P0403 OBDIIトラブルコード

P0403 OBD-II：排気ガス再循環「A」制御回路 OBD-IIフォルトコードP0403は何を意味しますか？

OBD-IIコードP0403は、排気ガス再循環回路の誤動作と定義されています。

関連項目: P2A03 OBD II トラブルコード

酸性雨や呼吸器系障害の原因となるNOxガスは、エンジンの燃焼温度が高すぎる（2500°F）ときに発生する。EGR（排気ガス再循環）システムは、燃焼温度を下げることでNOxの発生を抑えるために使用される。

コード P0403 これは、PCMがEGRバルブの開閉のために真空を許可または拒否する際に、EGRバキュームソレノイドの電圧測定値が適切でないことを意味します。

関連項目: P0222 OBDIIトラブルコード

P0403 症状

チェック・エンジン・ライトが点灯する
ほとんどの場合、ドライバーに不利な条件はない。
場合によっては、加速時、エンジンに負荷がかかっているとき、または高速走行時にピンと音がするなどの性能上の問題が発生することがあります。

P0403コードを誘発する一般的な問題

EGRバキュームソレノイド不良
EGR通路の制限（通常はカーボンの堆積が原因
EGRバルブの不具合
EGRバルブへの適切なバキュームまたは電気信号の不足
EGRシステムからコンピューターへの適切なフィードバックの欠如：
- マニホールド絶対圧センサー（MAP）
- 差動EGR圧フィードバックセンサー（DPFE）
- EGRバルブポジションセンサー（EVP）
- EGR温度センサー

基本

排気ガス再循環（EGR）システムは、排気システムから少量の排気ガス（通常は10％以下）を再循環させ、燃焼室に流入するインテークマニホールド空気と混合します。この不活性（または不燃性）排気ガスの添加により、燃焼のピーク温度は、窒素酸化物（NOx）が生成される2500°F以下の範囲に制限されます。EGRの流量が著しく不足し、エンジンがピングやノッキングを起こした場合、ミスファイアが発生し、テールパイプから未加工の炭化水素（HC）が放出されることがある。

ショップとテクニシャンのためのP0403診断理論

PCMは、EGRバキュームソレノイドを接地することにより、EGRバルブへの真空の流れを制御し、EGRバキュームソレノイドの接地回路を開くことにより、真空の供給を遮断します。 P0403は、通常の走行状態、またはEGR OBD-IIモニターテストが実行されたときに設定されることがあります。 EGR OBD-IIモニターは、通常、少なくとも2つの異なる走行状態（定速走行）、またはEGR OBD-IIモニターテストが実行されるテスト基準のセットを展開します。モニターによっては、EGRモニターが適切に通過しているかどうかを判断するために、定常速度のデータに沿った長い減速を使用します。

エンジン・コントロール・モジュールは、多くの方法で適切なEGRフローを決定する：

EGRが流れているはずのEGR通路の温度上昇
EGRが流れているはずなのに、測定可能な量のマニホールド圧力が変化する。
フロント酸素センサー信号の測定可能な変化（通常は減少
EGRバルブポジションセンサーによるEGRバルブの位置変化
ノックセンサーによるスパークノック量
デジタルEGR圧力フィードバックセンサーによって測定される排気背圧の減少量

コードP0403はしばしばない EGRバルブ自体の問題ではなく、EGRバキュームソレノイド回路が、EGRバキュームソレノイド回路に適切な電圧がないことをPCMに伝えているのです。そのため、ピーク発火温度を十分に冷却するために燃焼プロセスに逆流するEGRの量が適切ではありません。スキャンツールでコードP0403を取得したら、フリーズフレームデータは次のようになります。EGRバルブポジションセンサ、作動部品およびフィードバックセンサの動作を監視できるように、データストリーミングスキャンツールを接続した状態で、コード設定条件を再現するように車両を運転することを推奨します。

