek meningkat apabila injap EGR dibuka (EGR menyandarkan campuran.)
Nota
Jika NOx turun apabila injap EGR dinaikkan (ujian ini paling kerap dilakukan pada Dynamometer), ia adalah berkemungkinan satu atau lebih laluan atau silinder EGR dipalamkan atau sangatterhad, menjadikan EGR hanya pergi ke satu atau dua silinder. Apabila ini berlaku, anda mungkin melihat berlakunya kesilapan dan juga mempunyai kod misfire bersama-sama dengan P0400. Ini boleh berlaku pada kenderaan yang menggunakan "runner" EGR untuk setiap silinder.
