P0403 Cod de defecțiune OBDII

Codul OBD-II P0403 este definit ca o defecțiune a circuitului de recirculare a gazelor de eșapament.

Gazele NOx, care provoacă ploi acide și probleme respiratorii, se formează atunci când temperatura de combustie a motorului este prea ridicată (2500° F). Sistemele EGR (Recircularea gazelor de eșapament) sunt utilizate pentru a reduce temperatura de combustie, reducând astfel formarea de NOx.

Cod P0403 înseamnă că PCM nu vede valorile de tensiune corespunzătoare ale solenoidului de vid EGR atunci când permite sau refuză vidul pentru a deschide sau închide supapa EGR.

Simptomele P0403

• Lumina de control a motorului se va aprinde
• În cele mai multe cazuri, nu există condiții nefavorabile observate de șofer.
• În unele cazuri, pot apărea probleme de performanță, cum ar fi zgomote la accelerare, atunci când motorul este încărcat sau atunci când conduceți autovehiculul la viteze mai mari.

Probleme comune care declanșează codul P0403

• Solenoid de vid EGR defect

• Restricție în pasajele EGR, cauzată de obicei de acumularea de carbon

• Supapa EGR este defectă

• Lipsa unui semnal de vid sau a unui semnal electric corespunzător către supapa EGR

• Lipsa unui feedback adecvat al sistemului EGR către computer din partea sistemului:

  • Senzor de presiune absolută a colectorului (MAP)
  • Senzor de reacție a presiunii EGR diferențiale (DPFE)
  • Senzor de poziție a supapei EGR (EVP)
  • Senzor de temperatură EGR

Noțiuni de bază

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) reciclează o cantitate mică de gaze de eșapament din sistemul de eșapament (de obicei nu mai mult de 10 procente) și o amestecă cu aerul din colectorul de admisie care intră în camerele de combustie. Adăugarea acestui gaz de eșapament inert (sau necombustibil) limitează temperaturile maxime de combustie la un interval care se situează sub 2500° F, unde formarea de oxid de azot (NOx)În unele cazuri în care motorul vibrează și/sau bate puternic din cauza unei lipse severe de flux EGR, pot avea loc rateuri de aprindere care permit eliberarea de hidrocarburi brute (HC) pe țeava de eșapament.

P0403 Teorie de diagnosticare pentru ateliere și tehnicieni

PCM controlează fluxul de vid către supapa EGR prin împământarea solenoidului de vid EGR, oprește alimentarea cu vid prin deschiderea circuitului de împământare a solenoidului de vid EGR. P0403 poate fi setat în condiții normale de conducere sau atunci când se efectuează testul monitorului EGR OBD-II. Monitorul EGR OBD-II implementează un set de criterii de testare care sunt de obicei rulate în cel puțin două condiții diferite de conducere - viteză stabilăconducere pe autostradă și conducere în oraș cu viteză constantă. Unele monitoare utilizează o decelerare lungă de-a lungul datelor de viteză constantă pentru a determina dacă monitorul EGR trece corect.

Modulul de control al motorului determină debitul EGR adecvat în mai multe moduri:

• Creșterea temperaturii în pasajele EGR atunci când EGR ar trebui să curgă
• Variație măsurabilă a presiunii în colector atunci când EGR ar trebui să curgă
• Schimbare măsurabilă (de obicei o scădere) a semnalului senzorului de oxigen din față
• Modificarea poziției supapei EGR măsurată de un senzor de poziție a supapei EGR
• Cantitatea de zgomot de ciocnire a scânteii măsurată de senzorul de ciocnire
• Cantitatea de scădere a contrapresiunii de evacuare măsurată de senzorul digital de reacție a presiunii EGR

Codul P0403 este adesea nu o problemă cu supapa EGR în sine. Mai degrabă, circuitul solenoidului de vid EGR îi spune PCM-ului că nu există tensiunile corecte în circuitul solenoidului de vid EGR. Astfel, nu există cantitatea corectă de EGR care să revină în procesul de combustie pentru a răci suficient de mult temperaturile maxime de aprindere. Odată ce codul P0403 a fost recuperat cu un instrument de scanare, datele din cadrul înghețat ar trebui să fieSe recomandă ca vehiculul să fie condus în așa fel încât să se reproducă condițiile de setare a codului, cu un instrument de scanare a fluxului de date conectat, astfel încât să poată fi monitorizat comportamentul senzorului de poziție al supapei EGR, al componentelor de acționare și al senzorilor de reacție.

Teste comune pentru a determina dacă problema este o problemă de control EGR, un sistem înfundat sau restricționat sau un dispozitiv de reacție defect

• Motorul moare, nu doar se poticnește, atunci când supapa EGR este ridicată manual la maxim?

  (Folosiți fie o pompă de vid, fie un instrument de scanare bidirecțională dacă este vorba de o supapă EGR digitală).

  Vezi si: P2432 Cod de defecțiune OBD II
• Supapa EGR este suficient de vidată? (Folosiți specificația de vid EGR a producătorului.)
• Este sistemul EGR restricționat? (Motorul se poticnește, dar nu moare.)
• Sistemul EGR este blocat? (Turația motorului nu se modifică.)
• Funcționează supapa EGR?
• Ridicați turația la 3000 de rotații și verificați vidul din colector. Apoi deschideți supapa EGR la maxim - vidul din colector ar trebui să scadă cu cel puțin 3" de mercur. În caz contrar, există o problemă de debit și/sau de restricție.
• Testați senzorul de temperatură EGR (dacă este echipat) cu o torță cu propan și un DVOM.
• Testați acuratețea senzorului de poziție al supapei EGR cu un instrument de scanare sau DVOM prin ridicarea sau coborârea supapei EGR.
• Testați senzorul digital de reacție a presiunii EGR (DPFE) cu un instrument de scanare a fluxului de date pentru a verifica dacă tensiunea sau procentul de ridicare se modifică în conformitate cu specificațiile.
• Verificați dacă citirile senzorului de oxigen din față scad, iar reglajul combustibilului pe termen scurt crește atunci când se deschide supapa EGR (EGR înclină amestecul).

Notă

Dacă NOx-ul scade atunci când supapa EGR este ridicată (acest test se efectuează cel mai frecvent pe un dinamometru), este probabil ca unul sau mai multe pasaje sau cilindri EGR să fie obturate sau foarte restricționate, ceea ce face ca EGR să ajungă doar la unul sau doi cilindri. Când se întâmplă acest lucru, este posibil să observați rateuri de aprindere și chiar să aveți coduri de rateu de aprindere împreună cu P0400. Acest lucru se poate întâmpla la vehiculele care utilizează "canale" EGR pentru fiecarecilindru.