問題がEGR制御の問題であるか、システムが詰まっているか制限されているか、またはフィードバック装置の欠陥であるかを判断するための一般的なテスト

EGRバルブを手動で最大まで上げたとき、エンジンは "つまずき "ではなく "停止 "しますか？
(デジタルEGRバルブの場合は、バキュームポンプまたは双方向スキャンツールを使用してください）。
EGRバルブのバキュームは十分ですか（メーカーのEGRバキューム仕様を使用してください）。
EGRシステムが制限されているか（エンジンはストンブリングするが、死にはしない）。
EGRシステムが詰まっていないか（エンジン回転数は変化しない）。
EGRバルブは機能していますか？
RPMを3000まで上げ、マニホールドバキュームをチェックする。次にEGRバルブを最大まで開け、マニホールドバキュームが少なくとも水銀3インチ下がるはずである。下がらなければ、流量および/または制限に問題がある。
EGR温度センサー（装備されている場合）をプロパントーチとDVOMでテストする。
スキャンツールまたはDVOMを使用して、EGRバルブを上下させ、EGRバルブポジションセンサーの精度をテストする。
デジタルEGR圧力フィードバックセンサー（DPFE）をデータストリーミングスキャンツールでテストし、電圧またはリフトパーセントが仕様に従って変化することを確認します。
EGRバルブが開くと、フロント酸素センサーの測定値が低下し、短期燃料トリムが増加することを確認します（EGRは混合気を傾けます）。

注

EGRバルブを上げたときにNOxが下がる場合（このテストはダイナモメーターで最も一般的に行われます）、1つまたは複数のEGR通路またはシリンダーが詰まっているか、非常に制限されている可能性があり、EGRが1つまたは2つのシリンダーにしか行かなくなります。これが発生すると、ミスファイアが発生し、P0400とともにミスファイアコードが表示されることがあります。これは、各シリンダーにEGR「ランナー」を使用している車両で発生する可能性があります。シリンダー

Ronald Thomas

Jeremy Cruz は、経験豊かな自動車愛好家であり、自動車修理とメンテナンスの分野で多作の執筆活動を行っています。ジェレミーは、幼少期から車に情熱を持っており、車をスムーズに走行させるための信頼できる正確な情報を求める消費者に知識と専門知識を共有することにキャリアを捧げてきました。自動車業界の信頼できる権威として、ジェレミーは大手メーカー、整備士、業界の専門家と緊密に連携して、自動車の修理とメンテナンスに関する最新かつ包括的な知識を収集してきました。彼の専門知識は、エンジン診断、日常メンテナンス、トラブルシューティング、パフォーマンス向上など、幅広いトピックに及びます。ジェレミーはライターとしてのキャリアを通じて、自動車の修理とメンテナンスのあらゆる側面について、実践的なヒント、ステップバイステップのガイド、信頼できるアドバイスを消費者に提供してきました。彼の有益で魅力的なコンテンツにより、読者は複雑な機械的概念を簡単に理解し、車両の状態をコントロールできるようになります。ジェレミーは、執筆スキルを超えて、自動車に対する純粋な愛と生来の好奇心によって、新たなトレンド、技術の進歩、業界の発展に常に遅れをとらないよう努めています。消費者への情報提供と教育に対する彼の献身は、熱心な読者や専門家に認められています。似ています。ジェレミーは自動車に夢中になっていないときは、風光明媚なドライブルートを探索したり、カーショーや業界イベントに参加したり、ガレージにある自分のクラシックカーのコレクションをいじったりしています。彼の技術への取り組みは、消費者が自分の車について十分な情報に基づいた決定を下せるよう支援し、スムーズで楽しい運転体験を保証したいという彼の願望によって支えられています。消費者に自動車の修理とメンテナンス情報を提供する大手プロバイダーのブログの誇り高き著者であるジェレミークルーズは、自動車愛好家と日常のドライバーにとって同様に信頼できる知識と指導の源であり続け、道路をより安全でアクセスしやすい場所にしています。全て。