Kodi i problemeve P0403 OBDII

OBD-II Kodi P0403 përkufizohet si një mosfunksionim i qarkut të riqarkullimit të gazit të shkarkimit

Gazet NOx, të cilat shkaktojnë shi acid dhe probleme me frymëmarrjen, formohen kur temperatura e djegies së motorit është shumë e lartë (2500°F). Sistemet EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) përdoren për të ulur temperaturën e djegies, duke reduktuar kështu formimin e NOx.

Kodi P0403 do të thotë që PCM nuk po sheh leximet e duhura të tensionit të solenoidit vakum EGR kur lejon ose refuzon vakum të hapë ose mbyllë valvulën EGR.

Simptomat P0403

• Kontrolloni dritën e motorit do të ndizet
• Në shumicën e rasteve, nuk ka efekte negative kushtet e vërejtura nga shoferi
• Në disa raste, mund të ketë probleme të performancës, si p.sh. përshpejtimi, kur motori është nën ngarkesë ose kur drejtoni mjetin me shpejtësi më të larta

Probleme të zakonshme që nxisin kodin P0403

• EGR me defekt solenoid vakum

• Kufizim në kalimet EGR, zakonisht i shkaktuar nga grumbullimi i karbonit

• Valvula EGR është me defekt

• Mungesa e vakumit të duhur ose sinjalit elektrik në valvulën EGR

• Mungesa e reagimet e duhura të sistemit EGR në kompjuter nga:

  • Sensori i presionit absolut të shumëfishtë (MAP)
  • Sensori diferencial i reagimit të presionit EGR (DPFE)
  • Sensori i pozicionit të valvulës EGR(EVP)
  • Sensori i temperaturës EGR

Bazat

Sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) riciklon një sasi të vogël të gazit të shkarkimit nga sistemi i shkarkimit (zakonisht jo më shumë se 10 përqind) dhe e përzien atë me ajrin e kolektorit të marrjes që hyn në dhomat e djegies. Shtimi i këtij gazi shkarkimi inert (ose jo të djegshëm) kufizon temperaturat e pikut të djegies në një interval që është nën 2500 ° F, ku dihet se formimi i oksidit të azotit (NOx) ndodh. Në disa raste kur motori po tingëllon dhe/ose troket keq nga mungesa e rëndë e rrjedhës së EGR, mund të ndodhin ndezje të gabuara të cilat lejojnë që hidrokarburet e papërpunuara (HC) të çlirohen nga tubacioni i fundit.

P0403 Teoria Diagnostike për Dyqanet dhe Teknikët

PCM kontrollon rrjedhën e vakumit në valvulën EGR duke tokëzuar solenoidin vakum EGR, ai mbyll furnizimin me vakum duke hapur qarkun e tokëzimit të solenoidit vakum EGR. P0403 mund të vendoset në kushte normale drejtimi ose kur kryhet testi i monitorit EGR OBD-II. Monitori EGR OBD-II vendos një sërë kriteresh testimi që zakonisht zbatohen gjatë të paktën dy kushteve të ndryshme drejtimi - drejtimi në autostradë me shpejtësi të qëndrueshme dhe drejtimi në qytet me shpejtësi të qëndrueshme. Disa monitorë përdorin një ngadalësim të gjatë përgjatë të dhënave të shpejtësisë së qëndrueshme për të përcaktuar nëse monitori EGR kalon siç duhet.

Moduli i kontrollit të motorit përcakton rrjedhën e duhur EGR në shumë mënyra:

• Rritja e temperaturës në EGRkalimet kur supozohet të rrjedhë EGR
• Sasi e matshme e ndryshimit të presionit të shumëfishtë kur supozohet të rrjedhë EGR
• Ndryshim i matshëm (zakonisht një rënie) në sinjalin e sensorit të përparmë të oksigjenit
• Ndryshimi i pozicionit në valvulën EGR siç matet nga një sensor i pozicionit të valvulës EGR
• Sasia e goditjes së shkëndijës e matur nga sensori i goditjes
• Sasia e uljes së presionit të kundërt të shkarkimit siç matet nga Sensori dixhital i reagimit të presionit EGR

Kodi P0403 shpesh nuk është problem me vetë valvulën EGR. Përkundrazi, qarku i solenoidit vakum EGR po i tregon PCM-së se nuk ka tensionet e duhura në qarkun e solenoidit vakum EGR. Kështu, nuk ka sasinë e duhur të EGR për t'u rikthyer në procesin e djegies për të ftohur mjaftueshëm temperaturat maksimale të ndezjes. Pasi të jetë marrë kodi P0403 me një mjet skanimi, të dhënat e kornizës së ngrirjes duhet të dokumentohen dhe analizohen në mënyrë që të përcaktohen kushtet e motorit kur u aktivizua kodi. Rekomandohet që automjeti të drejtohet në mënyrë të tillë që të kopjojë kushtet e përcaktimit të kodit me një mjet skanimi të transmetimit të të dhënave të lidhur, në mënyrë që të monitorohet sjellja e sensorit të pozicionit të valvulës EGR, komponentëve aktivizues dhe sensorëve të reagimit.

• Motori vdes, jo thjesht pengohet, kur valvula EGR ngrihet manualisht në maksimum?

  (Përdor një pompë vakum ose mjet skanimi dydrejtues nëse është dixhital Valvula EGR.)

• A ka vakum të mjaftueshëm valvula EGR? (Përdorni specifikimin e prodhuesit të vakumit EGR.)
• A është sistemi EGR i kufizuar? (Motori pengohet, por nuk vdes.)
• A është i mbyllur sistemi EGR? (RPM i motorit nuk ndryshon.)
• A funksionon valvula EGR?
• Ngrini RPM në 3000 dhe kontrolloni vakumin e kolektorit. Më pas hapni valvulën EGR në maksimum—vakuumi i kolektorit duhet të bjerë me të paktën 3" merkuri. Nëse jo, ka një problem rrjedhjeje dhe/ose kufizimi.
• Testoni sensorin e temperaturës EGR (nëse pajisur) me një pishtar propani dhe një DVOM.
• Testoni saktësinë e sensorit të pozicionit të valvulës EGR me një mjet skanimi ose DVOM duke ngritur ose ulur valvulën EGR.
• Testoni presionin e EGR dixhitale Sensori i reagimit (DPFE) me një mjet skanimi të transmetimit të të dhënave për të verifikuar që voltazhi ose përqindja e ngritjes ndryshon sipas specifikave.
• Verifikoni që leximet e sensorit të përparmë të oksigjenit bien dhe shkurtimi i karburantit afatgjatë rritet kur hapet valvula EGR (EGR e anon përzierjen.)

Shënim

Nëse NOx zbret kur valvula EGR ngrihet (ky test kryhet më së shpeshti në një dinamometër), është ka të ngjarë që një ose më shumë kalime ose cilindra EGR të jenë të mbyllura ose shumëi kufizuar, duke bërë që EGR të shkojë vetëm në një ose dy cilindra. Kur ndodh kjo, mund të vëreni ndezje të gabuara dhe madje të keni kode të ndezjes së gabuar së bashku me P0400. Kjo mund të ndodhë në automjetet që përdorin "vrapues" EGR për çdo cilindër.