Sadržaj
OBD-II kod P0403 je definiran kao kvar u krugu recirkulacije izduvnih plinova
Vidi_takođe: P2048 OBD II kod kvaraGasovi NOx, koji uzrokuju kisele kiše i respiratorne probleme, nastaju kada je temperatura sagorijevanja motora previsoka (2500° F). EGR (re-cirkulacija izduvnih gasova) sistemi se koriste za smanjenje temperature sagorevanja, čime se smanjuje stvaranje NOx.
Kôd P0403 znači da PCM ne vidi ispravna očitavanja napona EGR vakuum solenoida kada dozvoljava ili odbija vakuum da otvori ili zatvori EGR ventil.
P0403 Simptomi
- Provjeri lampica motora će se upaliti
- U većini slučajeva nema štetnih uvjeti koje je primijetio vozač
- U nekim slučajevima može doći do problema s performansama, kao što je ping pri ubrzanju, kada je motor pod opterećenjem ili kada vozite vozilo većim brzinama
Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0403
-
Neispravan EGR vakuumski solenoid
-
Ograničenje u EGR prolazima, obično uzrokovano nagomilavanjem ugljika
-
EGR ventil je neispravan
-
Nedostatak odgovarajućeg vakuuma ili električnog signala za EGR ventil
Vidi_takođe: P007D OBD II kod kvara -
Nedostatak ispravna povratna informacija EGR sistema kompjuteru od:
- Senzora apsolutnog pritiska u kolektoru (MAP)
- Povratnog senzora diferencijalnog EGR pritiska (DPFE)
- Senzora položaja EGR ventila(EVP)
- EGR temperaturni senzor
Osnove
Sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) reciklira malu količinu izduvnih gasova iz izduvnog sistema (obično ne više od 10 posto) i miješa ga sa zrakom usisnog razvodnika koji ulazi u komore za sagorijevanje. Dodavanje ovog inertnog (ili nezapaljivog) izduvnog gasa ograničava vršne temperature sagorevanja na opseg koji je ispod 2500° F, gde se zna da dolazi do stvaranja azotnog oksida (NOx). U nekim slučajevima kada motor kuca i/ili loše kuca zbog ozbiljnog nedostatka protoka EGR-a, može doći do prestanka paljenja koji omogućavaju oslobađanje sirovih ugljovodonika (HC) iz ispušne cijevi.
P0403 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničari
PCM kontroliše protok vakuuma do EGR ventila tako što uzemljuje EGR vakuumski solenoid, isključuje dovod vakuuma otvaranjem kruga uzemljenja EGR vakuumskog solenoida. P0403 se može postaviti u normalnim uvjetima vožnje ili kada se izvrši test EGR OBD-II monitora. EGR OBD-II monitor koristi skup kriterijuma za testiranje koji se obično izvode tokom najmanje dva različita uslova vožnje – stabilna brzina vožnje autoputem i stalna brzina gradske vožnje. Neki monitori koriste dugo usporavanje duž podataka o stabilnoj brzini kako bi utvrdili da li EGR monitor ispravno prolazi.
Kontrolni modul motora određuje pravilan protok EGR-a na mnogo načina:
- Porast temperature u EGRprolaze kada EGR treba da teče
- Merljiva količina promene pritiska u kolektoru kada bi EGR trebalo da teče
- Merljiva promena (obično smanjenje) u signalu prednjeg senzora kiseonika
- Promjena položaja EGR ventila mjerena senzorom položaja EGR ventila
- Količina otkucaja iskre izmjerena senzorom detonacije
- Količina smanjenja povratnog pritiska izduvnih gasova izmjerena pomoću Digitalni EGR senzor povratne informacije o pritisku
Šifra P0403 često nije problem sa samim EGR ventilom. Umjesto toga, EGR vakuumski solenoidni krug govori PCM-u da nema ispravnih napona u krugu EGR vakuumskog solenoida. Dakle, ne postoji tačna količina EGR-a koja bi se vratila u proces sagorevanja da bi se dovoljno ohladile vršne temperature paljenja. Nakon što se kod P0403 dohvati pomoću alata za skeniranje, podaci zamrznutog okvira trebaju biti dokumentirani i analizirani kako bi se utvrdilo koji su uvjeti motora bili prisutni kada je kod aktiviran. Preporučuje se da se vozilo vozi na način da se dupliciraju uslovi podešavanja koda sa povezanim alatom za skeniranje za strujanje podataka, tako da se može pratiti ponašanje senzora položaja EGR ventila, komponenti za pokretanje i senzora povratne informacije.
Uobičajeni testovi za utvrđivanje da li je problem problem u kontroli EGR-a, začepljen ili ograničen sistem ili neispravanUređaj za povratnu informaciju
- Da li motor ugasi, ne samo da se spotakne, kada se EGR ventil ručno podigne na maksimum?
(Koristite vakuumsku pumpu ili dvosmjerni alat za skeniranje ako je digitalni EGR ventil.)
- Da li EGR ventil postiže dovoljan vakuum? (Koristite specifikaciju EGR vakuuma proizvođača)
- Da li je EGR sistem ograničen? (Motor se spotiče, ali ne ugasi.)
- Da li je EGR sistem začepljen? (Broj obrtaja motora se ne menja.)
- Da li EGR ventil radi?
- Podignite broj obrtaja na 3000 i proverite vakuum u razvodniku. Zatim otvorite EGR ventil do maksimuma—vakum u razdjelniku bi trebao pasti za najmanje 3" žive. Ako to ne učini, postoji problem protoka i/ili ograničenja.
- Testirajte senzor temperature EGR-a (ako opremljen) sa propan bakljom i DVOM-om.
- Testirajte tačnost senzora položaja EGR ventila pomoću alata za skeniranje ili DVOM-a podizanjem ili spuštanjem EGR ventila.
- Testirajte digitalni EGR pritisak Senzor za povratnu informaciju (DPFE) s alatom za skeniranje strujanja podataka kako biste provjerili da li se napon ili postotak podizanja mijenjaju u skladu sa specifikacijom.
- Provjerite da li očitanja prednjeg senzora kisika padaju i da se kratkoročno podešavanje goriva povećava kada se EGR ventil otvori (EGR ispušta smjesu.)
Napomena
Ako se NOx smanji kada se EGR ventil podigne (ovaj test se najčešće izvodi na dinamometru), to je vjerovatno da je jedan ili više EGR prolaza ili cilindara začepljeno ili jakoograničen, zbog čega EGR ide samo na jedan ili dva cilindra. Kada se to dogodi, možda ćete primijetiti preskakanje paljenja, pa čak i imati kodove za prestanak paljenja zajedno s P0400. Ovo se može dogoditi na vozilima koja koriste EGR "vode" za svaki cilindar.
