P0403 OBDII-vikakoodi

OBD-II-koodi P0403 on määritelty pakokaasun kierrätyspiirin toimintahäiriöksi.

NOx-kaasuja, jotka aiheuttavat happosadetta ja hengitystieongelmia, muodostuu, kun moottorin palamislämpötila on liian korkea (2500° F). EGR-järjestelmiä (pakokaasujen takaisinkierrätys) käytetään alentamaan palamislämpötilaa, mikä vähentää NOx:n muodostumista.

Koodi P0403 tarkoittaa, että PCM ei näe EGR:n tyhjiösolenoidin jännitelukemia, kun se sallii tai estää tyhjiön EGR-venttiilin avaamisen tai sulkemisen.

P0403 Oireet

• Tarkista moottori -valo syttyy
• Useimmissa tapauksissa kuljettaja ei huomaa mitään epäsuotuisia olosuhteita.
• Joissakin tapauksissa saattaa esiintyä suorituskykyongelmia, kuten piippausta kiihdytettäessä, moottorin ollessa kuormitettuna tai ajettaessa ajoneuvoa suuremmilla nopeuksilla.

Yleiset ongelmat, jotka aiheuttavat P0403-koodin

• Viallinen EGR-tyhjiösolenoidi

• EGR-kanavien ahtauma, joka johtuu yleensä hiilen kertymisestä.

• EGR-venttiili on viallinen

  Katso myös: P0A92 OBD II -ongelmakoodi

• EGR-venttiilin alipaineen tai sähköisen signaalin puute.

• EGR-järjestelmästä ei saada asianmukaista palautetta tietokoneelle:

  • Ilmanpaineanturi (MAP) (Manifold Absolute Pressure Sensor)
  • EGR-paine-eropalauteanturi (DPFE)
  • EGR-venttiilin asentoanturi (EVP)
  • EGR-lämpötila-anturi

Perusasiat

Pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä (EGR) kierrättää pienen määrän pakokaasua pakokaasujärjestelmästä (yleensä enintään 10 prosenttia) ja sekoittaa sen polttokammioihin menevään imusarjan ilmaan. Tämän inertin (tai palamattoman) pakokaasun lisääminen rajoittaa palamisen huippulämpötilat alle 2500° F:n, jolloin typen oksidien (NOx) muodostuminen ei ole mahdollista.Joissakin tapauksissa, joissa moottori piippaa ja/tai kolkuttaa voimakkaasti EGR-virtauksen voimakkaan puutteen vuoksi, voi syntyä syttymishäiriöitä, joiden seurauksena raakahiilivetyjä (HC) vapautuu pakokaasuputkesta.

P0403 Diagnostiikan teoria liikkeille ja teknikoille

PCM ohjaa alipaineen virtausta EGR-venttiiliin maadoittamalla EGR-tyhjiösolenoidin, se katkaisee alipaineen syötön avaamalla EGR-tyhjiösolenoidin maapiirin. P0403 voi asettua normaaleissa ajo-olosuhteissa tai kun EGR OBD-II -valvontatesti suoritetaan. EGR OBD-II -valvontatesti käyttää joukon testikriteerejä, jotka suoritetaan yleensä vähintään kahdessa eri ajo-olosuhteessa: vakionopeusJotkut valvontalaitteet käyttävät pitkää hidastusta tasaista nopeutta koskevien tietojen ohella sen määrittämiseksi, onko EGR-valvontalaite kunnolla ohitettu.

Moottorinohjausmoduuli määrittää EGR:n asianmukaisen virtauksen monin tavoin:

• Lämpötilan nousu EGR-kanavissa, kun EGR:n pitäisi virrata.
• Mitattavissa oleva keroosinpaineen muutos, kun EGR:n pitäisi virrata.
• Mitattavissa oleva muutos (yleensä lasku) etuhappianturin signaalissa.
• EGR-venttiilin asennon muutos EGR-venttiilin asentoanturin mittaamana.
• Kipinän nakutuksen määrä nakutusanturin mittaamana.
• Pakokaasun vastapaineen laskun määrä digitaalisen EGR-paineen takaisinkytkentäanturin mittaamana.

Koodi P0403 on usein ei Pikemminkin EGR:n tyhjiösolenoidipiiri kertoo PCM:lle, että EGR:n tyhjiösolenoidipiirissä ei ole oikeita jännitteitä. Näin ollen EGR:ää ei virtaa takaisin palamisprosessiin oikea määrä jäähdyttääkseen riittävästi polttohuippulämpötiloja. Kun koodi P0403 on haettu skannaustyökalulla, freeze frame -tiedot pitäisi olla seuraavatOn suositeltavaa, että ajoneuvoa ajetaan siten, että koodin asettamisolosuhteet toistuvat, ja että siihen on liitetty tiedonsiirtoanalyysityökalu, jotta EGR-venttiilin asentotunnistimen, ohjauskomponenttien ja takaisinkytkentäanturien käyttäytymistä voidaan seurata.

Yleiset testit sen määrittämiseksi, onko ongelma EGR:n ohjausongelma, tukkeutunut tai rajoittunut järjestelmä vai viallinen takaisinkytkentälaite.

• Kuoleeko moottori, eikä vain pätki, kun EGR-venttiili nostetaan käsin maksimiinsa?

  (Käytä joko alipainepumppua tai kaksisuuntaista skannaustyökalua, jos kyseessä on digitaalinen EGR-venttiili.)

• Saako EGR-venttiili riittävän alipaineen? (Käytä valmistajan EGR-tyhjiövaatimuksia.)
• Onko EGR-järjestelmä rajoitettu? (Moottori tökkii, mutta ei sammu.)
• Onko EGR-järjestelmä tukossa? (Moottorin kierrosluku ei muutu.)
• Toimiiko EGR-venttiili?
• Nosta kierrosluku 3000:een ja tarkista imusarjan alipaine. Avaa sitten EGR-venttiili maksimiinsa - imusarjan alipaineen pitäisi laskea vähintään 3 tuumaa elohopeaa. Jos näin ei tapahdu, virtaus- ja/tai rajoitusongelma on olemassa.
• Testaa EGR-lämpötila-anturi (jos varusteena) propaanipolttimella ja DVOM-mittarilla.
• Testaa EGR-venttiilin asentotunnistimen tarkkuus skannaustyökalulla tai DVOM:lla nostamalla tai laskemalla EGR-venttiiliä.
• Testaa digitaalinen EGR-paineen palautusanturi (DPFE) tiedonsiirtoanalyysityökalulla varmistaaksesi, että jännite tai nostoprosentti muuttuu spesifikaation mukaisesti.
• Tarkista, että happianturin etulukemat laskevat ja lyhyen aikavälin polttoainemäärä kasvaa, kun EGR-venttiili avataan (EGR laihduttaa seosta).

Huomautus

Jos NOx-arvot laskevat, kun EGR-venttiiliä nostetaan (tämä testi tehdään useimmiten dynamometrillä), on todennäköistä, että yksi tai useampi EGR-kanava tai sylinteri on tukossa tai hyvin rajoittunut, jolloin EGR menee vain yhteen tai kahteen sylinteriin. Kun näin tapahtuu, saatat havaita syttymishäiriöitä ja jopa saada syttymishäiriökoodeja yhdessä P0400:n kanssa. Näin voi tapahtua ajoneuvoissa, joissa käytetään EGR-"juoksuputkia" jokaista EGR-venttiiliä kohden.sylinteri.